Доставка картофеля без тары

Доставка картофеля с плодоовощных баз в магазин - одна из трудоемких операций логистического процесса товародвижения. Сложная система его доставки включает: затаривания в мешки или в сетку после переборки на плодоовощных базах, нагрузки затаренных мешков на автомашину, доставку, ручное разгрузки в магазинах, переноску, складирования.

На дальнейшее в различных предприятиях технология доставки картофеля имеет два варианта: в первом - картофель из мешков вручную перетарюють в бункер, далее через транспортер или ручной шибер бункера - в тару покупателя; во втором - из мешков картофель вручную пересыпают в пластмассовые емкости массой по 5-7 кг и доставляют к рабочему месту продавца или в торговый зал магазина.

В Рыбинском миськплодоовочеторзи разработана и внедрена технология бестарной доставке картофеля с базы в магазин.

Из состава хранения електровантажувачем картофель подвозят в контейнерах и устанавливают в контейнероперекидач. С его вибратора картофель поступает на переборочну машину забора МПК-2 или МПК-5, которую обслуживают 4 рабочие. Перебранная картофель затаривается в контейнер и перевозится в экспедицию на временное хранение, откуда она электропогрузчиком устанавливается в контейнероперекидач и загружается в транспорт. Автомашина подъезжает таким образом, загруженного транспортер контейнероперекидача занял положение средних линий кузова. В автомашину загружается от трех до пяти контейнеров (1200-2500 кг), в зависимости от заявки магазина. После скачивания и определение массы (нетто) водитель доставляет картофель в магазин.

В магазине картофель транспортером через загрузочное окно разгружают в бункер. Время разгрузки - 15-20 минут, в зависимости от количества картофеля. Практика показала, что внедрение данной технологии полностью устраняет ручной труд грузчиков; не требует мешков и сеток; исключает операции затаривания в мешки и растаривания; сокращает время загрузки на базе и выгрузки в магазине.

Для внедрения новой технологии доставки картофеля машинами, которые выпускаются серийно были разработаны конструкции контейнероперекидача и спец автомобиля. В контейнероперекидачи под контейнерной кареткой оборудованы накопитель с шибером. Во накопитель подведен транспортер длиной 400 мм.

Автомашина для бестарной доставке оборудована следующим образом. На шасси автомобиля ГАЗ-53 установлен изотермический фургон, внутри которого встроен бункер, который состоит из подвижного основания и убирая транспортера, работающего от двух электродвигателей мощностью 1,5 кВт, 380 В через кабельный разъем. Управление - дистанционное, чотирьохкнопочним пультом.

Как в машине, так и в модернизированном контейнероперекидачи применены узлы и агрегаты, серийно выпускаемые и применены на плодоовощных базах.

Определение текущих и капитальных расходов на перевозку продукции автомобильным транспортом в логистических системах

Себестоимость перевозки 1т груза автотранспортом на одну поездку определяется для конкретных марок автомобилей по следующим формуле:

Расчет текущих и капитальных расходов определен по приведенным выше формулам. Расстояние перевозки при прямом автомобильном связи на основе данных анкетного опроса приняты в следующем диапазоне: 15, 25, 50, 75 и 100 км.

В этом расчете расстояние перевозки принята 15 км.

Коэффициент использования пробега - 0,5.

Средне-техническая скорость в зависимости от расстояния принята по данным Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (табл. 8.1).

Для автомобилей с одним прицепом скорость снижена на 15%, а для автопоездов в составе автомобиля и двух прицепов - на 25%.

Время простоя автотранспортных средств под погрузкой и разгрузкой установлено по данным хронометрических наблюдений на сельскохозяйственных, промышленных, оптовых и розничных предприятиях.

Таблица 8.1. Зависимость Vт от расстояния перевозки Игр

Значение С1, С2, С3, С4 принятые по разработкам ГосавтотрансНИИпроекта Министерства автомобильной промышленности УССР в разрезе типов транспортных средств.

Результаты расчетов текущих расходов и капитальных вложений на транспортировку плодоовощной продукции от поставщика к потребителям автомобильным транспортом приведены в таблице 8.2.

Таблица 8.2. Расчет текущих и капитальных расходов на транспортировку плодоовощной продукции автомобильным транспортом поставщика до потребителя в логистических системах

Расчет текущих и капитальных расходов на транспортировку плодоовощной продукции автомобильным транспортом поставщика до потребителя в логистических системах

Расчет текущих и капитальных расходов на транспортировку плодоовощной продукции автомобильным транспортом поставщика до потребителя в логистических системах

Из дневных таблицы 8.2 видно, что расходы на транспортировку плодоовощной продукции в контейнерах и на поддонах значительно ниже, чем навалом и в ящиках.

Е - эксплуатационные (текущие) затраты;

К - капитальные затраты.

Так приведенные затраты на транспортировку картофеля в прямом автомобильном сообщении по вариантам 4.1.3 и 6.1.3 в среднем составляют 2,0 грн / т, а навалом (варианты 1.1.1 и 2.1.1) - 2,48 грн / т, что на 24% больше, чем перевозки в контейнерах.

Следует отметить, что частичное использование контейнеров только при хранении, когда картофель на плодоовощную базу доставляется навалом, с последующей погрузкой в контейнеры (вариант 3.1.2), позволяет снизить приведенные затраты всего лишь на 3%.

Снижение этих затрат достигается перед всего за счет резкого сокращения (почти в 6 раз) простой автомашин под погрузочно-разгрузочными операциями, а также максимального использования грузоподъемности автотранспорта.

Аналогичное положение наблюдается также при перевозке овощей, где снижение приведенных затрат составляет в среднем 17% по картофелю, 9% по капусте, 24% по моркови.

Сравнивая затраты на доставку 1 т (нетто) плодоовощных консервов от поставщика к потребителю при различных логистических вариантах, можно отметить, что использование поддонов дает важное влияние на снижение себестоимости перевозки.

Если себестоимость перевозки автотранспортом консервов в ящиках без поддонов составляет 6,01грн / т (варианты 12.4.1 и 12.4.2), а частичное их использование у потребителя и на оптовых базах (вариант 13.4.2) дает возможность снизить эти расходы только на 4 %.

На основе приведенных данных можно сделать вывод, что из решающих факторов, способствующих снижению себестоимости перевозок плодоовощной продукции автотранспортом по разным логистических вариантах, является использование контейнеров и поддонов.

Полученные в результате расчетов, приведенные затраты по основным типам бортовых автопоездов, позволяют выбрать для каждого вида перевозки наиболее эффективный транспортное средство. Сравнивая затраты на транспортировку картофеля в контейнерах, можно сделать вывод, что для автопоездов (рис. 8.1, 8.2) - наиболее эффективно МАЗ-200. Кривые, характеризующие изменения затрат при перевозке картофеля в кузовах транспортных средств в два яруса (рис. 8.3, 8.4) также свидетельствуют о том, что наиболее эффективным является использование автомобиля МАЗ-200. При двухярусной перевозке картофеля в контейнерах приведенные затраты примерно на 10% ниже, чем при одноярусном.

Наиболее эффективным является средство перевозки капусты с одним прицепом в контейнерах в два яруса, при котором затраты уменьшаются в среднем на 50-55%.

Приведенные затраты на перевозку картофеля с одним прицепом на 24-26%, а с двумя - на 35-38% по сравнению с перевозками автомобилями без прицепов.

Самым эффективным транспортным средством является автомобиль УРАЛ-377, расходы на транспортировку продукции которым, по сравнению с автомобилем ЗИЛ-130 повышаются на 40-44%. Как видно из графика (рис. 8.5, 8.6), приведенные затраты на перевозку консервов в ящиках в среднем на 30-40% выше, чем на поддонах. Из графика также значит, что разница между минимальными затратами на перевозку 1т продукции на расстояние 15 км (МАЗ-200 - 1,76 грн / т) и максимальным (ГАЗ-51А - 3,19 грн / т), составляет 1,43 грн . на 1 т консервов (брутто).

С подвижного состава наиболее широкого использования на перевозку консервов в городских условиях от поставщика к местным предприятий торговли, станций железной дороги миллионных затрат обеспечивают автомобили МАЗ-200, ГАЗ-52-03, ЗИЛ-130 и другие. Средний уровень расходов по которым составляет 27%, который в настоящее время является основным залогом на указанные перевозки.

Автотранспорт для перевозки консервов используют только для предприятий оптовой и розничной торговли, расположенных от поставщика в радиусе 100-200 км.

Исследование предприятий поставщиков и потребителей показали, что для малых перевозок используются преимущественно автомобили вантажепидемности ГАЗ-51А, ГАЗ-52-03, ГЗСА-891 и др., Ведет к большим затратам на перевозку.

Так, расходы на перевозку 1т консервов в пакет-поддонах в 100 км автопоездом ЗИЛ-130 с двумя прицепами почти в два раза дешевле чем ГЗСА-891.

Анализ приведенных затрат на перевозку плодоовощной продукции автомобилями показывает, что выбор специальных средств перевозок в зависимости от конкретных условий является важной предпосылкой для снижения расходов, связанных с процессами товародвижения в логистических системах.

Расчет затрат на автоперевозки проведен на наиболее распространенных типах подвижного состава - автомобилях, тягачах и прицепах, которые принимают участие в перевозке плодоовощной продукции от поставщика к предприятиям оптовой и розничной торговли.

В расчетах предусмотрена работа автомобилей и тягачей с одним или двумя прицепами, а также транспортировки ними контейнеров с картофелем и овощами в один или два яруса, что способствует повышению производительности транспортных средств и снижению себестоимости перевозки.

Текущие и капитальные расходы на перевозку автотранспортом картофеля и овощей в контейнерах, плодоовощных консервов в ящиках и пакет-поддонах приведены в таблицах 8.3, 8.4, 8.5, 8.6, 8.7 и 8.8.

Результаты расчетов приведенных затрат по указанным группам товаров показаны в таблицах 8.9 и 8.10 и 8.11.

На основании данных таблиц по приведенным расходам при транспортировке плодоовощной продукции на расстоянии 15,25, 50, 75,100 км построены графики, которые представлены на рисунках 8.7, 8.8, 8.9.

Таблица 8.3 Текущие расходы на транспортировку картофеля в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Рис. 8.1. Текущие расходы на транспортировку картофеля различными видами

автотранспорта

Таблица 8.4. Капитальные затраты на транспортировку картофеля в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Рис. 8.2. Капитальные затраты на транспортировку картофеля различными видами

автотранспорта

Таблица 8.5. Текущие расходы на транспортировку капусты в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Рис. 8.3. Текущие расходы на транспортировку капусты различными видами

автотранспорта

Таблица 8.6. Капитальные затраты на транспортировку капусты в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Рис. 8.4. Капитальные затраты на транспортировку капусты различными видами

автотранспорта

Таблица 8.7. Текущие расходы на транспортировку консервов в ящиках и па кетах-поддонах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Текущие расходы на транспортировку консервов в ящиках и пакетах-поддонах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния

Рис. 8.5. Текущие расходы на транспортировку консервов в ящиках и пакетах-поддонах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния

Таблица 8.8. Капитальные затраты на транспортировку консервов в ящиках и пакетах-поддонах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Капитальные затраты на транспортировку консервов в ящиках и пакетах-поддонах различными видами автотранспорта, в зависимости от расстояния

Рис. 8.6. Капитальные затраты на транспортировку консервов в ящиках и пакетах-поддонах различными видами автотранспорта, в зависимости от расстояния

Таблица 8.9. Приведенные затраты на транспортировку картофеля в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Приведенные затраты на транспортировку картофеля в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Приведенные затраты на транспортировку картофеля в контейнерах различными видами автотранспорта

Рис. 8.7. Приведенные затраты на транспортировку картофеля в контейнерах различными видами автотранспорта

Таблица 8.10. Приведенные затраты на транспортировку капусты в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Приведенные затраты на транспортировку капусты в контейнерах различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния и ярусности контейнеров

Приведенные затраты на транспортировку капусты в контейнерах различными видами автотранспорта

Рис. 8.8. Приведенные затраты на транспортировку капусты в контейнерах различными видами автотранспорта

Таблица 8.11. Приведенные затраты на транспортировку плодоовощных консервов различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния грн. / Т (нетто)

Приведенные затраты на транспортировку плодоовощных консервов различными видами автотранспорта в зависимости от расстояния грн. / Т (нетто)

Приведенные затраты на транспортировку плодоовощных консервов

Рис. 8.9. Приведенные затраты на транспортировку плодоовощных консервов

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >