Новые предпосылки развития и требования

В 1990-х годах глобальная логистика становится важнейшим стратегическим инструментом в обеспечении конкурентных преимуществ на мировом рынке сбыта продукции. Успех достигается прежде всего за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к изменяющимся условиям рыночной среды и спроса на продукцию. Главным требованием при этом стало максимальное сокращение всех временных стадий жизненного (логистического) цикла продукции, а именно: сроков проведения научно-исследовательских и экспериментально-конструкторских работ, времени поставок сырья и материалов, длительности производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции. Сокращение продолжительности этих стадий достигается за счет узкой специализации функций на каждой из них. Вместе с тем очень важно обеспечить интеграцию функций и стадий при формировании глобальных логистических цепей. Ускорение и усиление интенсивности и сложности материальных, информационных и финансовых потоков затрудняют решение указанных задач, особенно при большом количестве звеньев таких цепей.

Надежность логистических цепей снижается из-за того, что сводятся к минимуму материальные запасы в производстве и глобальных распределительных сетях. Следствием этих обстоятельств потенциальная неустойчивость глобальных логистических систем. Для обеспечения их устойчивости и надежности необходимо развитие интеграции функций как внутри самих систем, так и в их взаимосвязях с динамическим внешней средой. Далеко не всегда общая сумма расходов во время движения материальных потоков снижается, когда уменьшаются расходы, связанные с функционированием отдельных звеньев. Более того, стремление к снижению затрат на любой одним звеном без учета ее взаимосвязи с другими звеньями может привести к противоположному результату.

Движущая сила интеграции

Современный практический потенциал логистики был предусмотрен многими ведущими экономистами мира еще в середине XX в. Однако к началу 1980-х годов логистика проходила спокойный, эволюционный путь развития, оценивая и формируя взаимосвязь между отдельными фрагментарными звеньями предпринимательской деятельности. Активная интеграция мировых хозяйственных связей, развернувшейся в 1980-х годах, рост и усложнение материальных и информационных потоков между территориально разграниченными производствами, формирование новых гибких систем распределения в условиях усиления конкуренции дали новый импульс развитию логистики.

"Логистика объединяет людей, рынки и материки", - этот девиз XII Всемирного конгресса по логистике получил отражение в тематике основных докладов и итоговых документах конгресса. Проблемы глобальной логистики были рассмотрены в двух аспектах. Первый касался создания и дальнейшего развития межгосударственных, транснациональных макрологистических систем для свободного перемещения через границы товаров, капитала и информации. Особенно интересным представляется опыт стран ЕС в формировании глобальных логистических систем, разрабатываемых в рамках различных программ и проектов (Collomodul, Hermes, Docimel, TEDIM, TACIS) под патронажем ООН, ЮНКТАД и др. Целевая функция большинства этих проектов и программ - улучшение сервиса, экологии и снижение логистических затрат (в частности, на транспортировку и управление запасами) за счет снятия таможенных, тарифных, налоговых барьеров, формирования рациональных грузопотоков, создания интегрированной сети региональных логистических центров.

Второй аспект связан с развитием менеджмента в глобальных логистических каналах транснациональных корпораций, таких, как: IBM, Digital, Equipment, Nestle, Procter & Gamble, Acer Computer International, Volvo, Electrolux и др. В докладах были рассмотрены вопросы дальнейшего снижения логистических затрат корпораций за счет рационального размещения производственных подразделений в странах с дешевыми сырьем и рабочей силой, оптимизации транспортировки сырья, комплектующих и готовой продукции, организации снабжения запасными частями и логистического сервиса.

Большинство участников конгресса, в том числе президент Совета логистического менеджмента Дэвид Таар, отмечали факторы, оказывающие сильное влияние на глобализацию логистики, а именно:

- Потребность в снижении логистических затрат и улучшении логистического сервиса;

- Необходимость увеличения объемов продаж за счет освоения новых рынков, в том числе за рубежом;

- Появление международных логистических посредников с развитой глобальной инфраструктурой, охватывающей новейшие технические средства и информационные технологии;

- Развитие компаний с широким международным разделением труда и современных информационно-компьютерных технологий, является основой интеграции в глобальных логистических цепях;

- Дальнейшее развитие процессов международной торговли (в частности, в рамках ЮНКТАД), дерегулирование транспорта, уменьшение инноваций в инфраструктуру глобальных логистических систем.

В 1996-97 pp. Мичиганским университетом США при поддержке Совета логистического менеджмента было проведено научное исследование по проблемам глобальной логистики транснациональных корпораций, результаты которого вошли в книгу "Логистика мирового класса". Был избран 111 компаний в 17 странах, практику организации глобальных логистических цепей которых была признана лучшей. Исследования показали, что эти компании достигли лучших результатов в глобальной логистике благодаря четырем концептуальным факторам: позиционированию, интеграции, гибкости и размерности.

Концепция позиционирования - это надстройка глобальной логистической стратегии фирмы. Она определяет отличительные особенности компании в сравнении с конкурентами, отношения с поставщиками и заказчиками, организацию информационных потоков и операций физического распределения.

Интеграция достигается путем внедрения современных информационных технологий для совместного использования необходимой информации всеми партнерами глобальных логистических цепей и каналов. Она предполагает высокую степень взаимосвязи партнеров, обмен данными между ними в стандартизированных форматах, как правило, в режиме реального масштаба времени.

Гибкость - третий основной фактор, выявленный в процессе вышеуказанного исследования. Фирма, которая способна быстро реагировать на специфические запросы потребителя, в соответствии с требованиями внося изменения как в производство, так и в распределение, всегда будет функционировать успешнее, чем конкуренты.

Измеримость характеризует уровень достижений компании в логистическом менеджменте и возможность дальнейшего улучшения ее деятельности на мировом рынке.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики Украины в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплекса в мировой логистический пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы.

Рост интереса к логистике объясняется впечатляющими результатами, достигнутые многими компаниями благодаря применению логистического подхода к бизнесу. Логистика приобретает все более важное значение, и в этом нуждаются следующие тенденции:

1. Высокая частота изменения и расширения ассортимента товаров: многообразие ассортимента и сокращение жизненного цикла привели к тому, что предсказуемость продажи конкретного товара сократилась и, как следствие, снизилась возможность прогноза потребностей в запасных частях. С расширением ассортимента товаров возрос риск накопления запасов, поставляемых на рынок, увеличилась вероятность того, что эти запасы будут неходовыми или будут проданы по сниженным ценам.

2. Непредсказуемость рынка: поведение партнеров на рынке становится еще более непредсказуемой, эта тенденция способствует снижению уровня прогнозирования рыночного спроса на конкретный товар.

3. Уменьшение совокупных расходов: запас является оборотным капиталом, который не может использоваться для расширения производства путем интенсивного использования капитальных вложений - это капитал, что расходы, уменьшение которых может стать преимуществом перед конкурентами в условиях рынка.

4. Рынок и распространения товаров: внедрение логистики позволяет сократить время движения продукции на 25-30%, а также уровень запасов на 30-50%, уменьшить затраты на распределение товаров, ускорить оборот капитала, снизить себестоимость производства. Например, высокий уровень качества и низкая себестоимость товаров обеспечиваются успешным применением метода «точно в срок», эта система охватывает расходы на складирование, хранение и управление запасами, и, хотя затраты на транспортировку растут, их общий уровень в пределах распределения значительно уменьшается.