Контрольно-кассовые машины

Контрольно-кассовые аппараты обеспечивают наглядность, простоту и правильность расчетов, контроль за правильностью ведения расчетно-кассовых операций, точность учета денежных поступлений. Современные ККМ способны вести учет нарастающим итогом полученных от покупателей денег, печатать чек с различными данными, печатать на контрольной ленте порядковый номер чека, уплаченную сумму, шифр, номер счетчика. Одновременно на их индикаторах указывается проведенная сумма, шифр и номер счетчика.

В соответствии со стандартом выпускается 12 типов ККМ, выполняющих различные функции.

Для оснащения магазинов широко используются ККМ типа А1Т и А2С, выпускаемых соответственно в восьми и трех модификациях. Машины типа А2С отличаются от ККМ типа А1Т тем, что на них можно подсчитывать стоимость нескольких покупок и отражать эти данные на чеке, что значительно повышает уровень механизации расчетов с покупателями, ускоряет их обслуживание и повышает производительность труда кассиров-контролеров.

Наряду с электромеханическими ККМ производятся электронные контрольно-регистрирующие машины. Примером такой машины является "Искра-302а". Это сложная счетно-суммирующая и чекопечатна машина, выполняющая большой круг функций (учет проведенных через машину сумм в ОДНОМ из девяти счетчиков; вывод на световое табло этих сумм и номеров регистров, в которых они учтены, печать на каждую сумму отдельного чека и т.д.).

Подъемно-транспортное оборудование магазинов и складов

В одной из отраслей народного хозяйства не наблюдается такого большого объема трудоемких работ как в розничной сети и на складах туристского комплекса. Здесь наиболее низкий уровень механизации труда, особенно при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (НРТС) операций. Это вызвано тем, что большинство магазинов и складов имеют небольшую площадь, строились без учета механизации этих работ, в результате чего они не приспособлены к использованию подъемно-транспортного оборудования. Опыт показывает, что применение даже самых простых видов указанного оборудования способствует повышению производительности труда торговых работников в С-5 раз, а внедрение тары-оборудования - в 7-10 раз.

Особенно эффективно использование подъемно-транспортного оборудования для комплексной механизации трудоемких процессов на пути движения товаров от предприятия-поставщика в торговый зал магазина.

Комплексная механизация процессов труда в туристском комплексе включает: применение механизмов при погрузке и выгрузке товаров и перемещения их внутри предприятия; организацию надлежащего приема и хранения товаров, их предварительного фасовки и подготовки к продаже; организацию доставки товаров с оптовых баз в магазины туристского комплекса на основе использования оптимальных видов оборотной тары; создание комплексно-механизированных и автоматизированных складов оптовых предприятий.

Внедрение прогрессивной технологии товарооборота с использованием тары-оборудования позволят резко повысить эффективность торгового транспорта. Например, при существующей схеме доставки товаров в магазины автотранспорт 80% времени простаивает под погрузкой и разгрузкой, при оформлении и только 20% времени находится в движении. Как показал опыт внедрения прогрессивных путей товарооборота с использованием тары-оборудования в Клайпеде, Каунасе, Луганске, при доставке товаров в контейнерах автотранспорт 70% времени находится в движении и только ЗО% времени тратится на стоянки.

Непрерывный прогресс в промышленности, введение в сферу обращения все большего количества товаров, быстро развитые международные экономические связи и увеличения товарообмена между странами поставили задачу совершенствования погрузочно-разгрузочных работ, стандартизации тары и перехода преимущественно на первичное упаковки.

Для уменьшения числа перевалок товаров необходимо решить вопрос широкого внедрения контейнерных перевозок, а также средств погрузки, транспортировки и разгрузки их на базах и предприятиях туристского комплекса. Анализ тенденции развития транспорта в мире показал, что важнейшим направлением, обеспечивает повышение экономической эффективности, ускорения рационализации процесса перевозок и экономии тарных материалов, является формирование и развитие контейнерной транспортной системы (КТС).

Перевозка грузов в контейнерах осуществляются как в прямом, так и в смешанном автомобильно-железнодорожно-водном сообщении.

Наибольшее распространение получило в нашей стране перевозки грузов в универсальных контейнерах массой брутто до 5 т.

Широкое применение этих контейнеров началось еще в 1948 г.. В наше время в универсальных контейнерах перевозится в смешанном (автомобили + железнодорожном) транспорте более 30 млн. Т, морским и речным транспортом более чем 25 млн. Т. Грузов.

