Экономическая эффективность внедрения логистических вариантов доставки плодоовощной продукции в контейнерах и на поддонах

Расчеты приведенных затрат по рассматриваемым вариантах транспортировки картофеля, овощей и плодоовощных консервов в сквозном товародвижения позволяют определить целесообразность применения тех или иных логистических вариантов в разных условиях работы предприятий поставщика и потребителя.

В предыдущем параграфе рассмотрена эффективность применения рациональных рекомендуемых логистических вариантов по приведенным затратам предприятий промышленности, оптовой и розничной торговли, без учета расходов на транспортировку продукции железнодорожным транспортом. Однако, смешанные автомобильно-железнодорожные перевозки являются преобладающим видом около 80%, поэтому необходимо рассмотреть различные варианты сквозного товарооборота, характер которых зависит от наличия подъездных путей в начальном и конечном пунктах грузопотока.

Таких вариантов может быть четыре:

• отсутствие железнодорожной ветки у получателя на оптовом предприятии;

• наличие ветки у отправителя и отсутствие ее получателя;

• отсутствие веток у отправителя и у получателя;

• наличие веток у отправителя и получателя.

По каждому из указанных вариантов определены общие приведенные затраты, включая транспортировку автомобильным и железнодорожным транспортом табл. 9.4. Данные табл. 9.4 позволяют думать, что степень эффективности каждого из рассмотренных вариантов в зависимости от способа доставки продукции, форм торгового обслуживания, видов транспортной тары и обеспеченности участников товарооборота механизмами.

Выбор рационального логистического варианта транспортировки грузов на всем пути товарооборота от поставщиков к потребителям выполняется по приведенным затратам, которые являются единственным общим показателем определения оптимальности применения на практике того или иного логистического варианта. Для определения эффективности использован метод сравнения различных вариантов по критерию минимизации общих затрат, признанных каждым звеном народного хозяйства на транспортировке, хранении и реализации плодоовощной продукции.

При выборе рациональной технологии товарооборота за базовую принят широко распространенный на практике вариант, без использования или с частичным использованием контейнеров и поддонов.

Так, для картофеля за базовую принят вариант 2.1.1, для капусты - 7.2.1, для моркови - 9.3.1, для плодоовощных консервов - 12.4.1 и 14.4.2. Последний вариант предусматривает использование универсальных контейнеров для перевозки консервов в ящиках без поддонов.

Анализируя табл. 9.4 нетрудно определить наиболее рациональный вариант из числа рекомендованных, основанных на использовании контейнеров и поддонов в сквозном товарооборота. Наиболее эффективным оказывается вариант 5.1.3 при котором транспортировки картофеля от поставщика к плодоовощной базы осуществляется в контейнерах. Загрузка контейнеров осуществляется через бункер.

С плодоовощной базы в магазин поступает фасованная продукция в таре оборудовании.

Этот вариант позволяет решить одну из главных проблем товарооборота - механизацию трудоемких операций на погрузочно-разгрузочных работах как у поставщика, так и на предприятиях оптовой торговли, и тем самым ускорить процесс доставки товара, сократить простой транспорта.

В целом приведенные затраты по этому варианте транспортировки 1 т картофеля нетто в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при отсутствии веток у поставщика и потребителя снижаются почти в полтора раза с 69,79 грн. / Т до 44, 83 грн. / Т. Экономия при этом составляет около 25 грн. / Т по сравнению с стремительным способом транспортировки, хранения и реализации картофеля по базисному варианту.

Таблица 9.4

Расчет приведенных затрат по различным транспортно-логистическим вариантам доставки плодоовощной продукции от поставщиков к потребителям при автомобильно-железнодорожном сообщении грнт. нетто

Расчет приведенных затрат по различным транспортно-логистическим вариантам доставки плодоовощной продукции от поставщиков к потребителям при автомобильно-железнодорожном сообщении грнт.  нетто

Рациональными также являются варианты 4.1.8 1. 6.1.3, которые немного уступают по своей эффективности предыдущему варианту.

Первый из них отличается от варианта 6.1.3 тем, что загрузка картофеля производится через КСП-и5 непосредственно в контейнеры. Поэтому, в случае остановок КСП-15, имеют место перебои в работе, нарушения непрерывного загрузки контейнеров картофелем. Указанный недостаток выполняют бункеры-накопители.

При этом эффективность упомянутого варианта весьма ощутима, экономия составляет около 25 грн. / Т.

Второй вариант 6.1.3 используется в тех случаях, когда картофель загружается в контейнеры непосредственно в поле, корзинами, без использования КСП-15 и бункеров. Экономия приведенных затрат по этому варианту составляет 23,6 грн. / т. по сравнению с базовой.

Рассмотрены три варианта логистических процессов предусматривают сквозной без перегрузочный движение картофеля от поставщика к потребителю с использованием специальных контейнеров. Перегрузка продукции разрешается только в случае ее фасовки и товарной обработки перед реализацией. Эти варианты считаются рациональными и могут быть рекомендованы в практику. Экономический эффект от их внедрения составит около 24 грн / т. в расчете на годовой объем реализации плодоовощной продукции экономический эффект по Украине составит около 31 млн. грн.

Использование контейнеров только для хранения картофеля при доставке ее на плодоовощные базы навалом с последующим загрузкой в контейнера неэффективно. Приведенные затраты при таком способе вариант 3.1.2 увеличиваются на 7% или на 5,0 грн. / Т по сравнению с базовым вариантом.

Увеличение расходов в указанном транспортно-логистичниму варианте вызвано прежде всего наличием большого объема ручных погрузочно-разгрузочных работ 1 перевалок продукции, а также нерациональным использованием контейнеров.

Такой вариант организации работ властвуй стремительному способа, при котором резко увеличиваются простои транспорта, снижается качество продукции. Частичное использование контейнеров (только для хранения продукции) немного сокращает объем перечисленных работ по сравнению с стремительным способом. Однако расходы на контейнеры не могут быть компенсированы полученной экономией при сокращении объема указанных работ. Итак вариант 3.1.2 нельзя считать рациональным и не может быть рекомендован для внедрения.

При доставке свежей капусты от поставщика к потребителю рациональным является вариант 8.2.3, при котором транспортировки продукции с поля до плодоовощной базы и хранения до отгрузки в торговую сеть осуществляется в специальных контейнерах, а потом она подлежит товарной обработке и заключается в тару-оборудование, в которой поступает магазинам. Этот вариант также позволяет механизировать трудоемкие операции на навантажувальо-разгрузочных работах на всех участках транспортного процесса и усовершенствовать технологию товарооборота.

Приведенные затраты в целом по варианту 8.2.3 на транспортировке 1 т капусты в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток у поставщика и потребителя уменьшаются с 81,44 грн. / Т по сравнению с стремительным способом транспортировки, хранения и реализации капусты по базовому вариантом.

При доставке моркови от поставщика к потребителю рациональным является вариант 10.3.3, при котором транспортировки продукции с поля до плодоовощной базы, хранение и доставка ее в торговую сеть осуществляется в контейнерах.

Все операции по перемещению, как и в предыдущих рациональных вариантах, выполняются механизированным способом.

Приведенные затраты в целом по указанному варианте на транспортировку 1 т моркови в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток у поставщика и потребителя уменьшаются в 1,7 раза.

Экономия при этом составляет около 8 млн. Грн. (при условии, что удельный вес моркови и капусты составляет четвертую часть объема реализации овощей в Украине).

Итак экономическая эффективность от применения рациональных логистических вариантов по доставке от поставщиков к потребителям свежего картофеля, капусты и моркови составляет в целом по Украине около 40 млн. Грн.

Из данных таблицы 9.4 понятно, что наибольшие приведенные затраты при перевозке плодоовощных консервов имеют место в варианте 11.4.1, где готовая продукция на предприятиях поставщика упаковывается в ящики не у конвейерной линии, а у колонн. Такой вариант применяется в тех случаях, когда поставщик не обеспечен тарой в достаточном количестве и принужден складировать продукцию в колонны, а затем перегружать и в ящики, неся при этом дополнительные расходы.

Учитывая, что по указанной технологии заключается в транспортную тару незначительная часть продукции, за базовую принят вариант 12.4.1, при котором консервы упаковываются в ящики с поточной линии. Необходимо отметить, что такая технология в настоящее время широко применяется поставщиками.

По сравнению с базовым наиболее рациональными являются варианты 15.4.3 и 16.4.3. Первый вариант предусматривает формирование консервов на поддоне без ящиков в пакеты у поточной линии. Консервы в пакет-поддонах транспортируются к оптового предприятия, где переводятся в тару-оборудование, а затем доставляют в магазины.

Итак, консервы могут доставляться в магазины, которым установлен размер партии завоза меньше, чем один пакет-поддон.

Этот вариант позволяет решить одну из главных проблем в товарообороте-формирования поставщиком укрупненной грузовой единицы и доставку потребителю без применения ручного труда.

Приведенные затраты в целом по указанному варианту на доставку плодоовощных консервов в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток у поставщика и потребителя уменьшаются в 2,3 раза. Экономия при этом составляет 63,6 грн. / Т нетто по сравнению с базовым вариантом.

Вариант 16.4.3 предполагает также формирование консервов в пакет-поддоны и их проходное без перегрузочное транспортировки от оптового предприятия, а затем без расформирования - в магазин. Этот вариант наиболее эффективен. Он позволяет снизить приведенные затраты на доставку продукции от поставщика к потребителю в 2, 4 раза по сравнению с базовым.

Экономия от внедрения указанного логистического варианта составляет 65,6 грн. / Т нетто плодоовощных консервов.

К рациональных вариантов товарооборота можно отнести варианты 17.4.3 и 18.4.3, которые предусматривают формирование пакетов из ящиков с консервами на поддонах. Процесс доставки плодоовощных консервов аналогичный вариантам 15.4.3 и 16.4.3, хотя расходы значительно выше главным образом за счет использования дорогостоящей тары-оборудования. Так, приведенные затраты в целом (вариант 17.4.3) ящиков с продукцией на поддонах составляют 90,7 грн / т., Или почти в два раза больше по сравнению с расходами по варианту 16.4.3 (пакет-поддоны без ящиков). Однако по сравнению с базовым, применение варианта 17.4.3 почти на 23% уменьшает расходы. Экономический эффект от применения этого логистического варианта составляет около 21 грн. / Т.

Вариант 18.4.3 отличается от предыдущего тем, что пакеты из ящиков с продукцией на поддонах расформировываются на оптовом предприятии, консервы из ящиков вынимаются и укладываются в тару-об-вания, которое затем направляется в магазины.

Приведенные затраты в целом по указанному варианту уменьшаются на 30%. Экономия при этом составляет около 26грн. / Т.

Достаточно интересное перевозки консервной продукции в универсальных железнодорожных контейнерах. Для определения экономической эффективности сравниваются приведены выиграть на доставку от поставщика к потребителю контейнеров, погруженных ящиками с консервами, вариант 14.4.2 и пакет-поддонами без ящиков, вариант 19.4.3.

Приведенные затраты по варианту 19.4.3 составляют 62.02 грн. / Т, что в 1,8 раза меньше, чем по базовому варианту. Экономия от внедрения указанного логистического варианта составляет около 52 грн. на каждой тонне нетто консервов.

Учитывая, что объем контейнерных перевозок плодоовощных консервов по данным анкетного опроса занимает 15-20%, то в целом экономический эффект от внедрения рациональной технологии составляет по Украине 7 млн. Грн.

Предполагая, что 80% реализованных консервов будут доставляться от поставщиков к потребителям по оптимальным вариантам, экономический эффект от их внедрения по Украине составляет около 25 млн. Грн.

Таким образом, применение рациональной технологии доставки картофеля, некоторых видов овощей и плодоовощных консервов в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток поставщиков позволит получить годовую экономию по Украине около 72 млн. Грн. за счет внедрения рациональных логистических вариантов.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >