Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Политология arrow Информационная политика

Защита персональных данных пассажиров

Начиная с марта 2003 года, США требуют от европейских авиалиний, которые выполняют рейсы в США, сообщение персональных данных пассажиров. Данные направляются в США перед отлетом и используются для проверки пассажиров и применения оценки рисков. Регистрационные данные пассажиров (PNR) состоят из различных данных о рейсах вылета и прибытия, пересадки, специальные услуги на борту (выбор пищи и т.д.) и расчетной информации, такой как номер кредитной карты. Авиалинии могут не получить разрешение на приземление, если не выполнять требований США.

Европарламент Европейские Уполномоченные по защите данных и даже Европейская Комиссия считают, что передача таких данных о пассажирах нарушает положения законодательства ЕС по защите приватности.

Переговоры между Европейской Комиссией и Департаментом внутригосударственной безопасности США по персональным данным авиапассажиров происходят очень медленно. 9 октября 2003 Европарламент принял резолюцию о передаче данных о пассажирах в США. В резолюции детализируются различные требования, которые должны быть выдвинуты Европейской Комиссией в США по защите данных и ограничения их сбора, а также требуется, чтобы Комиссия сделала это в течение двух месяцев, или же дело будет передано Европарламентом в Суд Справедливости. 1 декабря 2003 комиссар Фриц Болкештайн предоставил обзор о состоянии переговоров. Начальный 7-летний срок хранения данных сокращен до 3,5 лет. Количество категорий данных о пассажирах сокращено с 39 до 34. Но, что более важно, США не желают ограничивать использование указанных данных только целью борьбы с терроризмом. Ранее США заявляли, что хотят использовать данные также для борьбы с "другими серьезными преступлениями". Болкештайн доложил парламента, что "текст предложенный США является более конкретным, чем раньше, но совсем не узкий по содержанию". Только одну "уступку" получила Комиссия - это заверения США, что данные о пассажирах будут использоваться только для борьбы с преступлениями, за которые предусматривается наказание в виде лишения свободы на срок не менее 4 лет. Это оставляет возможным использование таких данных для широкого круга преступлений, которые не касаются терроризма вообще.

Стефано Родота, председатель европейских комиссаров по защите приватности, уже отметил по этому поводу, что уступки США не соответствуют европейскому праву: "нет оснований утверждать, что американская система является адекватной и приемлемой". В соответствии со статьей 25 Европейской Директивы о защите приватности №95 / 46 персональные данные граждан ЕС могут передаваться в третьи страны при условии, что в этой стране уровень защиты приватности данных является адекватным. В частности, Комиссия ЕС проверить, будут ли данные добросовестно, законно и безопасно обрабатываться в ограниченных целях и в соответствии с правами носителей (субъектов) данных, является адекватной и не чрезмерной передача, а данные - достоверными, к тому же или не будет превышать срок их содержания срока, необходимого для достижения целей передачи.

Система CAPPS-II, составляет компьютерную сеть для целей слежения, по мнению ли не всех экспертов приватности, не соответствует этим требованиям. Более того, администрация США планирует соединить CAPPS-II с даже более экстенсивной базой данных визитов в США, в которой будут прямой доступ все спецслужбы США, и где данные будут храниться 100 лет.

В публичном заявлении директор EDRi по вопросам ЕС Андреас Дитл провозгласил: "Комиссия согласилась на нарушение права своих граждан на приватность для тестирования системы слежения, по своему назначению противоречит принципам законодательства ЕС по защите приватности. Заявление США об использовании данных для целей тестирования выглядит шуткой: данные будут доступны в компьютерной резервной системе, где будут доступны для правительственных организаций в любое время ".

Подтверждением этого является то, что авиакомпания США Nothwest Airlines по своему усмотрению передала персональные данные около 10000000 пассажиров США и Европы Национальном Агентству Аэронавтики и Космоса США (NASA). Northwest Airlines входит в альянс с голландской авиакомпанией KLM, и эксперты считают, что часть данных взята из общей с KLM базы данных. Информационный центр по электронной приватности (EPIC) в Вашингтоне обнародовал документы о передаче на основании Акта о свободе информации. NASA пригласила в Northwest Airlines данные о пассажирах с июля по сентябрь 2001 Список литературы Для использования в разработке и тестировании схем профилирования пассажиров. Northwest согласилась на передачу, указав, что передача была адекватной, однако отметила, что ее практика - не предоставлять персональные данные пассажиров для исследовательских проектов, кем бы они ни осуществлялись. EPIC подал в суд против Northwest Airlines с Департаментом транспорта США. KLM может обмениваться с Northwest Airlines, если последняя сможет доказать соответствие своей практики стандартам ЕС. Американская Союз гражданских свобод (ACLU) обратилась к комиссару ЕС Болкештайна для расследования этого акта передачи данных граждан ЕС, а голландская правозащитный союз Bits of Freedom - до голландского Уполномоченного по защите данных для расследования передачи данных, роли в этом KLM и принуждение KLM сообщить об этом граждан, которых это касалось.

В некоторых странах начинает вводиться практика использования электронных карт в общественном транспорте. В частности эта практика распространяется во Франции. Французская служба защиты данных (CNIL) рассматривает это явление как серьезную угрозу частной жизни граждан на основании того, что карты являются одновременно идентификационным и проездным документом. На них фиксируются названия станций посадки и высадки в метро, даты и время, а в отдельных случаях - точный маршрут пассажира. В своих рекомендациях от 16 сентября 2003 CNIL утверждает: "По полученным данным можно воспроизвести маршрут любого пассажира. Таким образом, карточки не обеспечивают анонимность. Это нарушает фундаментальное и гарантированное Конституцией право на свободу передвижения, а также право на неприкосновенность частной жизни" .

По мнению французских защитников приватности, анонимность поездок в общественном транспорте должна быть гарантирована независимо от типа проездного документа. Даже если некоторые данные о маршруте и собираются, то они не должны быть сопоставлены с конкретными лицами, должны храниться не в центральном архиве, а только на самой карточке, за исключением некоторых случаев, когда речь идет о расследовании мошенничества. Но даже в этом случае срок хранения таких данных не должен превышать двух дней. Другой предложенный способ защиты приватности - создание электронных анкет, при заполнении которых пассажиры могут не соглашаться на хранение их фотографий. Чип-карты используются не только в столице. В 2002 году CNIL обнаружила, что маршруты пассажиров сохраняются и в архивах французских городов Амьен, Лион, Марсель и в Ницце.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее