Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Проектирование верхнего строения пути. Организация ремонтно-путевых работ

Определение классификации пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.

Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются арабскими цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Классификация путей

Группа пути

Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год

Категория пути и допустимые скорости движения поездов, км/ч (числитель-пассажирские, знаменатель-грузовые поезда)

С

1

2

3

4

5

6

40 и менее

Главные пути

А

Более 80

1

1

1

1

2

2

3

Б

51-80

1

1

1

2

2

3

3

В

26-50

1

1

2

2

3

3

4

Г

11-25

1

1

2

3

3

4

4

Д

6-10

1

2

3

4

4

4

4

Е

5 и менее

-

-

-

4

4

5

5

Классификация пути определяется в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов. Категория поездов определяется в зависимости от скорости движения поездов и записывается через дробь: в числителе указывается скорость движения пассажирских поездов, а в знаменателе - скорость грузовых. Зная группу и категорию пути можно определить класс пути (пересечение групп и категорий).

Определим классификацию пути на участке АБ:

Грузонапряженность равна 42,5 млн. т км. Брутто/км в год, значит группа пути для этого участка - В. Скорость на участке равна 129 км/ч, значит категория - 1. На пересечении категории и группы пути определяем класс - 1.

Запишем классификацию пути: 1В1.

Определим классификацию пути на участке БВ:

Грузонапряженность равна 34,5 млн. т км. Брутто/км в год, значит группа пути для этого участка - В. Скорость на участке равна 79 км/ч, значит категория - 4. На пересечении категории и группы пути определяем класс - 3.

Запишем классификацию пути: 3В4.

В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть ниже:

· 1-го класса (более 100 поездов в сутки);

· 2-го класса (31-100 поездов в сутки);

· 3-го класса (6-30 поездов в сутки);

Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу.

Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

- Сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;

- Сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;

- Сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу;

Таблица 1.2 - Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути

Классы путей

Типы и характеристика верхнего строения пути

Рельсы Р65, новые термоупрочнённые, категории В и Т1

Рельсы Р65, старогодные, I группы годности; I и II группы годности, репрофилированные

Рельсы Р65, старогодные, II и III группы годности

Рельсы Р65, старогодные, III группы годности

Скрепления новые

Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонторованные).

Балласт щебёночный с толщиной слоя: 40 см - под железобетонными шпалами; 35 см - под деревянными шпалами

Балласт щебёночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см - под железобетонными; 25 см - под деревянными

Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см

Толщина песчаной подушки 20 см

Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см

40/45*

35/40*

25/40*

Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см

50

45

40

Размены балластной призмы - в соответствии с поперечными профилями

Виды работ при замене верхнего строения пути

Капитальный ремонт пути на новых материалах

Капитальный ремонт пути

Примечание. В числителе указываются значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее