Транспорт городов

Расширение территории городов, рост численности населения требуют развития транспортных систем, проявляют присущие городу транспортно-эксплуатационные и планировочные тенденции и проблемы, которые особенно остро ощущаются в крупных (с населением более 250 тыс. Чел.) Местах, где используют несколько видов транспорта. В результате роста численности населения городов, в них происходит освоение новых, удаленных от центра территорий, приводит к увеличению протяженности транспортных линий, рост пересадочности и дальности перевозок.

Качество обслуживания населения города городским транспортом оценивается данным анализа согласно которому установлено, что около 30% населения проживает в зоне качественного транспортного обслуживания, 30% населения - в зоне удовлетворительного транспортного обслуживания и 40% населения - в зоне неудовлетворительного транспортного обслуживания. Средние затраты времени на так называемые «трудовые поездки" составляют 40-50 мин., В некоторых случаях более часа, что значительно превышает нормы нахождения на транспорте.

Для обеспечения пассажирских перевозок в городах используют автомобильный (автобусы, маршрутные такси, такси) и электрический (трамваи, троллейбусы) транспорт; для больших городов - также метрополитен. Каждый из указанных видов транспорта имеет преимущества и недостатки. Автомобильный бум в последнее время привел к значительной загрузки улиц города автомобилями, строительство инфраструктуры, необходимой для обслуживания автомобилей в городе, осуществляется медленно. В результате скорость движения автомобиля уменьшилась до 10-15 км / ч., Неудовлетворительным остается обслуживание населения.

Значительные преимущества имеет электротранспорт: использование трамваев и троллейбусов. В условиях урбанизации, расширение территории многих городов, появлением обширных пригородных зон с жилыми застройками появилась необходимость населения в дальних поездках. Электротранспорт помогает обеспечить обслуживание пассажиров в этих условиях, обеспечивает высокую среднюю скорость соединения (30-40 км / ч.) позволяет уменьшить затраты времени на осуществление поездок.

Острой проблемой городского электротранспорта Украины является значительная изношенность подвижного состава, отсутствие новых трамваев и троллейбусов, которые были бы использованы для развития транспортной системы города, открытие новых линий и для замены изношенного подвижного состава. Фактическая мощность трамвайных депо в большинстве городов Украины ограничено и составляет 75%, а троллейбусных - 50-60% от потребности. Уровень обслуживания населения городским транспортом не соответствует показателям транспортного обеспечения.

Широкое распространение для перевозок пассажиров в пределах крупных городов имеют метрополитены. Классический метрополитен в настоящее время действует более чем в 100 городах мира. В Украине метрополитен используют в Киеве, Харькове, Днепропетровске. Значительная скорость соединения (30-40 км / ч.), Комфортабельность и надежность - становится чрезвычайно привлекательным видом транспорта для большинства граждан. Метрополитеном пользуется большое количество людей, в г.. Киеве, например, ежедневно перевозят около 1 млн. Пассажиров.

Из-за чрезмерной стоимости строительства, значительных эксплуатационных расходов метрополитен становится приемлемым лишь для мощных, устойчивых пассажиропотоков. При современном состоянии тарифов на перевозку пассажиров эксплуатационные расходы покрываются только на 60-70%, в г.. Киеве - 15-20%.

Для решения транспортной проблемы города в последнее время начали работы по созданию новых транспортных средств, которые получили название "облегченный скоростной рыночный транспорте" (ПШРТ). Работниками ДНТК им. Антонова разработаны проекты сооружения в городах ПШРТ, основываясь на принципах классического трамвая, вобрав в себя новейшие технологии.

Возможны наземный и подземный вариант ПШРТ удачно вписываются в любую застройку города, различные варианты количества вагонов зависят от мощности пассажиропотока, созданы надлежащие условия для автоматизированного управления движением. Масса вагона ПШРТ втрое меньше массы вагона обычного метро, при неизменной емкости уменьшается стоимость строительства. Применение облегченных вагонов позволит снизить уровень шума и вибрации, снизить затраты на электроэнергию при эксплуатации.

Системы легкого электротранспорта активно внедряются в более чем 200 городах мира, действуют в Париже, Тулузе, Милане, Лондоне, Торонто, Чикаго и других городах.

Связь

Связь является одной из приоритетных важнейших отраслей экономики Украины, призван удовлетворять потребности потребителей, органов государственной власти, местного самоуправления, обороны и безопасности государства в средствах и услугах почтовой и электрической связи.

Услуги почтовой связи - это продукт деятельности предприятий связи по приему, обработке перевозки и доставки письменных отправлений, материальных ценностей, выполнение поручений физических и юридических лиц относительно денежных переводов, банковских операций. Услуги электронной связи представляют собой продукт деятельности предприятий связи по передаче, излучения или приема знаков, сигналов, письменного текста, изображений и звуков или сообщений любого рода по радио, проводным, оптическим или другим электромагнитным системам.

Для оценки деятельности предприятий связи используются следующие показатели:

• емкость городских и сельских телефонных станций;

• емкость узлов коммуникации каналов общегосударственной системы передачи данных (ЗДСПД) и телефонной сети;

• протяженность каналов на международных линиях связи;

• количество телевизионных станций мощностью 1 кВт и более;

• количество комплексно-механизированных узловых предприятий почтовой связи;

• объем продукции связи в денежном выражении;

• доходы, расходы, прибыль, рентабельность.

Связь как отрасль экономики развивается чрезвычайно интенсивно, учитывая, что услуги, которые предоставляются предприятиями связи, охватывающих всю территорию страны и все сферы деятельности, обеспечивают передачу телефонных, телеграфных, почтовых сообщений, работу учреждений телевидения, радиовещания, обслуживание автоматизированных систем управления и тому подобное. За последние четыре года общие доходы предприятий от предоставления услуг связи увеличились в три раза, в том числе от предоставления городских и сельских телефонных услуг - в 1,6 раза, от телефонных междугородных передач в 2,1 раза, от передачи телевизионных и радиопрограмм - в 3,3 раза. Особенно интенсивно развивается мобильная связь и обслуживание компьютерных сетей. За определенный период доходы от предоставления услуг мобильной связи доходы увеличились в семь раз, от обслуживания компьютерных сетей - в шесть раз.

На формирование системы обслуживания предприятий и населения учреждениями связи влияет географическое положение отдельных регионов. Каждый регион характеризуется особыми природно-климатическими, экономическими, историческими и другими условиями, наличием населения, развитием производительных сил. Все это формирует свой специфический рынок услуг, особую структуру видов услуг связи, потребляется. В таких условиях становится необходимым совершенствовать планирование деятельности предприятий связи с учетом региональных особенностей, с предварительным изучением внешних факторов, определяющих наличие спроса, его объем, наличие постоянных потребителей и тому подобное. Также необходимо учесть соблюдение общей технической политики эксплуатации средств связи, формирование единой автоматизированной сети связи государства и общегосударственной системы передачи данных. Большое значение приобретает роль местных органов местного самоуправления. Эти органы обязаны обеспечивать поддержку деятельности предприятий связи, способствовать созданию надлежащих условий для их размещения, для проектирования и строительства объектов связи в соответствии с установленными нормами, в обслуживании отдаленных от районов центров населенных пунктов.