Меры безопасности при обслуживании снегоочистителей и снегоуборочных машин

Общие положения

Бесперебойная работа снегоуборочной техники обеспечивается строгим выполнением требований инструкций по эксплуатации машин, инструкций и правил, обязательных для выполнения работниками железнодорожного транспорта при эксплуатации подвижного состава, при производстве путевых работ:

Правил технической эксплуатации железных дорог РК;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах РК;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;

Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах РК;

Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Для безопасного выполнения всех видов работ обслуживающий персонал должен строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте снегоуборочных машин и снегоочистителей. Нарушение этих правил может привести к несчастным случаям -- получению различных травм обслуживающим персоналом, а также к аварийным ситуациям и нарушению безопасности движения поездов.

Обслуживающий персонал, перед тем как приступить к самостоятельной работе, должен пройти теоретическое и практическое обучение с присвоением ему соответствующей квалификационной группы по технике электробезопасности, оговоренной в инструкции по эксплуатации определенной путевой машины или снегоочистителя.

Машинист и помощник машиниста стругов и плужных снегоочистителей, а также снегоуборочных машин, не имеющих дизель-генераторных установок, должны иметь квалификационную группу не ниже II; машинисты и помощники машинистов снегоуборочных машин СМ-2, ЗУБ с улучшенным заборным органом---не ниже III;

машинисты и помощники машинистов самоходных снегоуборочных машин и электроснегоочистителей -- не ниже IV.

При обслуживании рабочих органов снегоочистителей и снегоуборочных машин необходимо:

приводить рабочие органы в рабочее и транспортное положение по команде руководителя работ;

следить за тем, чтобы люди не оказались в зоне действия рабочих органов (открытие и закрытие крыльев, опускание подкрылков и лобовых щитов и т. д.);

при отпирании или запирании транспортных запоров крыльев или других рабочих органов следует располагаться таким образом, чтобы избежать попадания в зону действия указанных рабочих органов в случае их самопроизвольного перемещения;

при движении в рабочем положении внимательно следить за сигналами светофоров и других указателей, своевременно убирать рабочие органы в пределы габарита подвижного состава.

Меры электробезопасности.

Помимо общих мер безопасности при обслуживании электрооборудования снегоочистителей, стругов и снегоуборочных машин, необходимо выполнять следующие требования.

В случае использования энергии от стационарных источников питания или от передвижных электростанций корпус машины должен иметь металлическую связь с заземляющим устройством стационарного источника или с корпусом передвижной электростанции.

Необходимо проверять наличие дополнительной жилы в кабеле подключения к внешнему источнику питания, служащей для соединения корпуса машины с заземляющим устройством питающей сети. Сечение этой жилы должно быть равным сечению фазных жил.

Все корпуса потребителей электроэнергии должны быть заземлены на металлоконструкцию машины. Сопротивление заземляющих устройств должно быть не более 4 Ом.

На снегоуборочном поезде или другой путевой машине должны быть всегда в наличии исправные защитные средства (диэлектрические перчатки, коврики, галоши).

Обслуживающему персоналу запрещается производить работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением. Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, а фидерные рубильники -- выключены. На рубильнике или автомате, отключающем генератор от сети, должен быть вывешен плакат «Не включать, работают люди».

После установки плакатов должно быть проверено отсутствие напряжения на отключенных частях. Проверка производится в диэлектрических перчатках с помощью контрольной лампы, переносного вольтметра на соответствующее напряжение.

Непосредственно перед проверкой отсутствия напряжения необходимо убедиться в исправности указателя напряжения: проверить его на токоведущих частях, заведомо находящихся под напряжением.

Работы на распределительных щитах следует производить не менее чем двумя лицами одновременно.

Если же по тем или иным причинам нельзя отключить источники питания, то к работам под напряжением допускаются только лица, имеющие соответствующую группу по электробезопасности. При этом необходимо строго соблюдать правила безопасности, используя защитные приспособления (диэлектрические перчатки, галоши, инструменты с изолированными ручками, защитные очки и др.).

Необходимо не реже чем 2 раза в году проверять состояние всех электрических цепей путевой машины с помощью мегаомметра.

Сопротивление изоляции проводов должно быть не ниже 0,5 МОм.

В случае если сопротивление изоляции окажется меньше указанного значения, следует принять меры для повышения уровня изоляции.

Проверять сопротивление изоляции какой-либо части электрооборудования мегаомметром разрешается только тогда, когда эта часть отключена от источников тока.

Перед началом измерения сопротивления изоляции нужно убедиться в отсутствии людей, работающих на присоединенном к мегаомметру участке электросети, и запретить находящимся вблизи электросети людям прикасаться к токоведущим частям во избежание несчастных случаев. Провода для подключения мегаомметра к токоведущим частям должны иметь исправную резиновую или хлорвиниловую изоляцию

Требования безопасности при обслуживании роторных снегоочистителей

Кроме общих требований безопасности и мер электробезопасности, изложенных выше, при обслуживании роторных снегоочистителей необходимо выполнить следующие правила.

При обслуживании электрических роторных снегоочистителей запрещается присоединять электрические кабели и провода от тепловоза к снегоочистителю или их отсоединять при работающем дизеле тепловоза. При работе электрических машин независимого возбуждения вначале следует снимать напряжение с якорей, а затем с обмотки возбуждения электродвигателей.

Для обеспечения требований электробезопасности двери станции управления электрических роторных снегоочистителей имеют блокировку. При открытых дверях аппаратура станции обесточивается. Отключать блокировку станции управления запрещается. Осмотр и очистку рабочих органов снегоочистителя, чистку коллекторов электрических машин разрешается производить только после остановки дизелей тепловоза и при отключении всех контакторов станции управления.

Если для осмотра выбросного ротора или питателя человек должен находиться в зоне их действия, то нужно снять напряжение с генераторов тепловоза, остановить дизели, закрепить в транспортном или рабочем положении габаритные и основные крылья и подрезной нож, перекрыть краны подвода воздуха к коллекторам, а краны управления рабочими органами установить в нейтральное положение. При этом один из членов бригады должен находиться в кабине управления, чтобы не допустить включения рабочих органов без соответствующей команды.

Осматривать и смазывать подшипники редуктора и валов передачи только при остановленном дизеле тепловоза.

При работе снегоочистителя на электрифицированных участках постоянного или переменного тока напряжение с контактной сети должно быть снято и контактная сеть на участках работ заземлена.

Приступать к работе можно только по указанию руководителя работ и после получения разрешения от бригадира или электромонтера дистанции контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземление контактной сети.

При нахождении на электрифицированном участке, если напряжение с контактной сети не снято, запрещается подсоединять провода от тепловоза к снегоочистителю, подниматься на крышу или козырек снегоочистителя.

Проходить путевые переезды и стрелочные переводы разрешается только с поднятым подрезным ножом, закрытыми габаритными и боковыми крыльями. При открывании и закрывании крыльев, вертикальных подкрылков, подрезного ножа необходимо проявлять особую осторожность, следить, чтобы в зоне действия указанных рабочих органов не находились люди.

Нельзя стоять на железнодорожном пути перед вращающимися питателями снегоочистителя на расстоянии менее чем 20 м.

Запрещается направлять струю сжатого воздуха на одежду или открытые части тела человека при очистке рабочих органов. Использовать сжатый воздух для чистки одежды на человеке запрещается.

При снятии и постановке транспортных запоров крыльев, питателей, подрезного ножа необходимо проявлять особую осторожность. Машинист снегоочистителя, находящийся в кабине управления, не должен приводить в действие рабочие органы, не убедившись в том, что помощник машиниста или рабочие, производящие работы по постановке или снятию транспортных креплений, при открытии или закрытии крыльев, опускании или подъеме ножа не попадут в зону действия этих механизмов. Особую осторожность необходимо соблюдать при передвижении снегоочистителя по станционным путям. Нужно помнить, что при открывании верхние боковые окна засекают габарит подвижного состава, особенно при передвижении по крайним путям около пакгаузов, старых станционных зданий и пр. Запрещается высовываться из окон при передвижении по этим путям.

Требования безопасности при обслуживании двигателей внутреннего сгорания

При обслуживании двигателей внутреннего сгорания отдельно установленных (снегоуборочных машин Гавриченко, ЦУМЗ) или в составе дизель-генераторов (машины СМ-2, СМ-3, СМ-4) должны соблюдаться следующие требования безопасности. Топливо и масло следует заправлять через специальные воронки. Нельзя длительное время оставлять без присмотра работающий двигатель. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы не было течи топлива и масла из баков и соединений трубопроводов.

Нельзя смазывать, регулировать и обтирать работающий дизель и дизель-генератор (кроме регулирования степени неравномерности регулятора дизеля).

При работающем дизеле запрещается открывать пробку радиатора. Дозаправить систему охлаждения можно только при остановленном двигателе, при этом пробку заливной горловины радиатора нужно вывинчивать осторожно, предохраняя лицо и другие части тела от ожогов паром.

Выпуск пара при наличии штока на паровом клапане выполняется нажатием на шток каким-либо предметом.

При работе с низкозамерзающими этиленгликолевыми охлаждающими жидкостями (антифризом) запрещается засасывание их ртом через шланги -- они ядовиты. При попадании этих жидкостей на кожу -- немедленно смывать их теплой водой с мылом.

Особое внимание следует уделять выполнению требований безопасности при подогреве дизеля предпусковым подогревателем ПЖД. Нельзя оставлять работающий подогреватель без присмотра. Нельзя допускать одновременной работы дизеля и подогревателя. В случае возникновения пожара при работающем подогревателе необходимо немедленно перекрыть кран подвода топлива к подогревателю, выключить подогреватель и приступить к тушению пожара. Включать в работу подогреватель можно только при полностью заправленной системе охлаждения.

Большое значение при обслуживании двигателей внутреннего сгорания имеет правильная эксплуатация выхлопной системы. Особенно это относится к машинам, у которых глушители выведены вниз (машина СМ-2). При обслуживании дизеля машины СМ-2 необходимо также обращать внимание на наличие и состояние отверстий около выхлопного торца глушителя для стока несгоревшего топлива и масла.

Меры пожарной безопасности

При эксплуатации стругов, снегоочистителей, снегоуборочных и других путевых машин обслуживающий персонал должен строго соблюдать меры пожарной безопасности. Это прежде всего относится к эксплуатации печей и других отопительных приборов. Печи в кабинах управления следует устанавливать с учетом следующих основных правил:

нельзя устанавливать печь близко от стен, деревянных перегородок и других возгораемых конструкций. Расстояние от корпуса печи до стены должно быть не менее 280 мм;

внутренняя обшивка стен около печи должна быть защищена кровельным железом по асбесту толщиной не менее 10 мм. Поверх металлического листа должен быть установлен перфорированный металлический экран с промежутком между листом и экраном не менее 35 мм;

печь должна быть установлена на металлическом листе с асбестовой прокладкой толщиной не менее 10 мм и прочно прикреплена к полу;

в потолке помещения для пропуска печной трубы должна быть выполнена печная разделка типовой конструкции, а сама труба должна быть заключена в защитный кожух с отверстиями для обмена воздуха и оканчиваться над крышей колпаком или искрогасителем.

Запас угля, дров для топки печи должен храниться в металлическом ящике с закрывающейся крышкой, вне кабины управления.

В помещениях, где установлены приборы отопления, двигатели внутреннего сгорания, должен быть в наличии пожарный инвентарь. Огнетушители нужно регулярно проверять и заряжать, о чем должны быть сделаны записи на бирках, прикрепляемых к огнетушителям.

При эксплуатации печей запрещается сжигать дрова, длина которых превышает размер топки; перевозить в кабине бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости, растапливать печь этими жидкостями; топить печь с открытой дверцей; сушить одежду, обувь на ограждениях; оставлять печь с горящим топливом без присмотра; выбрасывать на ходу машины золу и шлак. При уходе членов бригады с машины печь должна быть обязательно погашена.

Для обеспечения пожарной безопасности в помещениях, где установлены двигатели внутреннего сгорания, обычно предусматриваются две двери, расположенные по обеим сторонам двигателя. Поэтому при подготовке к запуску двигателя и при обслуживании во время работы наружные запоры обеих дверей должны быть сняты, дверь должна легко открываться изнутри помещения.

На ряде машин (СМ-2, СМ-3) с дистанционным управлением дизель-генератором установлена система пожарной сигнализации. Поэтому обслуживающий персонал перед началом работы должен проверять работоспособность системы, а при срабатывании сигнализации -- немедленно принимать меры по устранению возгорания.

Горящие провода, электроаппаратуру, топливо и смазочные материалы можно тушить только углекислотными огнетушителями. Для тушения этих веществ и предметов можно пользоваться также кошмой, песком. Применять для этой цели пенные огнетушители и воду запрещается.

Около двигателей внутреннего сгорания запрещается пользоваться открытым огнем и курить. Нельзя применять паяльные лампы или факел для подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах. Хранение и перевозка горюче-смазочных материалов в отсеках дизель-генераторов воспрещаются.

Основные правила и меры безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением

В народном хозяйстве, и в частности на железнодорожном транспорте, используется большое количество сосудов, работающих под давлением. Такие сосуды являются источниками повышенной опасности, поэтому при проектировании, изготовлении, монтаже, ремонте и эксплуатации сосудов, работающих под давлением, необходимо строго придерживаться требований, установленных соответствующими правилами.

Сосудом, работающим под давлением, называют герметически закрытую емкость, предназначенную для ведения химических и тепловых процессов, хранения и перевозки сжатых, сжиженных и растворенных газов и жидкостей под давлением. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденные Госгортехнадзором 19 мая 1970 г., распространяются на сосуды, работающие под давлением свыше 0,07 МПа, сосуды, и бочки для перевозки сжиженных газов, давление паров которых при температуре до 50 С° превышает указанные значения, баллоны, предназначенные для перевозки и хранения сжатых, сжиженных и растворенных газов под тем же давлением.

Эти правила не распространяются на приборы парового и водяного отопления, сосуды и баллоны вместимостью не более 25 л, у которых произведение вместимости в литрах на рабочее давление в атмосферах составляет не более 200, части машин, не представляющие собой самостоятельных сосудов (например, цилиндры двигателей паровых и воздушных машин и компрессоров), сосуды из неметаллических материалов, трубчатые печи независимо от диаметра труб, воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения, а также некоторые другие виды сосудов, указанные в Правилах.

Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС (ЦВ, ЦТ, ЦП/3198) распространяются на паровые котлы и воздушные резервуары пневматического оборудования железнодорожного подвижного состава.

В путевом хозяйстве к числу сосудов, работающих под давлением, относятся, главным образом, воздухосборники стационарных компрессорных установок, предназначенных, например, для питания систем пневматической очистки стрелок, пневматических систем ремонтных и эксплуатационных предприятий.

Каждый сосуд, предназначенный для работы под давлением, должен иметь паспорт установленной формы, в котором отражаются данные о назначении сосуда, его технические характеристики, сведения о приемке сосуда и его испытаниях. В процессе эксплуатации в паспорт вносятся сведения о регистрации и периодических освидетельствованиях сосуда. На видном месте сосуда должна быть прикреплена табличка завода-изготовителя, на которой обязательно указывается рабочее и пробное давление.

Конструкция сосудов должна быть надежной, обеспечивать безопасность при эксплуатации и предусматривать возможность осмотра, очистки, промывки, продувки и ремонта сосудов. Внутренние устройства, препятствующие осмотру сосуда, выполняются, как правило, съемными. В сосудах диаметром более 800 мм устраиваются лазы, что позволяет их осматривать и ремонтировать. После изготовления все сосуды подвергают гидравлическому испытанию. В зависимости от номинального давления и способа изготовления сосуда (сварные или литые) устанавливается пробное давление, равное 1,25 или 1,5 рабочего. Сосуды должны быть снабжены одним или несколькими предохранительными клапанами.

Главные и запасные резервуары автотормозов локомотивов, моторвагонных поездов и самоходных единиц специального подвижного состава испытывают на рабочее давление +0,5 МПа.

Запрещается устанавливать в жилых, общественных зданиях и примыкающих к ним помещениях сосуды, подлежащие регистрации в органах Госгортехнадзора. Такие сосуды устанавливают на открытых площадках, в местах, исключающих скопления людей.

Все сосуды (подлежащие и не подлежащие регистрации) должны подвергаться техническому освидетельствованию: производятся внутренний осмотр и гидравлическое испытание не реже одного раза в 8 лет.

Все воздушные резервуары на подвижном составе периодически подвергаются наружному осмотру и наружному осмотру с гидравлическим испытанием. Наружный осмотр производят не реже одного раза в 2 года, а наружный осмотр с гидравлическим испытанием -- не реже одного раза в 4 года. Это освидетельствование на путевых машинах приурочивают к среднему или капитальному ремонтам.

При эксплуатации сосудов необходимо строго выполнять инструкции по режиму работы сосудов и безопасному их обслуживанию, своевременно проверять исправность действия арматуры, контрольно-измерительных приборов и предохранительных устройств.

Нужно немедленно отключить сосуд и снять давление при возникновении:

давления в сосуде выше разрешенного, несмотря на соблюдение всех требований, указанных в инструкции;

неисправность предохранительных клапанов;

в основных элементах сосуда трещин, выпучин, значительного утонения стенок, пропусков или потения в сварных швах, течи в заклепочных и болтовых соединениях, разрыва прокладок;

неисправности манометра (если нельзя определить давление по другим приборам);

неисправности или обнаружении неполного числа крепежных деталей крышек и люков;

неисправности указателя уровня жидкости;

неисправности контрольно-измерительных приборов и средств автоматики.

Транспортирование стругов, снегоочистителей, снегоуборочных машин.

Общие положения. Снегоочистители, струги, снегоуборочные и путевые уборочные машины -- специальный подвижной состав. Из-за конструктивных особенностей, связанных с размещением рабочих органов и оборудования, эти машины в большинстве случаев по правилам транспортирования имеют определенные ограничения по сравнению, например, с грузовыми вагонами. Например, у одних путевых машин нет автоматического тормоза, но они оборудованы пролетной трубой (двухосные плужные снегоочистители ЦУМЗ, двухосные полувагоны конструкций Балашенко и Федотова) -- такие машины ставят в состав поезда перед последним тормозным вагоном, у других нет сплошной хребтовой балки (головная машина СМ-2), увеличена длина консолей (также СМ-2, СДП). Увеличенная длина консолей при следовании с высокими скоростями увеличивает размеры взаимных перемещений головок сцепленных автосцепок, что может привести к саморасцепу в пути следования. Поэтому вводятся соответствующие ограничения скорости. Кроме того, увеличенная длина консолей может привести к саморасцепу при проходе сортировочных горок, на что также устанавливаются ограничения.

Большинство путевых машин ставят в хвост поезда и транспортируют с ограничением скорости. Только машины, конструкция которых разработана в последние годы (снегоочистители СПУ, ФРЭС-2, самоходный снегоуборочный поезд СМ-3), не имеют практически ограничений по ^пр^ти транспортирования. Ряд машин будет модернизирован с целью повышения скорости их транспортирования (СМ-2, СДП-М). Твердое знание и четкое выполнение обслуживающим персоналом порядка приведения в транспортное положение, правил транспортирования и сопровождения этих машин -- обязательное условие обеспечения требований безопасности.

При транспортировании машин по открытому для движения поездов перегону необходимо:

привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в транспортное положение, обеспечив вписывание машин в габарит подвижного состава;

закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, для которых эти устройства предусмотрены, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы габарита;

установить в нулевое положение рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, а распределительные щиты и шкафы закрыть на замки.

Если предстоит длительная транспортировка и в пути следования обслуживающая бригада не предполагает запускать двигатель, нужно слить охлаждающую жидкость из систем охлаждения и топливо из топливных баков. При длительном транспортировании машин (более 5 сут.) все металлические неокрашенные поверхности машин нужно покрыть антикоррозионной смазкой.

В транспортном положении окна кузовов, кабин управления должны быть плотно закрыты, на них нужно установить шторки. Двери должны быть заперты на ключ (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом, а также следования проводников в кузове или кабине машины).

При транспортировании машин, оборудованных тормозной и рабочей магистралями, воздух из рабочей магистрали нужно выпустить, а концевые рукава этой магистрали снять.

На машинах СМ-2 первых выпусков, у которых рабочая и тормозная магистрали соединены, разобщительный кран между этими магистралями должен быть перекрыт и опломбирован в таком положении.

Каждую транспортируемую машину должны сопровождать проводники, как правило, члены обслуживающих машину бригад, или лица, имеющие права управления этими машинами. В пути следования бригада, сопровождающая снегоочиститель или снегоуборочную машину, должна при остановках поезда проверять состояние креплений рабочих органов, автосцепных устройств, ходовых частей и тормозного оборудования. Для экстренной остановки поезда бригада пользуется стоп-кранами машины.

Отправитель для получения разрешения на транспортировку путевой машины подает в отделение железной дороги заявку установленной формы. Готовность к транспортировке путевой машины проверяет комиссия, назначенная начальником отделения дороги. Перед отправкой машины составляется акт о готовности машины к транспортировке в четырех экземплярах: один прикладывается к технической документации машины, два передаются станции для приложения к грузовым документам, четвертый остается в делах отправителя.

Транспортирование. Снегоочистители СДП или СДП-М при пересылке размещаются в грузовых поездах перед последним хвостовым автотормозным вагоном. Скорость следования -- установленная для грузовых поездов, но не выше 80 км/ч. При движении по стрелочным переводам по прямому пути-- 80 км/ч, на боковой путь -- 40 км/ч. Перед транспортированием снегоочиститель приводят в транспортное положение, как описано выше. Тормозная магистраль его должна быть включена в тормозную магистраль поезда. При пересылке снегоочиститель сопровождают машинист и помощник машиниста. Для обогрева помещения и приготовления пищи бригада может пользоваться печью на снегоочистителе. Экстренную остановку поезда бригада должна выполнять стоп-кранами снегоочистителя.

Пропускать снегоочиститель через сортировочные горки во избежание саморасцепа воспрещается. Снегоочиститель, сцепленный с локомотивом, можно пропустить через сортировочную горку, если разница высот осей сцепленных автосцепок снегоочистителя и локомотива менее 50 мм.

Струги-снегоочистители СС-1, СС-1М и мощные отвальные плугн пересылаются в составе грузовых поездов: их можно установить в любой части поезда. Электрические снегоочистители роторные БРС, ЭСО-3, ЭСО-Щ и фрезерно-роторные транспортируются только отдельным локомотивом, так как у них нет со стороны рабочих органов ударно-упряжных устройств. Ставить эти снегоочистители в поезда запрещается.

При транспортировке локомотив следует впереди снегоочистителя. Транспортировка с локомотивом, находящимся позади снегоочистителя, допускается лишь в исключительных случаях, на короткие расстояния, по разрешению дежурного поездного диспетчера, а также при следовании снегоочистителя к месту работ. Во время следования снегоочистителя в транспортном положении к месту работы машинист и помощник машиниста снегоочистителя находятся в кабине управления и поддерживают световую и звуковую связь с машинистом тепловоза. Максимальная допустимая скорость транспортирования всех типов электрических роторных снегоочистителей при движении по прямому пути и без отклонения по стрелочным переводам 60 км/ч; по стрелочным переводам на боковой путь 40 км/ч.

Снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-2 при пересылке ставится в хвост грузового поезда, который не подталкивается и прицепляется к составу поезда за автосцепку концевого полувагона.

Если головная машина транспортируется отдельно, то ее прицепляют к составу за автосцепку со стороны дизельного помещения и перед ней устанавливают платформу прикрытия. Это необходимо потому, что конвейер машины заходит за ось сцепления автосцепок и в случае прицепки к крытому вагону может произойти соударение со стенкой вагона.