Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Маркетинг arrow Инфраструктура товарного рынка

Характеристика транспортно-экспедиционной деятельности

В процессе товародвижения используются следующие виды транспортных средств: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный.

В зависимости от стратегии и поставленных задач предприятия выбирают транспортные средства, исходя из их технико-экономических особенностей.

• Железнодорожный транспорт - характеризуется высокой пропускной способностью, регулярностью перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток, невысокой себестоимостью, приемлемой скоростью доставки.

• Морской транспорт - обеспечивает межконтинентальные перевозки, имеет низкую себестоимость перевозок, высокую пропускную способность.

• Речной транспорт - характеризуется высокой пропускной способностью, низкой себестоимостью перевозок.

• Автомобильный транспорт - имеет большую маневренность и подвижность, высокую скорость доставки грузов.

• Воздушный транспорт - характеризуется высокой скоростью доставки, большой дальностью полетов.

Сфера деятельности транспорта связана с предоставлением множества различных видов услуг предприятиям и организациям, торгово-посредническим фирмам и др. В сфере обращения деятельность транспорта связана с доставкой различных видов материальных ресурсов в адрес конкретных потребителей.

Транспортные операции обычно рассматриваются в неразрывной связи с торговыми операциями как средства для их реализации. В то же время транспортные операции, являясь самостоятельным видом предпринимательской деятельности, имеют свои специфические особенности.

Оптовая торговля и рыночные отношения между грузовладельцами, как правило, влияют на увеличение уровня неравномерности перевозок и приводят к неопределенности транспортно-экономических связей по сравнению с централизованной системой распределения.

Свобода выбора поставщика потребовала определенной свободы выбора транспорта, способа и условий перевозок. Все это обусловило необходимость нового подхода к планированию перевозок с учетом рыночных отношений.

Решению этих задач во многом может способствовать применение маркетинга, его принципов и методов управления.

Известно, что транспорт не увеличивает вещественно-натурального объема товарного продукта. Поэтому общество заинтересовано в сокращении транспортных расходов, присоединяются к стоимости товаров в процессе их перемещения. Продукция транспорта, имея специфику, присущую только ей, в то же время является товаром, а, следовательно, объектом маркетинга.

Основными причинами, вызывающими необходимость внедрения маркетинга на отечественном транспорте, является необходимость оптимизации эксплуатационных расходов и получения максимальных доходов. Диспропорция между спросом и предложением на рынке перевозок, возрастает, требует перестройки управленческой деятельности с ориентацией на рынок.

Цены на услуги транспорта определяются тарифами, которые дифференцированы по видам транспорта, грузов, дальности перевозок. Выбор того или иного тарифа определяется конкретными условиями доставки грузов и перевозки пассажиров. Вместе с тем, цены на услуги формируются на рынке и периодически могут меняться.

На транспортные услуги может быть установлена, исходя из величины средних издержек плюс прибыль или на основе уровня текущих цен в зависимости от вида услуг. Минимальная цена на услуги определяется затратами транспорта и формируется по принципу обеспечения возмещения расходов. Цены на транспортные услуги могут быть снижены в тех случаях, когда возникает потребность в больших объемах услуг и массовых перевозках. Здесь возникает возможность получения дополнительной прибыли за счет роста производительности труда и снижения издержек. В то же время на отдельные разовые заявки применяются повышенные тарифы.

Во многих оптово-посреднических организациях система доставки товаров организуется с учетом расстояния и времени на перевозку. Наличие местных и дальних перевозок выдвигает и различные требования к их обслуживанию.

Доставка товаров потребителям организуется в зависимости от их местонахождения, а частота доставки грузов зависит от потребностей грузополучателей и может проводиться либо ежедневно, либо еженедельно, или раз в месяц. Это зависит от заранее согласованного с потребителем графика поставок.

Минимальным уровень обслуживания считается в том случае, когда осуществляется только одну поставку грузов. Однако потребителям могут быть предоставлены и дополнительные услуги, связанные не только с доставкой грузов, но и с размещением товаров на складе потребителя, маркировкой товаров, ознакомлением с новыми товарами, разработкой товарного ассортимента и т.д. Уровень обслуживания зависит от количества потребителей и мест их расположения.

Учет особенностей относительно доставки грузов потребителям позволяет правильнее установить уровень обслуживания и организовать ритмичную систему доставки продукции.

На практике существуют два метода транспортного обслуживания потребителей:

• первый метод предусматривает использование при доставке грузов собственного транспорта. При этом обслуживающий персонал входит в состав посреднической организации;

• при втором методе используется транспорт коммерческого транспортного агентства, которое на договорной основе осуществляет обслуживание той или иной посреднической структуры.

В ряде случаев грузы могут быть вывезены покупателем со складов посреднических организаций собственным транспортом. Решение о создании собственного транспортного хозяйства или использование транспорта специализированных агентств принимается руководством посреднической фирмы. При этом рассчитываются все возможные расходы и поступления при содержании транспорта.

Одной из наиболее распространенных форм обслуживания потребителей предприятиями оптовой торговли, дополняет процесс складского обеспечения, является централизованная доставка продукции со складов посредников. Сюда входит комплекс работ по подготовке продукции на базах и складах посредников к перевозке, оформление товарно-транспортных документов, выполнение грузовых операций, доставки материальных ресурсов получателю.

Централизованная доставка может осуществляться различными видами транспорта - железнодорожным, автомобильным, речным. В основном она выполняется автомобильным транспортом.

Централизованная доставка грузов покупателям может осуществляться посредническими предприятиями как собственным автомобильным транспортом, так и привлеченным.

При организации централизованной доставки продукции собственным транспортом оптово-посреднические предприятия (фирмы) заключают с потребителем договора, в которых указываются:

• количество грузов, предназначенных для перевозки;

• сроки доставки;

• способ транспортировки материалов (в контейнерах, на поддонах)

• рациональные маршруты перевозок;

• материальная ответственность и способ расчета потребителей с посреднической фирмой за предоставленные услуги.

Для централизации завоза грузов привлеченным транспортом посреднические оптовые предприятия заключают договоры с автотранспортными предприятиями на объемы перевозок этих грузов в тоннаже или на время работы необходимого количества автомобилей. Таким образом, автотранспортные предприятия, осуществляя соответствующие объемы перевозок, непосредственно участвуют в организации централизованной доставки грузов потребителям.

Процесс централизованного завоза грузов привлеченным транспортом осуществляется в следующей последовательности:

1) работники транспортно-экспедиционной группы посреднической фирмы готовят товарно-транспортные документы и передают их в транспортно-экспедиционные фирмы;

2) они формируют маршруты централизованной доставки;

3) обеспечивают подачу автомобилей на определенный участок погрузки по заранее согласованным ступенчатым графиком.

В свою очередь, складские работники заранее готовят груз к перевозке и проводят загрузки автотранспорта.

Уровень организации централизованных перевозок еще не полностью соответствует современным требованиям, что связано с целым рядом причин, среди которых можно выделить следующие:

1) несовершенство структуры автомобильного парка по грузоподъемности;

2) недостаточность специализированного подвижного состава (например, автомобилей, оборудованных механизмами для самовантаження, большегрузных автопоездов)

3) недостаток контейнеров, поддонов, пакетирующих средств, подъемно-транспортных механизмов;

4) отсутствие рациональных маршрутов и графиков доставки продукции потребителям;

5) недостаточная подготовка продукции к отправке;

6) несовершенство организации погрузочно-разгрузочных работ, которая приводит к непроизводительным простоям;

7) нехватка транспортно-складских рабочих;

8) плохая организация разгрузки у потребителей;

9) неравномерность поступления продукции на предприятия оптовой торговли;

10) слабая координация между товарными и транспортными отделами оптового предприятия.

Документом, регламентирующим права и обязанности оптового предприятия, автопредприятия и грузополучателя по централизованным завозом, является товарно-транспортная накладная (ТТН). Накладная выписывается в 5-7 экземплярах.

Товарно-транспортные накладные, по которым доставка производится привлеченным транспортом, поступают в группу с централизованной доставки. При доставке грузов с использованием собственного автотранспорта ТТН передаются водителю.

По прибытии на место погрузки водитель автомашины предъявляет заведующему складом или кладовщику накладную и принимает груз к перевозке.

На месте разгрузки водитель сдает груз потребителю под расписку со штампом в первом и втором экземплярах ТТН, указывая в них время прибытия и отъезда автомашины.

После доставки груза потребителю водитель при очередном рейсе в тот же день возвращает состава, от которого получил груз, первый и второй экземпляры ТТН. Заведующий складом выдает водителю пятый и шестой экземпляры ТТН, отмечая время, затраченное на отгрузку продукции потребителям.

Водитель автомашины сдает своему автотранспортному предприятию путевой лист и накладные. Пятый экземпляр остается на АТП, а шестой прикалывается к счету, предъявляемым оптовому предприятию.

Наиболее совершенным способом организации автомобилепотоком грузов с предприятий оптовой торговли является маршрутизация перевозок. Разработка маршрутов доставки грузов должна учитывать:

1) специфику географической зоны, в пределах которой осуществляется обслуживание;

2) расположение потребителей в зоне обслуживания;

3) возможности использования транспортных средств.

Разработка маршрутов позволяет сократить простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, а также высвободить значительные материальные ресурсы у потребителей. В условиях, когда разработанные маршруты, определены и соблюдаются сроки поставки, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза. Вместе с тем, маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобилей и, следовательно, уменьшить количество подвижного состава, поступающего на предприятие оптовой торговли при том же объеме перевозок.

Необходимость в маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще тем, что разработанные маршруты дают возможность составления согласованных графиков доставки продукции оптовыми предприятиями потребителям. Для составления согласованного графика обязательным является соблюдение следующих условий:

1) на складах предприятия оптовой торговли должна находиться необходимое количество нужной продукции;

2) расчет количества транспортных средств должно проводиться на ходовую количество автомобилей для обслуживания рациональных маршрутов с учетом различных ситуаций (поломок и иы.)

3) предприятия-потребители продукции должны обеспечивать своевременный прием продукции и разгрузочные работы.

Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям с предприятий оптовой торговли предполагает выполнение следующих видов работ:

1. Анализ транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. В ходе анализа происходит следующее:

1) оказывается динамика изменения объема перевозок и определяется удельный вес централизованных и децентрализованных перевозок;

2) дается оценка технико-эксплуатационным показателям работы автотранспорта при перевозке продукции;

3) анализируется неравномерность вывоза продукции со складов предприятия оптовой торговли за определенный п ериод времени.

2. Определение потребителей продукции. Выделяются потребители постоянные, сезонные и временные. На каждого потребителя складывается »карточка потребителя», в которую заносятся данные по мере выполнения работ, а именно:

• наименование организации, получает груз;

• точный адрес, телефон;

• среднесуточный объем перевозок (т);

• дни завоза грузов;

• часы работы получателя;

• нормативное время выгрузки автомобиля.

3. Определение суточной поставки продукции потребителям. Суточное поставки продукции определяется делением годовой потребности в продукции на число рабочих дней в году. Суточное поставки должно согласовываться с потребителями. При определении суточной поставки необходимо учитывать тот факт, что продукция может поступать потребителям в разовой таре и упаковке. Для определения массы груза необходимо использовать принятые объемы веса и удельные объемы грузов, переводить их в тонны.

4. Определение возможностей грузовых работ на складах оптового предприятия и разгрузочных работ у потребителей. Возможности определяются уровнем использования механизмов на складах оптового предприятия и у потребителей. Для каждого конкретного случая проводится анализ уровня механизации работ. После анализа определяются и обосновываются, а если необходимо, то и разрабатываются нормативы времени на погрузочные и разгрузочные работы.

5. Составление карт дислокации потребителей,

6. определенное расстояние перевозки груза.

7. В группировка потребителей по направлениям и величине поставок. В группировка потребителей дает возможность определить грузопотоки в различные районы. Грузопотоки могут быть изображены в виде простых схем. Для этого используется карта района перевозок, на которую нанесены пункты отправления и назначения груза, то есть вантажоутворювальни

и вантажопоглинальни пункты. Карту района перевозок делят на квадраты последовательным нанесением на равном расстоянии взаимно перпендикулярных линий. Полученные таким образом квадраты кодируют по типу шахматной доске. Зная количество груза, подлежащего перевозке из пунктов отправления в пункты назначения, выбирают масштаб и согласно ему наносят грузопотоки линиями определенной ширины.

Грузопотоки могут иметь вид картограммы, то есть изображаться на карте с действительными путями перемещения грузов.

Таким образом, создается наглядная схема перевозок между пунктами отправления и назначения грузов, определяется объем транспортной работы в тонно-километрах, устанавливается наиболее выгод расположения стоянки автотранспорта, чтобы непроизводительные пробеги из гаража до места работы или назад были минимальными.

В группировку потребителей по величине поставок дает возможность выявить потребителей крупных и мелких партий продукции.

8. Обоснование и выбор типа подвижного состава для поставки продукции потребителям. Для правильного выбора типа автомобиля необходимо учитывать такие факторы, как:

1) соответствие транспортного средства рода перевозимого груза, его упаковке, размера партии груза и расстояния перевозки;

2) дорожные условия, мощность обслуживаемого предприятия (тип и мощность погрузочно-разгрузочных средств и их соответствие грузоподъемности подвижного состава).

Критерием выбора погибаю автомобиля может быть один из следующих показателей - часовая производительность, себестоимость перевозки, приведенные затраты и др.

9. Расчет рациональных маршрутов доставки продукции потребителям. При перевозке продукции автомобильным транспортом, как правило, возможны два варианта организации движения подвижного состава

1) маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом;

2) кольцевые маршруты развозки.

Рациональным маятниковым маршруту следует считать такой маршрут, при котором порожний пробег минимальный.

Задача составления плана перевозок, обеспечивает минимальный порожний пробег транспортных средств, сводится к задаче линейного программирования. Наилучшее решение получается при такой системе маршрутов, когда максимальное число автомобилей заканчивает работу в пунктах назначения с минимальными различиями второго нулевого пробега и груженого пробега.

10. Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям. Согласованный график является планом рациональной организации работы всех участников транспортного процесса.

Определение рациональных зон обслуживания потребителей (то есть, определение рационального радиуса перевозки грузов автотранспортом) основывается на сопоставлении величины комплексных транспортных потерь при доставке продукции с баз и складов только автомобильным или железнодорожным транспортом, или в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении.

Контрольные вопросы

1. Что имеется в виду под производственной деятельностью в сфере обращения?

2. Перечислите виды производственных услуг.

3. Объясните порядок формирования цены на производственные услуги.

4. Объясните значение транспортного вслуговування потребителей.

5. Перечислите методы транспортного обслуживания потребителей.

6. Что подразумевается под маршрутизацией перевозок продукции?

7. Раскройте содержание этапов составления согласованных графиков доставки продукции потребителям.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее