Перспективы развития логистики

Видение будущего в логистике можно свести к трем основным направлениям: 1) глобальная логистика 2) интеграция организаций Украины в мировую логистическую сеть; 3) логистика "стройного" производства. Первый и третий направления имеют общемировое значение, второй - это проблема Украины.

Под термином «глобальная логистика» понимаются стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне .

Движущие силы глобализации

По мнению Д. Бауэрсокс и Д. Клоса - ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами современной глобализации являются: 1) рост уровня мировой экономики продолжается; 2) экспансия новейших технологий; 3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур; 4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов); 5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков. На сегодня экономический рост характерно не только для индустриально развитых стран. Оно заметно проявляется во многих странах "третьего мира". Активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных научных разработок, изобретениями способствует сближению экономических уровней развитых стран, их социальной и хозяйственной интеграции.

Многим известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах Европейского Союза (ЕС), Юго-Восточной Азии, Северной Америки, их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевых ресурсов, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низким тарифам логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети.

В конце концов, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры регулирования, проведенные многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы.

В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Есть много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе различными политическими системами, экономическим и социальным уровнем развития стран. Такие барьеры являются, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Украины, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близки к ним ограничения в распределении товаров фирм-конкурен-тов из других стран.

Большую роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые "международные канальные посредники», к которым относятся: международные транспортно-экспедиционные фирмы; транспортные компании; компании по управлению экспортными операциями; внешнеторговые компании и представительства; брокерские и агентские фирмы; компании по упаковке товаров, экспортно-импортных операций; морские порты. Наибольшие пакеты логистических услуг обычно предлагают крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы. Деятельность большинства этих фирм сертифицирована стандартом ISO-9002, что свидетельствует о высоком уровне услуг, которые предоставляются.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом и потребностью в государственном регулировании. Роль государства в этой сфере сводится к упорядочению потоков экспортно-импортных грузов, защиты прав потребителей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу товаров и протекционистской политики в отношении своих производителей, транспортных, экспедиторских и других компаний, участвующих в глобальных логистических системах. Важное место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли (ЗСТ).