Методы определения рациональных вариантов торгово-логистических процессов

От выбора рациональных, наиболее эффективных логистических вариантов поставки потребителям готовой продукции зависит непосредственное обеспечение населения городов и промышленных центров ценными продуктами питания и непродовольственными товарами с одной стороны и сокращение народнохозяйственных затрат во всех звеньях транспортно-логистической цепи - с другой.

Под транспортным цепью понимают форму объединения взаимообусловленных технико-технологических процессов, обеспечивающих поставки продукции от производителей к потребителям с наименьшими материальными трудовыми затратами и максимальной степени механизации.

Средствами сочетание отдельных звеньев в непрерывную цепь есть контейнеры и поддоны.

Создание транспортных цепей непосредственно в туристской отрасли рассматривается в настоящее время как магистральный путь интенсификации и рационализации процессов перемещения туристов, транспортировки, хранения и продажи товаров. Наиболее эффективным является не частичное временное улучшение отдельных элементов транспортного процесса, а коренные изменения технологий транспортировки продукции на основе прогрессивных достижений отечественной и зарубежной науки.

Существующая несколько десятков лет технология перевозки различных товаров народного потребления навалом и в ящиках требует привлечения большого количества рабочей силы, транспортных средств, неэффективное использование которых не всегда находило фактическое отражение в области туризма и гостиничного хозяйства.

Поэтому совершенствование технологий транспортировки конкретных товаров, предусматривает выполнение всех операций по перемещению продукции с максимальной степенью механизации и хранения является важной народнохозяйственной задачей.

Широкое внедрение контейнерных и пакетных перевозок в сферах производства и услуг в Украине зависит от решения ряда методологических вопросов, которым в последние годы отдавалось значительное внимание в научных трудах.

Но не все методические вопросы можно считать решенными. Наиболее полно они исследованы в отношении своих отраслей и мало рассматривались с народнохозяйственных позиций, предусматривающих широкое комплексное применение контейнеров и поддонов в технологии промышленного и сельскохозяйственного производства, в сфере услуг и других отраслях.

При определении эффективности логистических вариантов транспортировки различной продукции необходимо брать за основу суммарные расходы, которые появляются на протяжении всего пути перемещения - от места упаковки готовой продукции у поточной линии, или в зоне производителя в торговый зал магазина.

Преимущество контейнерного способа транспортировки - значительная, и ее широкое развитие, в основном, сдерживается ограниченностью контейнерного парка. Что касается перевозок, например, плодоовощных консервов пакетами на поддонах, то они до настоящего времени не получили широкого развития в транзитном товароперемищенни, как это имело место при контейнерной перевозке картофеля и овощей по системе "от двери до двери".

Современная трактовка пакетных перевозок чаще всего сводилась к использованию поддонов для внутренне складских работ на предприятиях промышленности, оптовой торговли и в местах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Сейчас, при сравнительно высоком уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах поставщиков и оптовых предприятиях, еще до сих пор вручную выполняют операции по загрузке транспортных средств при отгрузке продукции, поступившей потребителю в транспортных средствах.

Контейнеризация и пакетирование - процесс качественного изменения транспортных и складских работ, при этом грузы на всем пути следования от поставщика к потребителю обязательно должны перерабатываться механизированным способом.

Переход на контейнерно-пакетный способ транспортировки продукции требует вспомогательных капитальных вложений в поддоны, погрузочно-разгрузочные механизмы, а также отход от традиционных логистических схем товароперемищення, разрушение которых связано со значительными препятствиями. Это в некоторой степени сдерживает развитие нового способа перевозок.

В процессе исследования установлено, что в разработке проблемы пакетирования товаров должно быть 3 основные моменты, а именно:

- Совершенствование методов формирования пакетов при завершении производственного процесса изготовления продукции;

- Совершенствование экономических условий, в качестве основных рычагов стимулирования прогрессивных технологий товароперемищення;

- Совершенствование правовых отношений поставщиков транспортных, оптовых и розничных предприятий, участвующих в поставках продукции от производителя к потребителю.

Частичная механизация ПРТС работ у поставщиков и потребителей с применением поддонов является шагом вперед, поскольку она позволяет сократить тяжелый физический труд, не меняя существующую технологию. Пакетный способ перевозки требует коренного изменения существующей технологии транспортировки для того, чтобы сделать его экономически выгодным для всех участников транспортного процесса.

Отсюда следует, что уже сейчас появилась необходимость перехода от частичной к комплексной механизации всех звеньев общего транспортной цепи.

При переходе на новые методы транспортировки продукции возникает много вопросов экономического порядка, верно решение которых должно базироваться на научно-обоснованных нормативах, в том числе - нормативах экономической эффективности внедрения пакетного способа доставки товаров для каждого участника транспортного процесса, нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы, нормы загрузки транспорта и др.

Эти нормы должны разрабатываться одновременно с совершенствованием технологий. В противном случае, совершенная технология не найдет широкого потребления.

Изменение способа товароперемищення требует также законодательного подтверждения новых отношений. Действующее законодательство, также устанавливает правовые отношения поставщиков, транспортных организаций и потребителей продукции, отражает экономические интересы сторон только при старых традиционных методах организации и технологии перевозок.

Для удачного решения проблемы пакетных перевозок необходимые вспомогательные правовые нормы государственного и межведомственного значения, а именно: обязательные условия отгрузки поставщиками своей продукции на поддонах, порядок обращения поддонов и средств пакетирования, взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями, транспортными и другими организациями.

Сейчас выбор рациональных вариантов товароперемищення происходит по разным критериям, таким как себестоимость и тарифы транспортировки, производительность транспортировки и погрузочно-разгрузочных средств, минимизация общего оборота и др.

Основным недостатком упомянутых критериев является то, что они не полностью отражают общий народнохозяйственный эффект того или иного технологического решения (по сравнению с другими), при условии удовлетворения тех же общественных интересов. Критерием народнохозяйственной эффективности могут быть приведены расходы. Методика выбора эффективных логистических вариантов транспортировки в контейнерах и на поддонах, например, картофеля и плодоовощной продукции разработана с учетом общих принципов определения оптимального варианта предложенного Украинским научно-исследовательским Институтом торговли и общественного питания (УкрНДИТГХ). Оптимальный вариант определяется по минимуму приведенных затрат, то есть сумма текущих расходов и капитальных вложений, приведенных к текущим расходам через нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Приведенные затраты на транспортировку товаров при транзитном то-вароперемищенни определяются по формуле:

Эффективность той или иной логистической схемы (варианта) транспортировка товаров определяется по минимуму приведенных затрат, а величина (размер) экономии от внедрения рациональных технологий товароперемищення по сравнению с базовой может быть выражена зависимостью:

Для выбора рационального варианта транспортировки необходимо рассмотреть все возможные способы перевозки данного товара. Такое сравнение вариантов перевозки позволяет установить целеустремленность того или иного способа для данных условий или рациональную сферу его использования.

Выбор наиболее рационального способа перевозки грузов следует производить на основные технико-экономического анализа каждого из вариантов на всех этапах поставки груза от мест производства или склада отправителя до места потребления или на склад получателя.

При этом нужно учитывать только те капитальные и эксплуатационные расходы, которые изменяются в связи с использованием контейнерного или пакетного способа перевозки грузов. Сумма затрат состоит из следующих элементов:

* На тару и упаковку;

• на контейнеры и поддоны;

• на склады и контейнерные площадки;

* На разгрузочно-погрузочные работы;

* На перевозку товаров всеми видами транспорта, участвующих в поставках груза от двери отправителя до двери получателя;

• на потери груза при различных видах транспорта, перегрузки, хранения и реализации.

Эксплуатационные и капитальные затраты по всем элементам транспортного процесса рассчитываются отдельно и относятся на 1 т (нетто) конкретного товара.

Сравнение и отбор оптимальных вариантов вычисляется по формуле:

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >