Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Маркетинг arrow Инфраструктура товарного рынка

СУТЬ И СОДЕРЖАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ товарного РЫНКА

Суть инфраструктуры рынка

Одним из условий функционирования рынка является существование взаимосвязанной системы организаций, обслуживающих потоки товаров, услуг, денег, ценных бумаг, рабочей силы, перемещаются в пределах рыночной системы под влиянием рыночных стимулов. И чем больше рынок, тем больше в нем занято специализированных организаций, обслуживающих его. В экономической литературе совокупность таких организаций (институтов) обозначается понятием "рыночная инфраструктура».

Срок »инфраструктура» (от лат, infra - основание, фундамент, и structura - строение, взаиморасположение) впервые был применен в исследованиях западных экономистов. Есть несколько вариантов объяснения происхождения данного термина. Согласно одному из них, возникновение инфраструктуры связано со строительным производством, то есть она отождествлялась с фундаментом какой-либо строения. Другой связывает происхождение термина с военным профилем действий, как комплекс сооружений и коммуникаций, обеспечивает успешные военные операции. В сороковые годы прошлого столетия под инфраструктурой стали понимать совокупность отраслей, способствующих нормальному функционированию материального производства.

Суть инфраструктуры следует рассматривать с учетом таких подходов, как хронологический, генеалогический, структурно-логический и функциональный.

Хронология появления первых попыток использования термина "инфраструктура" в экономической литературе (исходя из анализа опубликованных в различных странах работ) в значительной мере достаточно неопределенная. В одних работах указывается послевоенный период - конец 40-х годов XX в., В других утверждается, что срок »инфраструктура» был введен в экономическую науку в 1955 г.. Американским экономистом П. Розенштейном-Роданом. Понятие "инфраструктура" он применил к »всех условий окружающей общественной среды, необходимых для того, чтобы частная промышленность была в состоянии сделать первый рывок». Английский экономист А. Янгсон называет первооткрывателем данного срока X. Зингера, который в своих работах в начале 40-х годов использовал термин "overhead capital» - »инфраструктура».

Генеалогия срока »инфраструктура» в экономической литературе прослеживается в двух направлениях: понятие инфраструктуры существует как в военном деле, так и в строительстве. Дискуссиям подвергается и семантическая соответствие слова »инфраструктура» экономическому содержанию, что имеется в виду. В частности, И. М. Маергойз считал подходящим по сути и выполняемыми функциями срок »загальнофондова база (территория)», а такой исследователь инфраструктуры, как доктор К. Мюллер-Бюлов считал, что срок »инфрасистемы» лучше характеризует сущностное содержание данной категории [1 ].

При рассмотрении сути инфраструктуры одним из важных моментов является определение места и установления функций инфраструктуры в рыночной системе страны. Так, по мнению российских экономистов В. П. Федько и Н. С. Федько »при определении границ инфраструктуры и вычленении ее из системы общественного производства, недопустимо рассматривать инфраструктуру как арифметическую сумму отраслей, обслуживающих экономику. Только комплекс отраслей и видов деятельности, имеющих функциональное единственное назначение и имеют определенные признаки, может считаться инфраструктурой »[2].

Американский экономист П. Розеиштейн-Родан включал в инфраструктуры »базовые отрасли экономики (энергетику, транспорт, связь), развитие которых предшествует более быстро-окупаемым и прямопродуктивним инвестициям». X. Зингер также выделял »прямопродуктивний капитал» и капитал »накладной» - »overhead capital». По его мнению, в странах, формирующих систему рыночных отношений, инвестиции в инфраструктуру должны способствовать росту национального дохода, который в дальнейшем должен стимулировать рост инвестиций.

Похожего мнения придерживался и П. Самуэльсон, отмечая, что государство сознательно идет на инвестиции в инфраструктуру, поскольку "увеличение общественного вспомогательного капитала» (asocial overhead capital ») создает» неощутимы выгоды, от которых можно ожидать денежных доходов для частных инвесторов », потому что »масштабы некоторых из них слишком велики для ограниченных рынков частного капитала, а другие будут окупаться в течение слишком длительного срока, чтобы частные инвесторы очень ими заинтересовались» ^].

Значительная часть зарубежных и отечественных исследователей, конкретизируя природу инфраструктуры, приходят к мысли о том, что наиболее существенным признаком указанной категории является ее роль в создании общих предпосылок воспроизводственного процесса, общих условий роста общественного производства и прогресса. Вместе с тем "общие условия» трактуются неоднозначно. Так, одни исследователи утверждают, что "общие условия создаются непосредственно самим развитием производительных сил и определяются состоянием группы отраслей входящих в них, в первую очередь, транспорта и связи». Другие относят к "общих условий» природу, труд, ресурсы, техническую культуру и обосновывают это нелимитуючим характером данных факторов в развитии производства во времена мануфактуры и крупной машинной индустрии, когда "поддержка их воспроизведения на определенном уровне выделялась как" общее условие », которую нужно было социально организовать и развивать ». Однако данные трактовки дополняют друг друга: "общие условия ... имеют важнейшую специфическую особенность - возможность создания единой платформы (фундамента) для расширения социалистического воспроизводства интенсивного типа» [4].

Следует подчеркнуть, что экономическая категория »инфраструктура» трактуется в специальной литературе неоднозначно. Так, авторы научного издания »Инфраструктура товарного рынка» В. П. Федько и Н. С. Федько под инфраструктурой понимают »совокупность видов деятельности, обеспечивающих эффективное функционирование объектов рыночной экономики и их единство в определенном реальном рыночном пространстве» [2] .

Профессор Л. А. Ибрагимов считает, что "инфраструктура товарного рынка - комплекс видов деятельности в сфере обращения соответствующих групп предприятий, организаций, учреждений, задача которых сводится к рационализации товародвижения, рыночного регулирования товарно-денежного обращения. Она создает предпосылки и условия для ускорения оборачиваемости средств в экономике, совершенствование рыночного процесса реализации вновь созданной стоимости, укрепление материально-технической базы сферы обращения, оптимизации деловых коммерчески-хозяйственных связей. Благодаря наличию инфраструктуры деловые взаимоотношения субъектов товарного рынка ведутся на стройной целенаправленной основе »[5].

Российский экономист В. Н. Стаханов определяет суть инфраструктуры как »комплекс специфических трудовых процессов по производству услуг, обеспечивающих обмен деятельностью в общественном производстве и жизни человека» [6].

Профессор И. К. Беляевский трактует инфраструктуру рынка как "совокупность вспомогательных подотраслей и средств, организационно и материально обеспечивают основные рыночные процессы -взаимное поиск друг друга продавцами и покупателями, товародвижение, обмен товаров на деньги, а также хозяйственно-экономическую и финансовую деятельность рыночных структур »[7].

По мнению И. Ф. Чернявского, "инфраструктуру составляют совокупность специализированных производств и видов деятельности, функции которых заключаются в предоставлении основным отраслям услуг производственного и социального назначения с целью обеспечения эффективного функционирования общенародной кооперации труда и получения высоких конечных результатов» [8].

В своей научной работе »Теория инфраструктуры» профессор Кильского университета Р. Иохимсен обобщил основные взгляды представителей различных зарубежных экономических школ на природу и суть инфраструктуры, ее функции и роль в современном капиталистическом производстве. Под инфраструктурой Р. Иохимсен понимает совокупность материальных, персональных и институциональных видов деятельности и их организаций, способствующих созданию хозяйственной единства на территории и выравниванию вознаграждения за одинаковые вложения целесообразно затраченных ресурсов, то есть делают возможной полную интеграцию и высокий уровень хозяйственной деятельности. В целом основная часть приведенного определения инфраструктуры отражает взгляды большинства исследователей на ее суть в современных условиях рынка.

Многообразие мнений о сути инфраструктуры позволяет сделать вывод о том, что с одной точки зрения, инфраструктура - это совокупность отраслей и субъектов хозяйствования, а с другой - это совокупность организационных, производственных и социальной функций рынка.

Современное понимание инфраструктуры включает важнейшие блоки, определяющие эффективность функционирования экономики в целом (рис. 2.1).

Производственная инфраструктура представляет собой совокупность отраслей и подотраслей, основными функциями которых являются производственные услуги и обеспечение экономического оборота в народном хозяйстве. Они создают общие условия для размещения и успешного функционирования общественного производства. Производственная инфраструктура включает:

Состав инфраструктуры комплекса экономики

Рис. 2.1. Состав инфраструктуры комплекса экономики

1) транспорт всех видов для обслуживания производства;

2) средства связи для обслуживания производства;

3) материально-техническое снабжение и систему продвижения товаров;

4) заготовки и сбыт сельскохозяйственной продукции;

5) объекты электроэнергетики.

Социально-бытовая инфраструктура - это совокупность отраслей и подотраслей, обеспечивающих материальные, культурные и бытовые условия для размещения и нормальной жизнедеятельности людей. Поскольку практическая реализация этих условий выражается в услугах и духовных благах, то социально-бытовую инфраструктуру можно назвать сферой производства услуг и духовных благ. В отраслевой классификации социально-бытовая инфраструктура представлена народным образованием, здравоохранением, физкультурой и спортом, культурой и искусством, розничной торговлей и общественным питанием, жилищно-коммунальным хозяйством, бытовым обслуживанием, пассажирским транспортом, связью для обслуживания населения.

Институциональная инфраструктура выступает не как самостоятельная отрасль или подотрасль, а обслуживает их в качестве подсистемы управляющей компании. Она формируется из организаций, непосредственно управляют возобновляемым процессом или обслуживают сферу обращения (например, учреждения финансово-кредитной и банковской систем, вычислительные центры и т.п.). Институциональная инфраструктура действует на разных уровнях хозяйственной деятельности в пределах предприятия (региона, сектора, предприятия), где состоят и выполняются различные хозяйственные планы. Функции институциональной инфраструктуры состоит в том, чтобы выработать такой внутренний правопорядок, действует в рамках какого-либо хозяйственного организма, чтобы результаты хозяйственной деятельности давали возможность субъектам, которые принимают участие в ней, развиваться и обеспечивали равенство эффекта для них.

Экологическая инфраструктура состоит из сооружений и объектов, предназначенных для охраны, воспроизводства и улучшения окружающей природной среды. Формирование экологической инфраструктуры стало насущной необходимостью современного этапа развития общества, что обусловлено ростом темпов добычи и использования различных природных ресурсов, загрязнением окружающей среды отходами производства и потребления.

Персональная инфраструктура охватывает количество и "качество" (уровень подготовки) людей, участвующих в трудоразделенном товарном хозяйстве, с учетом их работы, способствующего повышению степени интеграции общей хозяйственной деятельности.

Инфраструктура по своему содержанию имеет ряд объективно присущих ей признаков:

1) она является продуктом развития производительных, сил общества;

2) она выступает как результат процесса производства материальных благ;

3) ее содержание определяется внутренней экономической единством отраслей, ее формируют, и видов деятельности;

4) она является отражением тех экономических отношений, которые сложились на данном этапе развития или для конкретного общества;

5) виды деятельности отраслей, формирующих инфраструктуру, оговариваются теми функциональными назначениями или приоритетами, которые состоят в обществе.

Совершенствование инфраструктуры благотворно влияет на экономику, тогда как ее отсутствие или недостаточное развитие может способствовать восстановлению инфляции.

По результатам становления и развития инфраструктуры (в сравнении с материальным производством) можно выделить три группы стран:

• первую группу представляют США, где уровень развития инфраструктурных составляющих национальной экономики опережает уровень развития инфраструктуры;

• вторую группу составляют страны Западной Европы, получили в послевоенные годы мощные инвестиционные вливания США в свою экономику, которые позволили выровнять темпы развития инфраструктуры и материального производства;

• третья группа представлена странами бывшего СССР и государствами бывшего соцлагеря, уровень развития инфраструктуры в которых значительно отставал от уровня развития материального производства. Проблема заключалась не в том, что отсутствовала элементарная инфраструктура, а в том, что она предназначалась для централизованной плановой экономики. Анализ показывает, что расходы из-за плохой инфраструктуры эквивалентные дополнительном 30% налога на все коммерческие предприятия [2].

Таким образом, рыночная инфраструктура можно рассматривать как совокупность органов и институтов, организационно и материально обеспечивают основные рыночные процессы - взаимный поиск друг друга продавцами и покупателями, товародвижение, обмен товаров на деньги, а также хозяйственно-экономическую и финансовую деятельность рыночных структур.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее