Торгово-логистические процессы в розничной сети туристского комплекса и определения трудоемкости логистических операций

Понятий торгово-логистических процессов в розничной сети туристского комплекса и проблемы их совершенствования

Логистический процесс в магазине является одним из звеньев единого логистического процесса транспортировки, хранения и продажи товаров.

Торгово-логистический процесс в магазине представляет собой совокупность ряда последовательных и целенаправленных операций с товарами при их перемещении от мест разгрузки и приемки в магазине к реализации туристу, включая продажу товаров. Основным критерием оценки различных логистических вариантов в первую очередь должна стать суммарная трудоемкость операций, выполняется работниками розничной сети туристского комплекса.

Розничные торговые предприятия завершают процесс доведения товаров от производства до потребителя и осуществляют их непосредственное обслуживание.

В связи с этим торгово-логистический процесс можно условно разделить на следующие основные этапы, что показано на рис 11.1.

Важнейшими операциями торгово-логистического процесса являются операции, связанные с нагрузкой, принятием, перемещением, товарной обработкой и подготовкой товаров к продаже, что подчинено основной цели - их продажи.

Основные этапы торгово-логистического процесса в магазине

Рис. 11.1 Основные этапы торгово-логистического процесса в магазине

На погрузочно-разгрузочных работах при перемещении товаров в помещениях магазинов часто задействованы не только грузчики, но и продавцы туристского комплекса, нередко ведет к снижению качественного уровня обслуживания туристов.

Поэтому, в туристском комплексе принимаются меры и отыскиваются резервы по рациональному использованию трудовых ресурсов, сокращению использования ручного труда, чтобы высвободить вспомогательный персонал туристского комплекса (грузчиков, упаковщиков, фасовщики и др.). Эту проблему можно решить при условии внедрения прогрессивной технологии на основе использования средств механизации, когда товар в первичной упаковке формируется поставщиком в большую грузовую единицу. Экономисты подсчитали, что повышение уровня механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных работ позволит сохранить на этих работах труд 1,5-2 млн. Человек.

За последние годы в продовольственных магазинах, особенно в универсамах, все больше распространенной становится доставка, внутреннее магазинное перемещения и продажа товаров в таре-оборудовании. В настоящее время наметились положительные тенденции использования тары-оборудования и в непродовольственной торговли. Для товаров сложного ассортимента - обувь, кожгалантерея, чулочно-носочные изделия и другие используются специализированные контейнеры и универсальная тара-оборудование для отдельных групп товаров.

В соответствии с научно-технической программы по передовым методам подготовки, доставки и продажи товаров предполагается перевести на работу с тарой-оборудованием магазины с торговой площадью 2450 кв. м, ввести в эксплуатацию около 2 тыс. единиц. Удельный вес поставки товаров в таре-оборудовании довести до 50% в 2007 году.

Однако проблема внедрения тары-оборудования в магазинах остается нерешенной.

Что сдерживает совершенствование торгово-логистических процессов и в первую очередь внедрение тары-оборудования в магазинах?

Прежде всего, неприспособленность значительного количества магазинов (более 80%) по своим архитектурно-планировочным и другим параметрам к переходу на прогрессивную технологию товарного движения:

• преобладание ручного труда в сфере услуг;

• недостаточное количество средств малой механизации - малогабаритных электропогрузчиков, автомашин с грузоподъемными бортами.

Кроме того, использование тары-оборудования требует, чтобы: пол во всех помещениях, предназначенных для транспортировки, была ровной, без перепадов высот и порогов;

• рампы и разгрузочные помещения должны находиться на одном уровне с полом магазина и полом кузова автомашины;

• ширина и высота проходов, через которые перемещается тара-оборудование, обеспечивали возможность проезда средств механизации с зазорами не менее 20 мм;

• коридоры, ведущие в торговый зал и кладовые, имели ширину, необходимую для проезда и поворота транспортных средств на 900, но не менее 2 м, а дверные проходы не менее 1,3-1,4 м. Не решен полностью вопрос унификации размеров тары-оборудования (система размера должна быть установлена на основе модуля международного стандарта 800x1200мм).

По мере расширения масштабов внедрения новой технологии все более острыми становятся также вопросы технического несовершенства и недостатки контейнеров. В результате перезаключения товаров из транспортной тары в тару-оборудование неуклонно сопровождают расходы.

Развитие прогрессивной технологии товарного движения на основе использования тары-оборудования, и до сих пор заметно сдерживает крайне медленный рост объема производства фасованной продукции. Так, в магазинах и на базах сферы услуг фасуется сахара-песка в 7 раз, масла животного - в 2,4 раза, крупы - в 1,9, муки - в 1,3 раза больше, чем в промышленности. Расходы на фасовку в организациях торговли в 4 раза больше, чем на специализированных предприятиях промышленности, а производительность ниже в 5 раз.

Решению вопроса увеличения фасованных товаров во многом будет способствовать с одной стороны то, что промышленности установлен народнохозяйственный показатель их выпуска, с другой - торговля должна максимально использовать имеющееся оборудование, чтобы полнее обеспечить магазины товарами в мелкой расфасовке.

Решение указанных вопросов во многом будет способствовать совершенствованию торгово-логистических процессов в розничной сети на основе внедрения современной технологии товарного движения.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >