Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Проектирование верхнего строения пути. Организация ремонтно-путевых работ

Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:

- перегонное время хода снегоочистителя;

- время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

- последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них;

- место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей и снегоуборочной техники;

- место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны - на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов. Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами.

Снегоуборочная машина СМ-2 - наиболее распространённая - грузит снег или засорители в полувагоны снегоуборочного поезда. Рабочий орган машины - щёточный роторный питатель, вращается двигателем переменного тока. Забираемый питателем или ножом снег подаётся на конвейер, состоящий из наклонной (под углом 30°) и горизонтальной частей. Носовая часть конвейера в транспортном положении поднимается на 400 мм. Для забора снега с междупутья в головной части машины укреплены два крыла с шириной захвата 5,1 м. Посередине машины расположено устройство для сколки льда или уплотнённого снега на 80 мм ниже головки рельсов шириной 4 м. Оно состоит из средней и двух боковых частей. В транспортном положении средняя часть устройства поднята, а боковые убраны в габарит.

У промежуточного полувагона полом служит наклонный пластинчатый конвейер, а у концевого полувагона - два конвейера: пластинчатый (называется загрузочным или накопителем) и выбросной или поворотный, смонтированный на поворотном кругу; он может устанавливаться перпендикулярно пути. У всех конвейеров электрический привод, состоящий из электродвигателя и редуктора. Электродвигатели подключают к электростанции машины СМ-2. Конвейеры соседних полувагонов перекрывают друг друга: снег можно перемещать вдоль всего состава, при этом он не просыпается между полувагонами. Снег, забираемый питателем или ножом машины СМ-2, попадает на конвейер, а затем в первый промежуточный полувагон, где накапливается слой определённой толщины. Далее снег подаётся в последующие полувагоны пока не заполнит концевой вагон, после чего поезд движется на разгрузку, в процессе которой снег поворотным конвейером отбрасывается влево или вправо, на расстояние до 10м.

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов снегоуборочных поездов, рассчитывают в зависимости от:

-- количества выпавшего снега;

-- высоты снегоотложения на пути;

-- плотности снега;

-- коэффициента уплотнения снега при загрузке;

-- производительности машин;

-- вместимости полувагонов и степени их заполнения.

Снегоуборочный поезд СМ-2

Рисунок 6.3 - Снегоуборочный поезд СМ-2: а - машина СМ-2А; б, в - промежуточный и концевой (разгрузочный) полувагон; 1 - боковое крыло; 2, 23 - электродвигатели привода ротора и щеток; 3, 24 - пневмоцилиндры крыльев; 4 - краны управления; 5 - машинное отделение; 6 - привод конвейера; 7 - дизель; 8 - генератор; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - боковые льдоскалыватели; 1 - цилиндр управления боковыми льдоскалывателями; 12 - рама машины; 13 - средний льдоскалыватель; 4, 17 - пневмоцилиндры подъема: среднего льдоскалывателя; роторного питателя; 15 - конвейер; 16 - тележка; 18 - подрезной нож; 19 - питатель; 20 - защитный козырек; 21 - цилиндр управления козырьком; 22 - боковые щетки; 23 - электродвигатель привода боковых щеток; 25,28 - привод конвейера; 26, 27, 30 - конвейеры: пластинчатый, накопитель поворотный; 29 - поворотный круг; 31 - рыхлитель

Таблица 6.2 - Техническая характеристика снегоуборочных машин

Параметр

СМ-2

Производительность, м3/ч

1200

Толщина очищаемого слоя снега, м

0,8

Ширина полосы, очищаемой, м: питателем

2,145

крыльями

5,1

Ширина захвата льдоскалывателя, м

3,66

Заглубление льдоскалывателя, мм

80

Транспортная скорость, км/ч

70

Часовая сила тяги, кН

--

Вместимость промежуточного полувагона, м3

125

Вместимость головного и концевого полувагонов, м3

--

Масса, т:

машины

80

промежуточного полувагона

36,5

концевого полувагона

39

При этом необходимо учесть затраты времени на:

-- погрузку;

-- перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой;

-- проезд к месту выгрузки;

-- выгрузку снега из кузова;

-- согласование маршрута;

-- следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы;

-- скорость движения снегоуборочного поезда.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова по каждому парку станции сводят в ведомость.

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 - 200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка.

Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять, двумя снегоуборочными поездами.

Первый снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях.

Второй снегоуборочный поезд приступает к работе по окончании уборки снега с участков тормозных позиций и убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.

Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, то по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке их прицепляют к локомотиву и осаживают на горку до тех пор, пока головная снегоуборочная машина не достигнет начала очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягивают к предельному столбику этой горловины и отцепляют. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяют горочный локомотив.

После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега.

Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее