Отечественный и зарубежный передовой опыт доставки и продажи товаров потребителям

Передовой опыт транспортировки грузов в сфере услуг свидетельствует о том, что максимальный эффект в товародвижения может быть достигнут только тогда, когда товар в начальной упаковке формируется поставщиком в укрупненную грузовую единицу, представляет собой контейнер или пакет на поддоне, и в таком виде перемещается к торговой залы магазина.

Индустриальная система товародвижения действует в Москве, Санкт-Петербурге, Таллинне, Вильнюсе, Луганске и других городах и там, где дело организована четко, продуманно и достигнут экономический и социальный эффект. Использование тары-оборудования дает возможность рационально использовать торговую площадь, увеличить товарооборот одновременно с уменьшением количества рабочих. В этих городах снизились транспортные расходы на погрузку и разгрузку товаров. Выросла культура обслуживания, время на совершение покупки уменьшился в 1,5-2 раза.

Широкое распространение в настоящее время получила рациональная технология продвижения товаров, внедрена в городе Клайпеда. Здесь технология сквозного транспортировки продовольственных товаров в контейнерах без дополнительных перевалок действует уже более 30 лет. На часть магазинов, использующих тару-оборудование, приходится более 65% товарооборота. Вызывает интерес экспериментальное продвижение в производственных условиях консервной продукции в пакет-поддонах без использования тары из Черкасс в Киев. Черкасский консервный комбинат совместно с Украинским научно-исследовательским институтом торговли и общественного питания использовал новую технологию упаковки и отгрузки консервной продукции в пакет-поддонах (без ящиков) при транспортировке от поточной линии производства к предприятиям оптовой и розничной торговли.

Суть формирования консервов в пакет-поддонах состоит в следующем. На двонастильний деревянный поддон размером 1200x800 мм укладывается лист гофрокартона, затем размещают обечайки, которые содержат 8 банок консервов емкостью 0,5 л. или 6 банок - 1л. (табл. 3.1),

Таблица 3.1. Весовая характеристика пакет-поддона

Показатели

Вес до 0,5

Вес до 1.0 т

Вес продукции в банке, кг

0,50

1,00

Количество банок в пакет-поддоне, шт

480,00

800,00

Вес продукции (нетто), кг

240,00

432,00

Вес единицы тары, кг

0,26

0,26

а) пустой тары, кг

0,26

0,26

б) одной обечайки

0,06

0,06

в) одно письмо гофрокартона

0.60

0,60

Вес всей тары, кг

0,92

0,92

а) пустых банок

124,80

224,60

б) обечаек

3,60

6,50

в) прокладочных листов гофрокартона

3,60

6,00

г) поддона с крышкой, кг

30,00

30,00

Вместе вес тары, кг

162,00

267,10

Вес пакет-поддона, кг

402,00

699,10

Обечайка представляет собой полоску соединенную металлическими скрепками в кольцо. Эти полоски используются из отходов гофрокартона для заключения между банками при существующей технологии упаковки консервов в ящики (рис. 3.1).

Рис.  3.1.  Укладка консервов в обечайки с поточной линии

Рис. 3.1. Укладка консервов в обечайки с поточной линии

Заполнение обечаек банками осуществляется аналогично загрузке ящиков. Обечайки с консервами (блоки) располагаются плотно друг к другу, образуя первый ряд на поддоне, который отделяется от второго ряда письмом гофрокартона. Аналогично первому ряду укладывается второй, третий и т.д. к набору грузовой единицы массой (брутто) 500-1000 кг. Ограничение массы пакета зависит от грузоподъемности разгрузочных средств розничных торговых предприятий. Последний верхний ряд также покрывается листом гофрокартона и деревянной рамки, после чего увязывается в пакет с помощью специального приспособления, стальных лент (рис. 3.2).

Рис.  3.2.  Общий вид упаковки консервов из текущей линии: слева - в ящиках, справа - в пакет-поддон

Рис. 3.2. Общий вид упаковки консервов из текущей линии: слева - в ящиках, справа - в пакет-поддон

Приспособление, разработанное на Черкасском консервном комбинате, позволяет одному рабочему-увьязнику обеспечить бесперебойную работу 3-4 бригад упаковщиков (рис. 3.3).

Рис.  3.3.  Увязка пакет-поддона стальной лентой с помощью оборудования

Рис. 3.3. Увязка пакет-поддона стальной лентой с помощью оборудования

Весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ выполняется механизированными средствами без использования ручного труда. Загрузка пакет-поддонов в транспортные средства на комбинате и их разгрузки на базе выполняется электропогрузчиками типа ЭВ-103, ЭВ-676, 4004А. В автомобилях пакет-поддоны размещаются в 1 ярус, а в вагонах - в 3 яруса. Во время расформирования пакет-поддонов и осмотра продукции (после транспортировки) бой стеклотары не превышал установленных норм.

Штабелирования пакет-поддонов на складе производителя осуществляется в три яруса, что превышает вышину штабелирования поддонов с ящиками на один ярус. Это способствует более эффективному использованию складской площади (рис. 3.4).

Рис.  3.4.  Общий вид штабелей консервной продукции при хранении на складах поставщика и потребителя: слева - существующий вариант (672 банки), справа - рекомендуемый вариант (900 банок)

Рис. 3.4. Общий вид штабелей консервной продукции при хранении на складах поставщика и потребителя: слева - существующий вариант (672 банки), справа - рекомендуемый вариант (900 банок)

Пакет-поддон выгружают из автомобиля и передвигают в торговый зал магазина через рампу или грузоподъемный стол с помощью передвижного механического тележки с низким подъемом вил типа ТП-600. (Рис. 3.5)

Рис.  3.5.  Подъем и передвижение пакет-поддона с кузова в торговый зал магазина с помощью механического тележки с подъемными вилами типа ТП-600

Рис. 3.5. Подъем и передвижение пакет-поддона с кузова в торговый зал магазина с помощью механического тележки с подъемными вилами типа ТП-600

Процесс разгрузки машин осуществляется следующим образом. Подъемный тележку передвигается с рампы магазина в кузов автомашины через съемную площинку (стальной лист). С помощью тележки пакет-поддон поднимают и передвигают на рампу, а затем в торговый зал. Выгрузке одного пакет-поддона составляет около 6 минут. В торговом зале пакет-поддон распаковывают (срезают стальную ленту, снимают деревянную рамку и картонную прокладку), вследствие чего покупатель имеет возможность доступа к консервам для самостоятельного отбора товаров.

Таким образом, продукция, заключенная в пакет-поддон на консервном комбинате, поступает в торговый зал магазина без дополнительных перегрузок. При этом происходит 19 операций по перегрузке, которые все механизированы.

Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ всех этапов товародвижения позволила исключить ручной труд и, благодаря этому, сократить количество боя стеклотары в 4,6 раза. Проведение экспериментальных работ с участием автора получили одобрение всех участников товародвижения для широкого использования этого опыта на практике.

В мировой практике применение тары-оборудования и поддонов известно давно во многих странах мира. Широко используются контейнеры, контейнеры-поддоны и различные механизмы для транспортировки продовольственных товаров.

Значительный интерес для разработки логистических схем вызывает изучение опыта зарубежных работ.

В капиталистических странах (США, Англия, Франция, Япония и др.) С начала 30-х годов прошлого века происходит интенсивное развитие контейнерных и пакетных перевозок продовольственных товаров по внутренним и международным линиям.

Следует подчеркнуть, что наибольшую экономию промышленные и торговые фирмы из других стран получают не от использования новых средств механизации, то есть от частных решений, а от организации комплексной механизации всего процесса товародвижения. Благодаря этому такая экономия мероприятий достигается только в тех транспортно-логистических схемах, в которых продукция упаковывается в транспортную тару ее производителем и создается транзитная единица - пакет на поддоне или в контейнере.

Одна из компаний Англии на своей фабрике в Ливерпуле при загрузке груза на автотранспорт кондитерских, спакетованих на поддонах которая представляет собой транспортную единицу весом 200 кг, тратит 6 человеко "минут на 1 т погрузки вилочным погрузчиком, тогда как при ручном погрузке отдельных ящиков расходуется 29 человеко -хвилин.

Во многих европейских странах при доставке продовольственных товаров от поставщиков и оптовых предприятий в розничную сеть широко применяются автомобили с грузоподъемным бортом. Французские фирмы "Марсель" и "Пежо" рекомендуют автомобили с грузоподъемными бортами в сочетании с контейнерами на роликах, которые получили название "кобитейнеры". "Кобитейнеры" представляют собой плоский деревянный поддон на роликах, оборудован съемными решетчатыми стенками. Боковые стенки кобитейнера защищают товар от механических повреждений.

Во Франции распространенные пакетирующие машины, которые с большой точностью и скоростью нагружают поддоны. Чтобы избежать развала товара, штабель в верхней части перевязывают по горизонтали специальными лентами и весь груз обтягивается сбегая пластмассовой пленкой.

Чехлы, закрепляют груз, не дают перемещаться, удерживающий от падений, защищают от повреждений во время грузовой обработки и перемещения.

Таким образом, рассмотренный опыт подтверждает стремление к формированию продовольственных товаров в увеличении единицы (контейнеры, пакеты на поддонах) и создание условий для комплексной механизации трудоемких операций в процессе товародвижения.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >