Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ в ПАРМ на авиационной технике

Средства буксировки, удержания и швартовки

Швартовка вертолета

Вертолет швартуется шестью стальными тросами, заделанными в стальные наконечники. Два передних троса диаметром 19,5 мм крепятся к передней опоре шасси и к двум якорям швартовочной площадки. Четыре основных троса диаметром 29,5 мм попарно крепятся к основным опорам шасси и к четырем якорям швартовочной площадки.

Швартовка обеспечивает относительную (в пределах длин тросов) свободу перемещения вертолета во всех направлениях.

Общая масса швартовочных тросов 103,2 кг.

Швартовка лопастей несущего винта

Швартовка лопастей несущего винта производится пятью стропами оранжевого цвета, изготовленными из капроновой ленты и прошитыми нитками. На одном конце стропа находится наконечник для крепления стропа к лопасти несущего винта, а на другом - карабин для крепления к ушкам на подкосах шасси.

Масса швартовочного приспособления 15 кг.

Водило буксировочное

Буксировочное водило предназначено для буксировки вертолета автомашиной по аэродрому, шоссейным или грунтовым дорогам. Масса водила 45,6 кг.

Трос буксировочный

Буксировочный трос предназначен для буксировки вертолета на короткие расстояния хвостовой балкой вперед в тяжелых условиях по вязкому грунту. В этом случае трос крепится за стойки основных опор шасси.

Масса буксировочного троса 24,8 кг.

Упорные колодки

Упорные колодки предназначены для предотвращения самопроизвольного перемещения вертолета на стоянке. Колодки литой конструкции с упорными зубьями выполнены из материала АЛ9. Опорный контур колодки изготовлен по радиусу колеса.

Габаритные размеры одной колодки 300x170x210 мм. Масса колодки 1,2 кг.

Приспособления для снятия, установки и транспортировки частей самолёта.

Подставка для хранения лопастей несущего винта

Ложементы (см. рис.7) применяются для хранения лопастей несущего винта на земле.

Комплект состоит из двух ложементов. Каждый ложемент представляет собой ферму, сваренную из стальных труб диаметром 30x1 мм. К ферме приварен ложемент на пять лопастей, выгнутый из стальной полосы по форме профиля лопасти. Для предохранения поверхности лопасти от повреждений ложементы оклеены резиной и материалом "плащ-палатка".

Габаритные размеры одного ложемента 1220x585x735 мм. Масса комплекта ложементов 26,6 кг.

Подставка для хранения лопастей несущего винтаТележка для перевозки лопастей несущего винта

Рис.7 Подставка для хранения лопастей несущего винта

Тележка для перевозки лопастей несущего винта

Тележка предназначена для перевозки одного комплекта лопастей несущего винта в пределах аэродрома со скоростью не более 10 км/ч, а также может быть использована в качестве подставки при смене лопастей на вертолете.

Тележка для перевозки лопастей несущего винтадля подъема лопастей несущего винта

Рис.8 Тележка для перевозки лопастей несущего винта

Количество перевозимых лопастей 5

Длина тележки с водилом, мм 11500

Колея, мм 1120

Масса тележки, кг 140,625

Строп для подъема лопастей несущего винта

Строп служит для подъема (опускания) лопастей несущего винта с помощью крана при их монтаже и демонтаже. Строп представляет собой два стальных троса 3 (см. рис.9) диаметром 5 мм, которые с одного конца наконечниками крепятся к серьге 2. Один трос соединяется с серьгой болтом, гайкой и шплинтом, другой - стопорным штырем. Серьга 2 является промежуточной деталью для соединения тросов 3 с кольцом 1. Кольцо изготовлено из стали под крюк крана.

Вторые концы тросов 3 с помощью карданов 5 соединяются с хомутом 4. Хомут состоит из двух скоб, шарнирно соединенных между собой болтом со стороны хвостовой части лопасти, а с другой стороны они имеют разъемное соединение.

Крепление скоб на лопасти осуществляется с помощью двух ушковых болтов с барашковыми гайками.

Скобы изготовлены из дюралюминиевого листа с приклепанными по краям уголками по форме контура восьмого отсека лопасти. С внутренней стороны к скобам приклеена резиновая прокладка для предохранения лопасти от повреждения.

Грузоподъемность стропа 150 кг. Масса стропа 3,7 кг.

для подъема лопастей несущего винтаСтроп для подъема автомата перекоса

Рис.9Строп для подъема лопастей несущего винта

Строп для подъема автомата перекоса

Строп служит для подъема (опускания) автомата перекоса с помощью крана. Строп представляет собой тросовую подвеску из трех стальных тросов 3 (см. рис.10) диаметром 5 мм. Каждый трос 3 своим наконечником с помощью болта, гайки и серьги 2 закреплен на общем кольце 1, изготовленном из стали, под крюк крана. Вторыми концами тросы, заделанные на коуш, надеваются на кольцевые выточки резьбовых втулок 4; при этом на одной втулке закрепляется коуш одного троса, а на другой - коуши двух тросов. Резьбовые втулки ввертываются до упора в наружное кольцо кардана автомата перекоса.

Для удержания направляющей ползуна от выпадения в отверстие фланца автомата перекоса при его подъеме вставляется фиксатор, который закреплен на цепочке, надетой на резьбовую втулку. Для предохранения автомата перекоса от повреждений на тросы надеты резиновые шланги.

Грузоподъемность стропа 140 кг. Масса стропа 1,46 кг.

Строп для подъема автомата перекосаСтроп для подъема втулки несущего винта и гидроблока

Рис.10 Строп для подъема автомата перекоса

Строп для подъема втулки несущего винта и гидроблока

Строп служит для подъема (опускания) втулки несущего винта и гидроблока с помощью крана. Строп представляет собой тросовую подвеску из пяти стальных тросов диаметром 5 мм. Каждый трос своим наконечником с помощью болта, гайки и серьги 2 (см. рис.11) закреплен на общем кольце 1, изготовленном из стали, под крюк крана. Другими наконечниками тросы соединены с карданами 6, которые закрепляются стопорными штырями 5 за специальные ушковые болты 4, вворачиваемые в резьбовые отверстия на втулке несущего винта. Наконечники тросов также могут крепиться с помощью стопорных штырей 5 за ушки на гидроблоке.

Для подъема втулки несущего винта используются все пять тросов, для подъема гидроблока - три троса.

Грузоподъемность стропа 650 кг. Масса стропа 1,26 кг.

Строп для подъема втулки несущего винта и гидроблокаСтроп для подъёма хвостового редуктора

Рис.11 Строп для подъема втулки несущего винта и гидроблока

Строп для подъема хвостового редуктора

Строп предназначен для подъема (опускания) хвостового редуктора с помощью подъемного крана при монтаже и демонтаже на концевой балке. Строп конструктивно состоит из стального троса 4 (см. рис.12) с наконечниками 3. К одному концу троса с помощью серьги 5 присоединено кольцо 6 под крюк крана. К другому концу троса присоединен карабин 2, которым строп крепится к ушку 1 на хвостовом редукторе.

Грузоподъемность стропа 100 кг. Масса стропа 1,172 кг.

Строп для подъёма хвостового редуктораСкоба для подъема втулки рулевого винта

Рис.12 Строп для подъёма хвостового редуктора

Скоба для подъема втулки рулевого винта. Скоба служит для подъема (опускания) втулки рулевого винта с помощью крана. Скоба изготовлена из стали. Для подъема или опускания втулки рулевого винта скоба 3 (см. рис.13) с помощью стопорной шпильки 2 состыковывается с одним из отверстий в гребенки втулки. Для исключения повреждения поверхностей отверстий в гребенке втулки стопорная шпилька изготавливается из дюралюминия.

Грузоподъемность скобы 150 кг. Масса скобы 0,78 кг.

Скоба для подъема втулки рулевого винтаТележка для перевозки и предварительного монтажа двигателя

Рис.13 Скоба для подъема втулки рулевого винта

Тележка для перевозки и предварительного монтажа двигателя

Тележка предназначена для перевозки и предварительного монтажа двигателей ТВЗ-117МТ, ТВЗ-117ВМ и ТВ2-117.

База тележки, мм............2280

Колея шасси, мм............1120

Длина водила, мм............2200

Масса тележки, кг............81

Скорость транспортирования двигателя на тележке, км/ч, не более.6

Тележка состоит из следующих основных частей: фермы 1 (см. рис.14), переднего фиксатора 5, задней скобы 3 и водила 7.

Ферма - сварной конструкции изготовлена из стальных труб диаметром 30x1 и 50x3 мм. К трем стойкам фермы приварены опоры - одна спереди и две сзади. В передней части ферма оканчивается стойкой, в которой закреплена ось колес 300x125 мм. На стойке имеется втулка, к которой подсоединено водило 7, предназначенное для транспортировки тележки автомашиной или вручную. Сзади ферма оканчивается трубой, в которую вварены две цапфы. На цапфах установлены колеса размером 500x125 мм.

Передний фиксатор 5 представляет собой оправку, изготовленную из стали. На обоих торцах оправки имеется по фланцу. Оправка крепится в опоре 6, где может перемещаться вдоль оси тележки. Фланец меньшего диаметра предназначен для крепления двигателя ТВЗ-117ВМ, фланец большего диаметра - для крепления двигателя ТВ2-117. Оба фланца имеют посадочные пояски. Двигатель крепится к фланцу шестью болтами.

Задняя скоба 3 изготовлена из дюралюминиевой трубы диаметром 40 х 1,5 мм и представляет собой дугу, на концах которой приклепаны тройники. В отверстия тройников вставлены два наконечника 4. Оба наконечника могут перемещаться в горизонтальной плоскости. Свободные концы наконечников крепятся в опорах 2 задних стоек фермы. Наконечники 4 соединяются с ушками двигателя с помощью быстросъемных шпилек диаметром 8 мм.

Водило 7 изготовлено из дюралюминиевой трубы диаметром 60x2 мм. На одном конце трубы вклепана серьга, выполненная в виде петли. Серьга предназначена для соединения водила с крюком автомашины. На втором конце вклепан наконечник для подсоединения водила к тележке.

Тележка для перевозки и предварительного монтажа двигателяТраверса для подъема двигателя

Рис.14 Тележка для перевозки и предварительного монтажа двигателя

Траверса для подъема двигателя

Траверса (см. рис.15) предназначена для подъема (опускания) двигателя с помощью крана при его монтаже и демонтаже. Траверса представляет собой сварную раму, выполненную из стальных труб с комплектом тросовой подвески, состоящей из трех верхних и четырех нижних стальных тросов диаметром 5 мм.

Концы тросов заделаны в наконечники. На раме имеются узлы для крепления наконечников тросов. Крепление наводчиков тросов к узлам рамы осуществляется через карданы. Кольцо, изготовленное из стали (под крюк крана), соединяется с наконечниками трех верхних тросов через серьги.

На концах передних нижних тросов через карданы укреплены кронштейны для крепления траверсы к ушкам на переднем фланце двигателя. На концах задних нижних тросов укреплены карабины для крепления траверсы к ушкам на корпусе сопловых аппаратов свободной турбины.

Грузоподъемность траверсы 500 кг. Масса траверсы 10,4 кг,

Траверса для подъема двигателя

Рис.15 Траверса для подъема двигателя

Приспособление для подъема главного редуктора (8АТ-9942-00)

Приспособление предназначено для подъема (опускания) главного редуктора при его монтаже и демонтаже с помощью крана. Приспособление состоит из рым - гайки 1 (см. рис.16), болта 2, пластины 3, винтов 4 и 6, штифта 5, гайки 7 и пробки 8.

Рис.16 Приспособление для подъема главного редуктора

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее