Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Региональная экономика arrow Региональная экономика

Водный транспорт

Несмотря на незначительный объем перевозок пассажиров и грузов водным (морским и речным) транспортом, этот вид транспорта имеет определенные преимущества и возможности для более эффективного использования. Водный транспорт является одним из самых дешевых, а экологические нагрузки на природные комплексы - маленькие. Для организации перевозок пассажиров и грузов используют природный водный путь. Перевозки речным транспортом осуществляется на реках Днепр, Днестр. Для морских перевозок существуют неограниченные возможности мировых морских пространств.

Транспортный флот находится:

• в общегосударственной собственности, закрепленный за предприятиями министерств и ведомств Украины;

• в коммунальной собственности, закрепленный за предприятиями административно-территориальных единиц;

• в коллективной и частной собственности юридических и физических лиц. Речные перевозки осуществляет судоходная компания "Укрречфлот", морские перевозки - государственная судоходная компания "Черноморское морское пароходство", арендное предприятие "Азовское морское пароходство", "Украинские-Дунайское пароходство" и другие.

Трансформация экономики Украины, внедрение приватизации негативно повлияло на состояние и использование речного и морского транспорта. Практически разрушены межрегиональные транспортные связи, обеспечивались речным транспортом в Днепропетровском бассейне. Морское судоходство не используется для формирования устойчивых грузовых перевозок между портами Украины и других государств. Парк судов морского и речного флота существенно не пополняется новыми современными судами, основная его часть не пригодна к долгосрочной эксплуатации.

Возможности для оживления в работе водного транспорта Украины связывают с восстановлением использования украинского глубоководного судового хода "Дунай-Черное море", что имеет важное геополитическое значение и социально-экономическую эффективность. Прогнозируется, что часть водного транспорта в перевозке грузов между Европой и Азией будет составлять 30%, учитывая, что водный транспорт является самым дешевым видом транспорта, экологические нагрузки на природные комплексы - маленькие.

Использование Украинский хода "Дунай-Черное море" входит в состав VII панъевропейского международного транспортного коридора. Этот водный путь пересекает 17 стран Европы и проходит через внутренние водные пути и каналы рек Рейн, Майн и Дунай, соединяя Северное море с Черным. В украинской части он проходит по р. Дунай от морского порта Рени до входа в Черное море, на берегах которого находятся судостроительные и судоремонтные предприятия городов Измаила, Килии и Вилково.

Международный транспортный коридор имеет перспективу относительно продолжения его в восточном направлении промышленных регионов России, Казахстана, Азербайджана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и тому подобное. Этот путь проходит по Черному морю, Керченскому проливу, Азовским морем, Волго-Донским каналом, Волгой и Каспийским морем.

Практика функционирования украинского глубоководного судового хода подтверждает эффективность его использования.

Воднотранспортные комплекс требует эффективного государственного управления, вводя влияние на работу государственных транспортных предприятий и предприятий других форм собственности через лицензирование их деятельности и контроль за их соответствием, использование тарифной, налоговой политики и тому подобное.

Авиационный транспорт

Авиационный транспорт имеет возможность настраивать и развивать связи практически со всеми государствами. Развитие авиационного транспорта, как самостоятельной отрасли, начался после провозглашения независимости Украины в результате создания совместных предприятий. Одним из ведущих авиапредприятий является СП "Международные авиалинии Украины", период формирования авиационного транспорта как отрасли экономики начался по использованию части устаревших самолетов бывшего "Аэрофлота", привлечением иностранных самолетов новых типов, в том числе "Боинг-737".

Деятельность авиационного транспорта в значительной степени зависит от состояния и использования его наземной базы - аэропортов. Длительное время сохраняются существенные диспропорции в развитии наземной базы. Производственные мощности аэропортов не обеспечивают выполнения растущих объемов транспортной работы, отстают, таким образом, от перевозочной способности парка самолетов, что приводит к ограничению объемов перевозок. Кроме того, сервис многих аэропортов не соответствует международным стандартам. В Украине с 36 зарегистрированных аэропортов статус международных имеют только 17, тогда как во Франции, которая по территории и населению равна Украины, статус международных имеют 50 аэропортов, в Германии - 43, Италии - 38, США - 66 международных портов. При этом, оснащенность этих портов значительно выше отечественных.

Несмотря на сложность в экономических преобразованиях отдельные аэропорты смогли перестроить свои технологические линии в аэровокзалах, внедрить международную технологию обслуживания пассажиров. К таким аэропортов принадлежат Бориспольской, Днепропетровский, Запорожский, Одесский.

Оснащение авиапредприятий самолетами нового типа, переоборудование сетей гражданских аэропортов с соблюдением современных требований к обслуживанию пассажиропотоков - основные задачи гражданской авиации. Акционирование аэропортов осуществлен с сохранением контрольного пакета акций главного аэропорта, а также региональных и областных аэропортов во владение государства. Акционирование проведения при условии соблюдения целостности и технологического единства в функционирование аэропортов, требований авиационной безопасности. Внедрены организационно-экономические меры обеспечили становление авиационного транспорта в новых рыночных, остро конкурентных условиях.

Комбинированные (смешанные) транспортные перевозки - такие, что в отличие от обычных, обеспечивают доставку грузов с использованием нескольких видов транспорта по единой технологии. В последнее время активно развиваются с использованием нескольких смежных видов транспорта межрегиональные и межгосударственные транспортные связи. Работа отдельных видов транспорта связана единому графику движения. Применяется единая тара и упаковка грузов контейнеры, пакеты, кузова автомобилей и др. Грузы транспортируют по единому транспортному документу независимо от того, сколько видов транспорта участвует в выполнении транспортной работы. Один оператор обеспечивает непрерывность транспортного процесса, осуществляет контроль за транспортировкой груза от двери производителя-поставщика к двери потребителя. При этом одновременно решаются вопросы складирования, хранения груза, финансирование перевозок. Такой способ организации транспортной работы превращает отдельные виды транспорта из конкурентов в партнеров, компромиссно согласовывая частные интересы каждого вида транспорта, улучшая качество транспортных услуг и снижая себестоимость перевозок.

Практическое значение имеет открытие нового комбинированного транспортного маршрута «Викинг» из Ильичевска до Клайпеды, который проходит по территориям Украины, Беларуси, Литвы, соединил сеть морских контейнерных линий Черного и Средиземного морей с аналогичной системой Балтийского региона. Его использование позволяет избежать длительного и дорогостоящего транспортировки контейнеров вокруг Европы через Средиземное "море, Бискайский залив, Атлантику и Северное море. В организации комбинированного транспортного маршрута принимают участие" Укрзализныця ", управление Литовской и Белорусской железных дорог, работники портов Одессы, Ильичевска, Клайпеды, экспедиторских организаций трех стран. Построенный специализированный подвижной состав особых контейнерных платформ, отработана технология и организация перевозок, согласованный уровень льготных тарифов на перевозку крупнотоннажных и специализированных контейнеров.

Новый маршрут взяли под контроль таможенные и пограничные службы трех государств. Пересечение границ и таможенное оформление сокращено до минимума. Опыт комбинированного маршрута свидетельствует о значительных возможностях сотрудничества портовиков, железнодорожников, автомобилистов.

Перспективы дальнейшего развития транспортной системы Украины связаны с формированием международных транспортных коридоров, которые состоят из автодорожных, железнодорожных, водных инфраструктур, включая пути сообщения, пограничные переходы, сервисные пункты, грузовые и пассажирские терминалы, оборудование для управления транспортным процессом. Имеющиеся транспортные артерии Украины станут, таким образом, частью сети международных транспортных коридоров. Это обеспечит улучшение межрегиональных транспортных связей, а также будет содействовать международному транспортному сообщению с участием Украины.

Развитие комбинированных (смешанных) перевозок будет осуществляться за счет создания:

• транспортного коридора Европа-Украина-Россия-Китай, Корея;

• транспортного коридора Варшава-Ковель-Киев-Москва;

• транспортного коридора Симферополь-Харьков-Москва-Санкт-Пе-тербург-Хельсинки.

Для обеспечения перевозок будут задействованы автомобильный, железнодорожный, речной, морской виды транспорта; предусмотрено строительство скоростных путей сообщения, портов, улучшение условий для судоходства; создание системы кадрового, информационного и финансового обеспечения.

Международные транспортные коридоры в пределах Украины создают главные направления для перевозки грузов, сходятся в таких важных транспортных узлах, как Киевский, Львовский, Одесский. Многие страны Европы начали предлагать свои проекты, которые предусматривают расширение существующей сети транспортных коридоров.

Трубопроводный транспорт имеет важное значение для экономики Украины. В состав трубопроводного транспорта входят:

• магистральный трубопроводный транспорт;

• промышленный трубопроводный транспорт.

Магистральный трубопровод функционирует как технологический комплекс, в состав которого входит отдельный трубопровод со всеми объектами и сооружениями, связанными с ним единым технологическим процессом, или несколько трубопроводов, по которым осуществляются транзитные, межгосударственные, межрегиональные поставки продуктов транспортировки потребителям. Магистральный трубопроводный транспорт имеет важное народнохозяйственное и оборонное значение и является государственной собственностью. Приватизация, а также изменение собственности государственных предприятий магистрального трубопроводного транспорта запрещается.

К промышленным трубопроводам относятся все остальные немагистральных трубопроводы в пределах производств, а также нафгобазови, внутрипромышленные нефте-, газо- и продуктопроводы, городские газопроводные, во-докладные, теплопроводные, канализационные сети, распределительные трубопроводы водоснабжения, мелиоративные системы и других.

Государственное управление в сфере трубопроводного транспорта осуществляют центральные и местные органы государственной исполнительной власти, органы местного самоуправления в сетях их компетенции.

Предприятия трубопроводного транспорта осуществляют приемки, хранения перегрузки и транспортировки по трубопроводам углеводородов, химических продуктов, воды и других продуктов и веществ на основе договоров с учетом экономической эффективности и пропускной способности магистральных трубопроводов.

На территории Украины находится и используется сеть нефтепроводов и газопроводов. В их составе важные магистральные нефте- и газопроводы (рис. 4.10).

Важное значение для экономики Украины имеет строительство нефтепровода "Одесса-Броды", создание Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК). ЕАНТК - это маршрут транспортировки каспийской нефти на европейские нефтеперерабатывающие заводы в обход пролива Босфор. Идея создания такого коридора возникла, когда европейские потребители осознали, что спрос на нефть ежегодно растет, а имеющиеся маршруты и поставки не могут удовлетворить их потребности. Кроме этого, в Европе существенно повысились экологические требования к перевозчикам нефти. Потребители заинтересованы в переориентации на легкую высококачественную нефть из Каспийского региона вместо русского.

Магистральные нефте- и газопроводы Украины

К строительству трубопровода "Одесса-Броды" каспийская нефть транспортировалась в Европу сложным маршрутом: с каспийских месторождений по трубопроводу на побережье Черного моря, далее танкерами через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы в Триест, а оттуда снова трубопроводом к нефтеперерабатывающих заводов. Растущий спрос на нефть привел к увеличению количества танкеров в Босфоре. Чтобы предотвратить экологическую катастрофу в случае аварии танкера в проливе власти Турции ввели ограничения, которые усложнили прохождение судов через Босфор.

ЕАНТК с использованием нефтепровода "Одесса-Броды" имеет преимущество - путь каспийской нефти в Европу - самый короткий по сравнению с другими вариантами транспортировки. Нефтепровод может быть продлен до города Полоцк (Польша), от которого построен нефтепровод до портового Гданьска, таким образом будет завершено создание на-фтотранспортного коридора. Кроме этого, нефтепровод "Одесса-Броды" может использоваться вместе с нефтепроводом "Дружба" для транспортировки каспийской нефти в Словакию и Чехию.

Загрузка нефтепровода "Одесса-Броды" осуществляется с использованием на Черном море нефтетерминала "Южный", построенный в 2001 г.. С начальной мощностью 9-14,5 млн. Т. И резервуарным парком 200 тыс. М3. Нефтяной терминал "Южный" на Черном море может принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. Т. В перспективе предполагается расширение мощности нефтепровода до 40-45 млн. Т. В год с резервуарным парком 600 тыс. М3.

Для Украины введение в эксплуатацию нефтепровода "Одесса-Броды" имеет стратегическое значение. Украина становится неотъемлемой частью энергетической безопасности Европы, обеспечивать европейские страны стратегическим сырьем. Создание ЕАНТК поддерживается европейскими странами, а также Российской Федерацией, поскольку транспортировка каспийской нефти по трубопроводу "Одесса-Броды" существенно разгрузит Босфор, и, соответственно, облегчит транспортировку российской нефти в Европу. Просительница каспийской нефти по трубопроводу "Одесса-Броды" через "Дружбу" в Европу по маршруту "Одесса-Броды-Карлупах-Ингольштадт" создаст новые возможности для российских компаний.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее