ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА

42.1. Значение и место в мировом хозяйстве

Транспорт - одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Он участвует в создании продукции и доставлении ее потребителям; осуществляет связь между производством и потреблением, между различными отраслями хозяйства, между странами и регионами. По характеру выполняемой работы транспорт подразделяют на пассажирский и грузовой. Основные его виды группируются по геосферами; наземные (автомобильный, железнодорожный, гужевой, вьючный транспорт), водный (морской, речной, озерный), воздушный транспорт. Особым видом являются средства непрерывного транспортировки (трубопроводный транспорт, ленточные транспортеры, конвейеры и т. Д.).

Значение и место транспорта в мировом хозяйстве характеризуется протяженностью дорожной сети (30 млн. Км, в том числе 1200000. Км - железнодорожные линии, 24 млн. Км - автомобильные дороги, 1500000. Км-трубопроводы, 8,5 млн. км - воздушные пути), подвижным составом (500 млн. автомобилей, 65 тне. судов, несколько миллионов вагонов, сотни тысяч локомотивов), численностью занятых на транспорте (100 млн. человек), весом грузов (более 45, 7 трлн т в год), грузообороту (46,7трлн тонно-километров в год), пассажирообороту (18300000000000 пассажиро-километров в год).

В структуре грузооборота на морской транспорт приходится 62,1%, на железнодорожный 12, на трубопроводный - 12,8, на автомобильный - 10,3, на внутреннем водном - 2,7%. В пассажирообороте на первом месте - автомобильный транспорт (79,3%), на втором - железнодорожный (И0,2%), на третьем - воздушный (10,0%).

Мировая транспортная система сформировалась в XX в. Она внутренне неоднородна, и поначалу в ней можно выделить транспортные системы экономически развитых стран и стран, шо развиваются. Транспорт экономически развитых стран имеет сложную структуру и представлен всеми видами. Особенно высоким уровнем развития транспорта отмечаются США, Япония, ФРГ, Франция, Великобритания, Канада. На эти страны приходится 78% общей протяженности мировой транспортной сети и 85% грузооборота мира. В развивающихся странах, транспортная система отражает территориальную структуру хозяйства - соединяет районы добычи минерального сырья или районы плантационного хозяйства и порты (экспортная ориентация экономики). Плотность транспортной сети в экономически развитых странах составляет 50-60 км на каждые 100 км 2 территории, а в развивающихся странах - лишь 5-10 км.

В мировой транспортной системе выделяют несколько региональных транспортных систем или подсистем. Наивысшего уровня среди них достигла транспортная система Северной Америки - почти 30% общей длины всех мировых путей. Региональная транспортная система Европы по многим показателям уступает системе Северной Америки, но превышает ее плотностью сети частотой движения. Транспортные различия в Азии настолько велики, что в ее пределах выделяют несколько транспортных систем, как: высокоразвитую систему Японии, систему Китая, систему Индии, систему стран Юго-Западной Азии. То же касается Африки, где существуют значительные различия между Северной Африкой и Африкой к югу от Сахары, Латинской Америки. В Австралии сложилась региональная транспортная система. Единая региональная транспортная система характерна и для стран СНГ.

42.2. Развитие и размещение важнейших видов транспорта

Железнодорожный транспорт

Мировая система железных дорог сложилась в начале XX в. Железные дороги являются в 140 странах мира, а протяженность их составляет примерно 1,2 млн.км. Наибольшую длину имеют железные дороги в США (около 240 тыс. Км). Канаде (90 тыс. Км), России (86 тыс. Км). Более половины эксплуатационной длины приходится на развитые страны и лишь 1/5 - на развивающиеся. Соответственно, в первом случае плотность железнодорожных путей намного выше, чем во втором. Самая высокая она в Бельгии, Германии, Швейцарии: 4 18 км / 100 км 2. Во многих странах этот показатель не превышает 0,1-0,5 км / 100 км 2. Есть страны, которые не имеют железных дорог Кипр, Лаос, Нигер, Чад, Бурунди, Исландия, Афганистан, Непал, островные государства Океании и Карибского бассейна.

Железнодорожная сеть развитых стран отличается высокой пропускной способностью. Этот показатель зависит от количества проложенных линий. Большая часть железных дорог - однопутный; двух- и многоколейные составляют примерно 1/7 общей длины железных дорог мира. Многоколейные железной дороги расположены на подходах к крупным железнодорожным узлам. Иногда в мощных индустриальных районах между поставщиком и потребителем сырья прокладывается несколько железных дорог для бесперебойного снабжения угля, железной руды и т.

В мире используется несколько типов железнодорожного пути: нормальная, широкая, средняя и узкая. К нормальной относят западноевропейскую или стефенсонивську (1435 мм), и путь, который исторически сложилась на просторах Российской империи (1524 мм). Первая преобладает в большинстве стран Европы, в Северной Америке, Северной Африке, Австралии, на Ближнем и Среднем Востоке; вторая - на территории независимых стран, образовавшихся на руинах советской империи. Широкая колея бывает двух видов: иберийская (тысячу шестьсот пятьдесят шесть мм) и ирландский (1600 мм). Первая распространена в Индии, Пакистане, Аргентине, вторая - в Португалии, Ирландии, Шри-Ланке. Средняя путь тоже бывает двух видов: капская (1067 мм) и метровая (1000 мм). Первую строят в Японии, Индонезии, Новой Зеландии, ЮАР. Австралии, в некоторых странах Тропической Африки, вторую - в странах Индокитая, в Бразилии, в отдаленных районах Индии, Пакистане, некоторых странах Западной Африки. Узкая колея (600-900 мм) есть в странах Тропической Африки и Центральной Америки. В этих регионах она иногда соседствует со средней колеей. На нормальную колею в мире выпадает 7 мая%, на среднем -17%. на широкую - 7%, на узкую - 2%. В Европе и Северной Америке 98% пути - нормальная и широкая.

Характерной особенностью этого вида транспорта является наличие крупных трансконтинентальных железных дорог. В Европе: Брест (Франция) - Париж - Берлин - Варшава - Москва - Екатеринбург. Копенгаген - Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Милан - Рим - Реджоди-Калабрия, Амстердам - Брюссель - Париж - Мадрид - Кадис и многие другие, пересекающих континент в разных направлениях. Работает многофункциональная туннельная дорога под Ла-Маншем, который соединил Францию и Англию.

Самые трансконтинентальные дороги в Америке: Галифакс - Монреаль - Виннипег - Ванкувер, Нью-Йорк - Чикаго - Сиэтл - Сан-Франциско, Балтимор - Сент-Луис - Лос-Анджелес, Буэнос-Айрес - Вальпараисо, Буэнос-Айрес - Антофагаста. Сооружается железная дорога, которая соединит северные районы Америки с южными. В Африке нет таких больших дорог. Исключение составляют железные дороги, проложенные в широтном направлении на юге материка: Лобиту - Бейра и Людериц - Дурбан. В Австралии известна дорога Сидней - Перт. В Азии продолжается работа по объединению железнодорожной сети континента: сооружается трансазиатском магистраль от Стамбула до Сингапура (14 тыс. Км). В Индии построено Трансиндийську магистраль. В России действует Транссибирская магистраль (Челябинск - Владивосток). Параллельно ей проложены Юго-Сибирскую и Сибирскую магистрали.

Уровень технической оснащенности очень важный для характеристики размещения железнодорожного транспорта. Эти показатели самые высокие в США и Западной Европе: там большая часть железных дорог заключено рельсами тяжелого типа. На станциях широко применяются централизация управления и автоблокировки, радиотелефоны и телевидения. Подвижной состав - мощные локомотивы и вагоны большой грузоподъемности, пассажирские вагоны высокой комфортности. На железных дорогах США, Западной Европы и Японии действуют магистрали с увеличенной скоростью движения. Пассажирские поезда здесь курсируют со скоростью 200-250 км / ч. Применение электрической тяги наиболее распространено в Европе.

В развивающихся странах, технический уровень железнодорожного транспорта низкий: применяется разнотипный подвижной состав, преимущественно маломощные локомотивы, вагоны малой грузоподъемности, значительное место принадлежит паровой тяге.

Во всем мире наблюдается тенденция к снижению удельного веса железнодорожного транспорта в общем объеме грузо- и пассажироперевозок. Однако этот вид транспорта еще долго будет вести перед в транспортной системе мира.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >