Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт начал развиваться позже железнодорожный. Он используется для перевозок на близкие расстояния, но с каждым годом растет удельный вес перевозок на большие расстояния. С 30 млн.км дорожной сети мира 24 милл приходится на автомобильные дороги, в том числе 20 млн. -с Твердым покрытием. Этот вид характеризуется наличием дорог с твердым покрытием, состоянием и расположением подвижного состава. Он более развит там, где есть разветвленная сеть шоссейных дорог и многочисленный автомобильный парк. Это, прежде всего, США, Япония, страны Западной Европы.

Всего на земном шаре более S00 млн.автомобилив. Около 80% всех автомобилей сосредоточено в экономически развитых странах.

Обеспеченность автомобилями населения разных стран мира имеет разные показатели. Так, в США один автомобиль приходится на 1,5 человека, а в развивающихся странах - на несколько десятков душ.

В США на тысячу жителей - 600 автомобилей, | в ФРГ - 480, в Канаде - 460, в Италии - 400; а вот в Греции - 150, в Польше - ПО.

Парковые грузовых автомобилей развитых стран мира свойственно преобладание машин с малой и большой грузоподъемностью. Первые - для внутри-городских перевозок, вторые - для международных. Значительное место занимают спецмашины. В международных и междугородных перевозках применяют и также автопоезда с мощными двигателями, способны заменить более 60 автомобилей малой грузоподъемности. Именно еде машины составляют основную конкуренцию железнодорожному транспорту.

Необходимым условием развития автотранспорта являются современные автодороги. Самую сеть автодорог имеют те страны, где размещены значительную часть автопарка мира: США, Западная Европа, Япония, Канада. Там строятся автобаны - многополосную магистрали с высокой пропускной способностью.

В развивающихся странах, более половины дорог - без твердого покрыта, поэтому они используются сезонно. Дороги с твердым покрытием построены там около больших городов или в прибрежной зоне. Сеть автодорог разветвленная слабо. Большую роль в перевозке грузов и пассажиров играют трансконтинентальные магистрали. Наиболее известные шоссейные, например, через пустыню Сахара в Африке, через всю страну в США -от Атлантического до Тихого океана, а также между США и Канадой и далее через страны Латинской Америки. Панамериканское шоссе, которое проходит через Северную и Южную Америку соединены с Трансамериканского шоссе.

По объему грузов, автотранспорт превосходит остальные виды транспорта, но его грузооборот уступает железнодорожном и морском. Всего развит грузовой автотранспорт в США и Канаде, доля которых составляет более половины грузооборота автотранспорта экономически развитых государств.

Доля автотранспорта в общем грузообороте в разных странах имеет неодинаковые показатели. Так, в Австралии на автотранспорт приходится более 50% грузооборота внутреннего сообщения всех видов транспорта, в странах Западной Европы - 45%, в Северной Америке - 20, в развивающихся странах, в Африке, Азии и Латинской Америке - 20-35%.

Пассажирооборот автобусных линий мира превышает пассажирооборот железнодорожного транспорта. Значительная роль в пассажирообороте принадлежит легковому транспорту. Его доля в экономически развитых странах превышает 70% пассажирооборота автотранспорта.

Развитие и размещение морского транспорта

Морской транспорт служит для внешнеэкономических связей. Лишь в некоторых странах - таких как Россия, США, Китай, Канада, Турция, Франция, - морской транспорт осуществляет межрайонные внутренние перевозки. Этот транспорт перевозит более 75% внешнеторговых грузов. В 1995г. Объем перевозки грузов морским транспортом составил 3700000000000 т. Это - самый дешевый вид транспорта, потому эксплуатация морских путей не требует значительных затрат на содержание сети. Современные морские суда способны перевозить грузы любых размеров и веса.

Большая часть грузооборота морского транспорта приходится на наливные грузы - нефть и нефтепродукты. Сухогрузы имеют меньший удельный вес. В их структуре преобладают основные массовые грузы, затем - генеральные и второстепенные массовые.

Главным условием безопасного функционирования мирового торгового флота является его постоянное обновление, увеличение водоизмещения судов, повышение мощности двигателей, рост скоростей, автоматизация, улучшение экологических характеристик. Удельный вес судов в возрасте свыше 10 лет составляет более 1/3 состава мирового флота, свыше 25 лет - 1/20. В развивающихся странах и странах Восточной Европы наблюдается тенденция к повышению удельного веса старых судов, а это усиливает опасность мореплавания.

В структуре морского транспорта преобладают специализированные суда-танкеры, рудовозы, рефрижераторы, лесовозы, суда типа "ро-ро» с горизонтальным способом погрузочно-разгрузочных работ. Более половины мирового флота составляют танкеры, связано с развитием мирового нефтяного рынка.

Морской флот сосредоточен в десяти крупнейших судовладельческих странах мира: США, Великобритании, Японии, Германии, Франции, Италии, Либерии, Панаме, Греции, Норвегии, их доля - 70% тоннажа мирового флота. В группу крупных собственников флота относятся также Швеция, Испания, Кипр, Сингапур, Индия, Дания, Нидерланды, Россия, Украина, Китай, Польша, Румыния, Эстония, Болгария, Вьетнам, Южная Корея и др.

В составе мирового морского флота в начале 90-х годов насчитывалось около 80 тыс. Судов, в том числе в Японии - 10 тыс в США - 6,4тис. Для характеристики тоннажа пользуются двумя показателями - грузовместимости и грузоподъемности. В начале 90-х годов валовая вместимость мирового морского флота составила 425 млн.бр.-рег. т, а грузоподъемность - 665 млн.т дедвейт.

Судоходные компании многих стран мира регистрируют свои суда под "удобным" или "подставным" флагом. Поэтому в крупных судовладельческих странам относятся Панама, Греция, Либерия, Сингапур, Кипр, предоставляющих "удобный" флаг. В этих странах налоги на прибыль в несколько раз ниже, чем в США, Германии, Японии, заработная плата моряков значительно меньше, их права плохо защищены, техническому состоянию судов уделяется меньше внимания.

Мировой флот сосредоточен в руках нескольких крупнейших судовладельческих компаний. В каждой морской державе есть одна или несколько крупных компаний, которые владеют до 90% флота страны. Это "Ниппон Юсан", "Санко Кисэн" - в Японии, "Силенд сервис" - в США, "Пенинсула энд ориентал стим невигейшн" - в Великобритании, "Сален" - в Швеции, "Бергассен" - в Норвегии и тому подобное.

В мире насчитывается более 2000 морских портов разной величины. К крупнейшим относятся порты с грузооборотом более 10 млн. Т. Роттердам, (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Иокогама, Тиба, Кобе (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (США), Антверпен ( Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон (Великобритания) и др.

Морские пути в зависимости от характера их использования, подразделяются на международные океанские, международные морские, пути регионального значения и внутренние, или каботажные, пути. По интенсивности судоходства первое место принадлежит Атлантическом океану, за ним - Тихом и Индийском. Международные региональные морские перевозки осуществляются в морских бассейнах: Средиземноморском, североморскую, Балтийском, Карибском.

Главные грузы морского транспорта - нефть и нефтепродукты, железная руда, зерно, уголь, сырье и полуфабрикаты для алюминиевой промышленности, фосфориты, лес и лесоматериалы. Нефтегрузы доставляются морским транспортом в порты Атлантического океана из стран Ближнего и Среднего Востока, Латинской Америки. С этих же стран нефть перевозят в порты Японии и некоторых других стран.

Грузопотоки зерна направляются) стран-экспортеров (США, Канада, Австралия. Аргентина) в страны Западной Европы, Японии, некоторых стран Азии, Африки и Латинской Америки. Сахар транспортируют с Филиппин, Индонезии, Доминиканской Республики в Европу и Северную Америку. Хлопок везут из Индии, Египта, США, Мексики, Бразилии в страны Европы и Японии.