Около 3.5 млн. Т. Грузов доставляется в специальных контейнерах железнодорожным транспортом. Грузы в контейнерах доставляются в среднем на 3-4 суток быстрее, чем в сборных вагонах. Себестоимость погрузочно-разгрузочным операциям уменьшается в 2,5-3 раза, затраты на строительство и содержание складских сооружений сокращаются в 5 раз, не говоря уже о резком снижении затрат на изготовление тары и тарно-упаковочные работы. По расчетам, перевозки в контейнерах И млн. Т. Груза позволяют освободить более 1,5 тыс. Грузчиков, а с учетом сокращения расходов на упаковку, изготовление тары и другие работы в народном хозяйстве при полном внедрении контейнерных перевалок может освободить более И млн. Человек на этих работах.

Как показывает опыт, применение контейнеров и поддонов для транспортировки грузов позволяет создать наиболее эффективную систему перевозок, обеспечивает быстрое продвижение товаров от "двери до двери" (от склада в торговый зал магазина).

Особое значение эта система приобретает для товаров народного потребления. Несмотря на то, что удельный вес торговых грузов в общем грузообороте невелика, рациональная организация транспортировки и хранения товаров народного потребления имеет большое народнохозяйственное значение.

Однако туристские комплексы оказались неподготовленными к работе с контейнерами и поддонами как технически, так и организационно.

В связи с этим возникает задача как можно быстрее обеспечить туристские комплексы необходимыми техническими средствами при одновременном решении неотложных организационных и экономических проблем, связанных с контейнеризацией и пакетизации.

Следует отметить, что крупнотоннажные контейнеры целесообразно применять в основном при транспортировке товаров от промышленных и сельскохозяйственных предприятий к иногородним оптовых баз, которые могут принимать товары большими партиями в производственном ассортименте.

Многие продовольственных товаров в связи с сезонностью их производства и потребления также часто поставляются на большие расстояния и относительно большими партиями.

Производство многих непродовольственных товаров (обувь, одежда, ткани, трикотажные изделия и т.д.) не может осуществляться одновременно в широком ассортименте. Обычно в течение одной-двух недель каждый цех выпускает две-четыре модели.

Потому, что в магазине не могут принимать большие партии товаров, то товары сложного ассортимента конечно завозятся на оптовые склады торговых баз, где происходит накопление, хранение и подготовка товаров к продаже.

При перевозках железнодорожным транспортом товаров в потребительской таре или без, тары получают все большее распространение железнодорожные контейнеры различной вантажопидемности. Так, в универсальных контейнерах вантажопидемностю 2,5 т груза до 83% белизны и трикотажа, до 87% галантерейных товаров и т.п.

При внутренне городском поставке товаров и при доставке их в магазины в последние годы широко используются малогабаритные контейнеры (тара-оборудование).

Перевозки товаров в таре-оборудовании осуществляются на автомобилях с кузовом-фургоном ГЗСА-891 и ГЗСА-930, а также автомобилями, оборудованными грузоподъемными бортами.

Разгрузка указанных контейнеров в магазинах выполняется с использованием грузоподъемных столов, или рампы, тележками с низким подъемом вил тылов ТГВ-500М, ТГВ-1250, ТП-600, "Нокиа" и др.

Торговые предприятия оснащаются различными видами подъемно-транспортного оборудования. Оно подразделяется по принципу действия, по направлениям перемещения груза по характеру отношений к рабочей зоне, по видам потребляемой мощности для работы, показано ниже (см. Рис. 12.1).

Классификация внутрипроизводственных подъемно-транспортных средств показана на рис 12.2, а транспортных средств - на рис. 12.3.

Подразделения подъемно-транспортного оборудования торговых предприятий

Рис. 12.1. Подразделения подъемно-транспортного оборудования торговых предприятий

Классификация подъемно-транспортных средств

Рис. 12.3. Классификация подъемно-транспортных средств

Внутрипроизводственные подъемно-транспортные средства группируются, в основном, по одинаковым критериям, как транспортные средства.

1. По принципу движения - непрерывного, периодического.

2. По направлению движения груза

3. По виду движущей силы.

Учитываются также такие критерии, как вид товара (сыпучий, искусственный) и мобильность (рельсовый и безрельсовый).

Конструктивными элементами этих машин являются: грузонесущие орган, приводные устройства и придаточные механизмы, опоры и ходовые части, а также вспомогательные устройства.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >