Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Проектирование верхнего строения пути. Организация ремонтно-путевых работ

Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка

Стрелочная улица - путь, образованный рядом стрелочных переводов, на котором последовательно расположены на расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для соединения группы параллельных станционных путей. Стрелочные улицы применяются при проектировании приемо-отправочных парков станций. Исходными данными для расчета стрелочной улицы являются:

- расстояние между путями стрелочной улицы (е);

- марки стрелочных переводов (М);

- прямые вставки между стрелочными переводами.

На рисунке 5.1 приведена расчетная схема оконечной стрелочной улицы

Станционный парк вида трапеции с разной длиной путей

Рисунок 5.1 - Станционный парк вида трапеции с разной длиной путей

Расстояние (d) между предельными столбиками соседних путей определяется по формуле, м

. (5.1)

В данном разделе курсового проекта необходимо начертить схему заданного станционного парка в произвольном масштабе (рисунок 5.2), определить полезную длину каждого пути парка учитывая, что применяется марка крестовины, используемая в 4-м разделе.

Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. В рисунке 5.2 полезная длина путей определяется по предельным столбикам.

Расчет полезной длины путей рекомендуется выполнить в виде таблицы 5.1.

Таблица 5.1 - Определение полезной длины путей в станционном парке

№ пути

Формула расчета

Полезная длина пути, м

1

1100

3

834

5

668

7

585

9

917

Р0

1100

Виды станционных парков

Рисунок 5.2 - Виды станционных парков

Организация работ по очистке путей и уборке снега

Организация снегоборьбы

Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м3/м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 15-20 лет.

Степень снегозаносимости участков, средства и способы защиты пути от снежных заносов определяются по таблице 6.1 с учетом местных условий.

Таблица 6.1 - Характеристика средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса

Объем приносимого снега за зиму, м3/м

Средства и способы защиты пути от снежных заносов

Слабозаносимые участки до 100

Одно-, двухполосные лесонасаждения или одно-двухрядные щитовые линии

Среднезаносимые участки - 101-300

Двух-, трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4-5 м

Сильнозаносимые участки - 301-600

Трех-, четырехполосные лесонасаждения или один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4-5 м

Особо сильнозаносимые участки - более 600

Четырехполосные и с большим числом лесонасаждения или два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или два ряда заборов облегченного типа высотой 5 м, снегопередувающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегозаносимые профили

Наилучшими средствами защиты железных дорог от снежных заносов являются живые защиты, переносные щиты, постоянные заборы и снеговые галереи.

Для защиты территории станции от снежных заносов применяются контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также и внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега.

К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите -- переносные малогабаритные щиты.

Защитные лесонасаждения должны отвечать следующим требованиям:

а) полностью задерживать расчетное количество снега;

б) вступать в работу в наиболее молодом возрасте;

в) состоять из ценных и долговечных лесных пород;

г) быть устойчивыми против поломок, происходящих от отложений снега;

д) защищать пути от выхода скота;

е) позволять широко механизировать работы по выращиванию и содержанию лесонасаждений;

ж) сохранять снегозадерживающие свойства в период лесовозобновительных работ.

Двухполосные и трехполосные лесонасаждения

Рисунок 6.1 - Двухполосные и трехполосные лесонасаждения

В районах с неблагоприятными почвенно-климатическими условиями, где затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений, защиту заносимых участков осуществляют с помощью постоянных заборов.

В результате опыта и исследований снегосборности различных конструкций щитов установлены три их типа. Щиты 1-го типа размером 21.5 м с площадью просветов 47% общей площади применяют главным образом на дорогах южной полосы европейской части страны, где бывают метели с влажным снегом; 2-го типа размером 22 м с площадью просветов 43% применяют большей частью в северных и центральных районах; 3-го типа размером 21.5 м с площадью просветов 37% предназначаются главным образом для дорог Сибири, где для задержания сухого и очень подвижного снега при больших скоростях ветра требуется более густая обрешетка.

Забор облегченного типа

Рисунок 6.2 - Забор облегченного типа

Щиты ставят на таком расстоянии от пути, чтобы к концу зимы край снегового вала не попал на путь. Типовые щиты ставят на расстоянии 30 м от бровки откоса выемки (на нулевых местах - от бровки земляного полотна) в районах, где требуется не более трех перестановок щитов за зиму, и на расстоянии 50 м - при большем количестве перестановок. Щитовую линию ставят параллельно оси пути без резких углов в плане. Верх щитовой линии должен представлять плавную линию.

Решетчатые щиты 2-го типа высотой 2 м с просветом у поверхности земли 25 см могут собрать снега примерно 35 м3 на 1 м; образующийся при этом вал за щитом и отложение снега перед щитом могут приостановить дальнейшую работу щитов, и снеговетровой поток будет переносить снег над ними. В этом случае требуется перестановка щитов. Поэтому, по мере образования снежных отложений у щитов до 2/3 их высоты, гребень снегового вала срезают по всей длине, и работоспособность щитов на некоторое время восстанавливается. Если же в ближайшее время ожидается метель, то щиты сразу переставляются. Первую перестановку щитов производят в сторону поля на расстояние 20 м, а следующие перестановки - в сторону пути наверх снегового вала. При такой ситуации наиболее эффективными являются щиты с разряженной нижней частью, которые позволяют собирать снежный вал объемом до 80-90 м3/пог.м без перестановки.

Оперативный план снегоборьбы включает:

- схематическую карту ограждения всех снегозаносимых участков пути;

- ведомость расстановки и организации работы снегоочистителей и

- снегоуборочных машин;

- план привлечения от других предприятий и организаций дополнительной рабочей силы и транспортных средств для уборки снега в периоды интенсивных снегопадов и метелей и ликвидации их последствий;

- организацию работ по очистке путей на перегонах, станциях и узлах, увязанную с графиком движения поездов, маневровой работой в единую технологию работы станций;

- порядок использования средств пневматической обдувки и электрообогрева стрелок.

Все станционные пути по очередности их очистки делятся на три очереди.

К первой очереди относятся: главные, приемоотправочные, наиболее деятельные сортировочные пути, маневровые вытяжки, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов с расположенными на них стрелочными переводами, горловины приемоотправочных, сортировочных путей, пути к складам топлива и вытяжки составов со станции. Ко второй очереди относятся остальные сортировочные пути, пути деповские к складам материалов и мастерским и все стрелочные переводы, расположенные на них. К третьей очереди относятся все прочие станционные пути.

Производство работ по очистке станционных путей от снега основывается на следующих принципах:

а) выполнение их должно быть тесно увязано с приемом, отправлением поездов и маневрами внутри станции. Для этой цели движение снегоуборочных машин планируется в планах-графиках работы станций. Последовательность очистки различных парков устанавливается с учетом их важности для выполнения поездных и маневровых операций, занятости путей и погодных условий. Руководит движением снегоуборочных машин начальник станции или специальный оперативный дежурный. Руководитель снегоуборочной машины должен иметь радиосвязь с диспетчером.

б) работы по очистке путей от снега должны носить предупредительный характер, тем более, что современные снегоуборщики при необходимости могут очищать колею по поверхности шпал.

в) максимальное использование снегоуборочных машин позволяет резко уменьшить долю ручного труда и сокращает продолжительность очистки станционных путей.

Очистка путей, стрелочных переводов и горловин включает очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин или на платформы специально формируемых снеговых поездов, вывоз снега и выгрузку в заранее установленных местах. Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами; уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными машинами (основные технические характеристики снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Технология очистки зависит от типа и числа имеющихся снегоуборочных машин, необходимое число которых в свою очередь определяется объемом снега, подлежащего уборке, производительностью загрузочного устройства и скоростью машины, дальностью транспортировки снега к местам его выгрузки, а также интенсивностью движения поездов и работы станции. Главные и два приемо - отправочных пути в пределах всех раздельных пунктов очищают снегоочистителями при проходе на участке во время снегопадов. В парке прибытия в первую очередь очищают путь, на который будут принимать последующие поезда. При этом используется двух- или одностадийная технология работ.

При двухстадийной технологии сначала двухпутным снегоочистителем и (или) стругом последовательно очищают пути перевалкой снега на один из путей, а затем убирают собранный снег снегоуборочной машиной. Более производительной является одностадийная технология уборки снега - с использованием снегоуборочных машин последних выпусков, в которых очистительные щетки крепятся не в середине машины, а на задней стороне крыльев, что позволяет убирать снег за один проход.

При очистке стрелочных переводов и глухих пересечений от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовый и крестовинные желоба. Периодическая очистка от снега стрелочных переводов производится щеточными снегоуборочными машинами ЦНИИ, состоящими из одного полувагона, оборудованного, как и самоходная машина СМ, ротором-питателем, транспортером и другими устройствами. Для текущей непрерывной очистки стрелок применяют пневмоочистительные и электрообогревательные устройства с ручным или (для центральных стрелочных переводов) автоматизированным дистанционным управлением с поста электрической централизации (ЭЦ) или стрелочного поста. Пневмообдувка используется при сухом снеге в течение 2-4 ч с начала снегопада или метели. После этого снегоуборочными поездами или другими средствами убирают снежные валы, образуемые у стрелочных переводов в результате работы пневмообдувочных устройств.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее