Формирование сахара и кондитерских изделий в пакет-поддоны и контейнеры и доставка их потребителям

На предприятиях оптовой и розничной торговли постоянно совершенствуются способы транспортировки товаров от своих складов в торговых залов магазинов с использованием контейнеров, поддонов, средств механизации и другого оборудования.

Торговые компании часто выступают также инициаторами внедрения прогрессивной технологии доставки товаров непосредственно от предприятий-производителей в магазины.

Вместе с тем многие предприятия торговли до сих пор осуществляют доставку товаров в магазины по устаревшей технологии, не соответствует современным требованиям экономного использования материальных и трудовых ресурсов. Происходит это потому, что при выборе того или иного варианта движения данного товара на предприятиях торговли, специалисты зачастую не знакомы с методами определения экономической эффективности различных вариантов транспортно-логистических процессов.

Выбор наиболее рациональной схемы перемещения конкретного товара может осуществляться только на основе сравнения всех возможных вариантов его перемещения по приведенным народнохозяйственных затратах.

При транспортировке сахара-песка от заводов до фасовочных и торговых предприятий рассматривались варианты перевозок в мешках навалом и на плоских поддонах в крытых вагонах и автомобилях; в специальном подвижном составе - Вагон-хоппер и автоцукоровозах; в бумажных пакетах, пластмассовых ящиках, таре-оборудовании, на поддонах, в обычных автомобилях и вантажовозах с присвоением тележками в кузове и т.п. Так сравнения различных вариантов перевозок позволяет сделать выбор наиболее эффективного средства транспортировки и установить рациональную сферу его применения в конкретных условиях работы предприятий промышленности, транспорта, оптовой и розничной торговли.

Каждый вариант транспортировки должен обязательно охватывать весь путь перемещения товара от упаковки в транспортную тару на промышленном предприятии или предприятии разгрузки транспортных средств на оптовой базе к завозу в торговый зал магазина.

На всех этапах перевозок необходимо делать расчеты тех текущих и капитальных расходов, которые изменяются в связи с применением контейнеров, поддонов, специального подвижного состава, других прогрессивных технологических средств для сквозного транспортировки товаров.

Сумма текущих (эксплуатационных) и капитальных затрат на транспортировку сахара и кондитерских изделий, как и многих других товаров, состоит из следующих элементов: расходов на тару и упаковку (ящики, мешки, упаковочный бумагу, этикетки и т.д.), на контейнеры и поддоны, склады, погрузочно-разгрузочные работы и механизмы, перевозки различными видами транспорта, на потери товаров при перевозке, перегрузки, хранения. Текущие и капитальные расходы рассчитываются отдельно по каждому элементу и относятся на тонну нетто данного товара.

Рассчитаны таким путем элементы приведенных затрат дают возможность судить о разности применения той или иной логистической схемы по сравнению с базовой для каждого товара. В качестве базовых приняты схемы транспортировки кондитерских изделий в ящиков таре, а сахара в мешках с частичным использованием поддонов для складского хранения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ вручную. Средства механизации на НРТС работ: грузовые тележки, лифты транспортеры, электропогрузчики (при поддонный сохранении товаров).

Разработка типовых логистических схем транспортировки осуществлялось на основе максимального использования подъемно-транспортного оборудования, частичного отказа от дорогой традиционной тары, сокращение количества перегрузочных операций и широкого применения тары-оборудования.

При сравнении различных способов транспортировки товаров наиболее экономичными признаны те, которые обеспечивают минимум текущих расходов и капитальных вложений. Такое сравнение вариантов позволило установить экономическую целесообразность каждого способа для конкретных условий перевозок или рациональную сферу его использования.

По критерию минимизации приведенных затрат выбраны следующие логистические схемы транспортировки.

С - шифр схемы перевозки сахара; 1 - номер схемы.

Сахар от заводов до

С-1 - оптового предприятия в мешках на плоских поддонах без их расформирования в оптовом звене и последующей доставке с фасовкой в магазины;

С-2 - фасовочные предприятия в мешках на плоских поддонах с их расформированием, фасовкой и доставкой в магазины в бумажных пакетах на плоских поддонах;

С-3 - фасовочные предприятия в мешках на плоских поддонах с их расформированием, фасовкой и доставкой в магазины в контейнерах УКТ-4;

С-4 - фасовочные предприятия бестарно в Вагон-хоппер с фасовкой и доставкой в магазины в бумажных пакетах на плоских поддонах;

С-5 - фасовочного предприятия бестарно в Вагон-хоппер с фасовкой и доставкой в магазины в УКТ-4;

С-6 - оптового предприятия фасованный сахар в бумажных пакетах на плоских поддонах с последующей доставкой в магазины;

С-7 - магазинов фасованный сахар в бумажных пакетах в универсальных железнодорожных контейнерах;

С-8 - фасовочного предприятия бестарно в вагонах-хопперах с последующим фасовкой и доставкой в магазины в бумажных пакетах на поддонах;

С-9 - фасовочного предприятия бестарно в автоцукоровозах с последующим фасовкой и доставкой в магазины в бумажных пакетах на поддонах;

С-10 - фасовочного предприятия бестарно в автоцукоровозах с последующим фасовкой и доставкой в магазины в УКТ-4;

С-11-магазинов области, фасованный сахар в УКТ-4 автотранспортом в радиусе 200 км, минуя оптовое звено.

Кондитерские изделия от фабрики до

Кн-1 - оптового предприятия в ящиках на плоских поддонах без их расформирования в оптовом звене и доставкой в магазины;

Кн-2 - оптового или розничного предприятия в картонных ящиках в универсальных железнодорожных контейнерах;

Кн-3 - магазинов города в картонных ящиках в УКТ-1, минуя оптовое звено.

В большинстве перечисленных схем предусмотрено формирование укрупненных грузовых единиц (пакет, контейнер) непосредственно предприятием-изготовителем для их доставки как в оптовых, так и к розничных предприятий с использованием транспортной тары как оборудование торгового зала.

При разработке логистических схем предполагалось, что каждый участник процесса товародвижения располагает собственный фонд плоских поддонов и УКТ для равного обмена в пунктах сдачи и приема товаров.

Все операции по погрузке и разгрузке групп товаров на поддонах в начальных и промежуточных звеньях транспортной цепи выполняются электропогрузчиками, а в конечном цепи гидравлическими или механическими тележками с подъемными вилами ТГВ-500М и ТП-600. При этом учитывались расходы на оборудование магазинов платформами, грузоподъемных столами или уравнительными площадками для приема товаров на поддонах и в контейнерах.

Использование той или иной схемы зависит от определенных условий товародвижения, степени оснащенности предприятий промышленности, транспорта, оптовой и розничной торговли подъемно-транспортным оборудованием, наличия поддонов и УКТ и других факторов, которые должны учитываться при выборе способов транспортировки. Экономическая эффективность внедрения разработанных типовых логистических схем перевозки товаров показана в табл. 14.3.

Полученные результаты расчетов приведенных затрат в отдельных звеньях и во всем транспортном цепи позволяют сделать выводы, на основании которых можно рекомендовать наиболее рациональные варианты логистических схем.

Использование поддонов только для хранения товаров на складах оптовых предприятий позволяет частично механизировать локальные процессы внутрискладского перемещения грузов, но не решает в целом проблему комплексной механизации НРТС работ.

Таблица 14.3

Приведенные затраты на перевозку сахара и кондитерских изделий от поставщиков к потребителям грн. / Т. (нетто)

Приведенные затраты на перевозку сахара и кондитерских изделий от поставщиков к потребителям грн. / Т.  (нетто)

Приведенные затраты на перевозку сахара и кондитерских изделий от поставщиков к потребителям грн. / Т.  (нетто)

Приведенные затраты на перевозку сахара и кондитерских изделий от поставщиков к потребителям грн. / Т.  (нетто)

Приведенные затраты на перевозку сахара и кондитерских изделий от поставщиков к потребителям грн. / Т.  (нетто)

Во всех случаях поддонного хранения товаров их доставка в магазины должна осуществляться без расформирования пакетов. При такой схеме на оптовом предприятии вполне механизируется процесс загрузки транспортных средств, ликвидируется непродуктивная ручная перегрузочная операция, обеспечивает по сравнению с перевозкой навалом приведенных затрат в размере 0,67 грн. / Т

Для организации доставки товаров на поддонах кузова автомобилей (собственных и наемных), занятых на централизованном завозе, необходимо оборудовать передвижными тележками, которые с успехом применяются уже почти 30 лет.

Применение поддонов для хранения и сквозного транспортировки фасованного сахара и кондитерских изделий за счет увеличения высоты штабелирования позволяет повысить грузовместимость складов и вагонов в среднем на 20-25%.

В последнее время предприятиями оптовой и розничной торговли построены фабрики и цеха по расфасовке сахара-песка. В то же время сахарные заводы фасуют незначительные объемы сахара-песка, что составляет около 10% от общего объема фасовки предприятиями торговли.

Расчеты народнохозяйственных затрат показывают, что повсеместное строительство фасовочных предприятий торговли является экономически необоснованным расходованием капитальных вложений.

Расфасовка сахара-песка на сахарных заводах в свеклосеющих районах и его доставка розничным предприятиям автотранспортом в таре-оборудовании УКТ-4 (на расстояние до 200 км), минуя оптовое звено, обеспечивает, по сравнению с фасовкой на предприятиях торговли, экономию приведенных затрат в размере 3,93 грн. / т. Кроме того, переключение короткопробижних перевозок сахара-песка с железнодорожного на автомобильный транспорт в объеме 1800000. Т. (Примерные рыночные фонды свеклосеющих районов) позволит ежегодно высвобождать более 30 тыс. Вагонов для перевозки других народнохозяйственных грузов.

Применение поддонов для сквозного транспортировки сахара-песка от сахарных заводов к предприятиям оптовой и розничной торговли хотя и дает возможность сократить общую трудоемкость НРТС работ в среднем на 30%, вместе с тем вызывает увеличение приведенных затрат на 13-15%. Наиболее эффективной для НЕ свеклосеющих районов является схема бестарной доставке сахара-песка от ее заводов в фасовочных предприятий торговли в вагонах-хопперах, а от них в магазины в УКТ-4. При этом достигается экономия приведенных затрат в размере 6,13 грн. / Т.

Фасовка сахара-песка в небольших цехах розничных торговых предприятий, независимо от районов их расположения, приводит к увеличению приведенных затрат по сравнению с фасовкой на крупных специализированных предприятиях в размере 2,22 грн. / Т.

Применение автомобилей-сахаровозы (мука телег) для бестарной перевозки сахара-песка от сахарных заводов в фасовочных предприятий торговли эффективнее доставки железнодорожным транспортом в мешках только на расстояние до 150 км. В указанных пределах расстояний бестарное перевозки автотранспортом позволяет получить в среднем экономию приведенных затрат в размере 2,61 грн. / Т. при наличии железнодорожной ветки фасовочном предприятии и 3,23 грн. / т - при ее отсутствии.

При перевозке на 150 км и больше затраты увеличиваются пропорционально расстоянию (150 км - на 7,3%, 200 км - 17,4% и т.д.).

Применение пластмассовых ящиков для доставки фасованного сахара-песка от фасовочных предприятий торговли в магазины по сравнению с бумажными пакетами вызывает увеличение приведенных затрат в размере 3,26 грн. / Т. и не может быть рекомендовано для практического использования. Такое увеличение расходов обусловлено дополнительными затратами на санобработку, погрузочно-разгрузочные и другие вспомогательные работы с ящиками при их возвращении фасовочным предприятиям.

Использование поддонов для хранения и транспортировки кондитерских изделий в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении по сравнению с перевозкой навалом обеспечивает снижение приведенных затрат в размере 1,26 грн. / Т. В местных поставках наиболее эффективным способом является транспортировка кондитерских изделий от поставщиков в магазины в УКТ-1. Такой способ позволяет получить экономию затрат в размере 4,63 грн. / Т.

Внедрение поддонный-контейнерной системы транспортировки и комплексной механизации НРТС работ в области возможно только на основе переоборудование розничных торговых предприятий и оснащение их средствами разгрузки (ТГВ-500М, ТП-600, "Рокла" и др.) Для приема товаров на поддонах и в контейнерах .

Для сквозного транспортировки товаров на поддонах и в УКТ путем равного обмена в местах выдачи и приема груза при смешанных перевозках на предприятиях промышленности, транспорта и торговли, а при местных - у поставщиков и получателей необходимо сделать выбор наиболее эффективных конструкций и габаритных размеров универсальных контейнеров для торговли и поддонов для конкретных товаров и согласовать их с поставщиками и предприятиями транспорта.

Унификация типов и размеров контейнеров и поддонов является одним из главных условий нормального функционирования контейнерно-поддонный системы доставки товаров для торговли.

Создание на крупных оптовых предприятиях с широким ассортиментом товаров экспедиций для предварительной концентрации грузов и одноразовой их доставки по адресу одного магазина эффективнее кольцевого развоза мелких партий однородного товара нескольким розничным предприятиям. Такая схема доставки товаров позволяет сократить потребность в автотранспорте на 8-10%.

Технология формирования и транспортировки консервов в пакет-поддонах

Разработанный вариант любого логистического процесса требует экспериментальной проверки в производственных условиях. Ниже приводится экспериментальная проверка новой технологии движения консервной продукции в пакет-поддонах от поточной линии поставщика к оптовым и розничных торговых предприятий.

Основная цель производственно-экспериментальных работ заключается в проверке теоретических разработок, в частности, в отработке новой технологии формирования продукции в пакет-поддоны (без применения деревянных и картонных ящиков), транспортировки и складирования пакет-поддонов в местах отгрузки и поступления, комплексной механизации погрузочно разгрузочных операций на всех этапах транспортно-логистического процесса.

Технология формирования консервов в пакет-поддоны подробно описана в параграфе 13.2 и показана иллюстрациями на рис. 13.1 - 13.5.

Новой технологии предусмотрена система сквозной доставки и продажи консервов без применения ящиков. К консервов, уложенных в пакеты-поддоны на предприятии поставщика, первым получает доступ покупатель при отборе товара. При этом отсутствуют трудоемкие ручные операции на всем пути товародвижения, в результате чего значительно повышаются производительность труда и культура торговли.

Проведена экспериментальная проверка с участием автора, подтверждает преимущество предлагаемой технологии товародвижения по сравнению с существующей. Она позволяет сократить приведенные затраты на 1 т продукции почти по всем элементам транспортно-логистического процесса, в частности: на тару и упаковку - на 31,29 грн. или в 4,9 раза; на склады - на 0,98 грн. или в 1,5 раза; на погрузочно-разгрузочные работы - на 7,92 грн. или в 2,9 раза; на транспортировку авто-транспортом - на 1,96 грн. или в 1,5 раза; на потери продукции при перевозках и перегрузках - на 2,4 грн. или в 5 раз.

И хотя новая технология требует дополнительных затрат на поддоны (1,19 грн. / Т.), Общие приведенные затраты по варианту снижаются на 44,5 грн. / Т. или в 3,4 раза по сравнению с существующей технологией (варианты 13.4.2 и 16.4.3).

Новая технология товародвижения экспериментально проверена и получила апробацию в производственных условиях вместе с практическими работниками и получила положительные отзывы.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >