ЕВРОЛОГИСТИКА В ИСТОРИЧЕСКОМ АСПЕКТЕ: УКРАИНСКО-ДРЕВНЕРИМСКИЙ КОНТЕКСТ

Развитие и дислокация дорожной сети Древнего Рима

Объединенная Европа в лице Европейского Союза в настоящее время интенсивно работает над проектом созданием Панъевропейской транспортно-логистической системы, которая, с одной стороны, должна обеспечить потоки грузов и пассажиров, увеличиваются, в рамках расширенной до 27 стран - членов Сообщества, а с другой - способствовать развитию надежных связей стран ЕС с соседними странами и регионами мира, работа с которыми приводит к увеличению объемов торговли товарами и услугами, международных инвестиций. С точки зрения єврологістики важно не только охарактеризовать современное состояние и перспективные направления ее развития, но и исследовать ретроспективные аспекты (источники) общей европейской транспортно-логистической системы. Недаром древнеримский акведук Пондю-Гар, изображен на банкноте в пять евро, ныне превращен в мост, через который проходит одна из европейских автодорог. Опыт римлян по созданию высококачественной, разветвленной и эффективной системы дорог, которая охватывала почти всю Европу, многие страны Западной Азии и Северной Африки, средиземноморские берега и даже достигала современных стран Черноморского бассейна, в частности Украины, полезный и интересный на сегодня, когда на новой технической и строительно-конструкторской базе возрождаются древние легендарные торгово-транспортные маршруты. Это касается, в частности, не только Великого шелкового пути, но и древнеримской трансконтинентальной магистрали "Виа Ігнатіа" (Ігнатієва дорога). Научные источники и публикации по этой тематике единичны, поскольку в таком аспекте (ретроспективном) проблемы єврологістики в логистической и экономической литературе еще не рассматривали. Вместе с тем, в статье продолжается исследование проблем формирования Пан1 европейской транспортно-логистической системы и участия Украины в этом процессе, отраженной в трудах 0.0. Бакаева, 10.М. Цветова, A. B. Новиковой, и др. учених1. Цель раздела состоит в раскрытии особенностей создания и функционирования системы дорог древнеримской государства, что не только была основой современной железнодорожной и автотранспортной сети стран Западной Европы, но и уже более 2 тыс. лет назад практически реализовала трансконтинентальные транспортные проекты. При этом главное внимание в разделе сосредоточено на дислокации древнеримской дорожной сети, особенностях ее строительства, а также инфраструктуры и управления.

Древняя Римская государство среди других выдающихся памятников, свидетельствующих о высоком уровне развития человеческой цивилизации, оставила остатки своей развитой транспортной системы, основу которой составляла разветвленная сеть высококачественных мощеных дорог. За больших размеров территории Древнего Рима важное значение имело оперативное сообщение с отдаленными районами, доставка почты, торговый обмен, перемещение войск и паломников. В целом римляне построили более 100 тыс. км высококачественных дорог; в некоторых местностях они сохранились и по сей день. Это касается и Украины, в частности в Крыму можно найти остатки "Виа милитарис" - древнеримской военной дороги. В начале нашей эры (62 г.) Рим захотел использовать крымские греческие колонии как форпосты против воинственных варваров-скифов и сарматов. С такой целью к Херсонесу по указанию императора Нерона прибыла Равенська эскадра римского флота, в состав которой входило 40 кораблей - боевых трирем, она везла трехтысячный военный десант легионеров. Жители Херсонеса получили римское гражданство, а в городе разместился римский гарнизон под командованием военного трибуна. В удобной гавани Сюмболону (ныне Балаклава), ранее была пиратской базой тавров, римляне построили военные укрепления, а на мысе Ай-Тодор возвели крепость Гаракс. От нее на запад до Херсонеса проложили "Виа милитарис". Точкой перевала римляне избрали так называемую Чертову лестницу (Шайтан Мердвен - так перевал назван татары). Сегодня, преодолев Шайтан, можно почти 10 км пройти по настоящей римской дороге, созданной по всем правилам дорожного искусства Древнего Рима, и выйти к Байдарским воротам, откуда дорога поворачивала на Херсонес. На мысе вплоть до Кільсе-Буруна и сейчас четко видны колеи, врезанные в поверхность скалы колесами телег почти 2 тыс. лет назад. Римские легионы покинули Крым в конце III века. н. е. Форт Гаракс разрушили собственно легионеры, которые не хотели отдавать его потенциальным врагам. Херсонес перешел под власть Византии.

Дорожная сеть, которой Рим занял всю территорию своих владений, была не только совершенным техническим достижением, но и имела огромное политическое и хозяйственное значение. Она дала возможность обладателям Рима основать найсталішу империю в истории Европы и способствовать ее развитию; определила положение крупных европейских транспортных и административных центров. Только богатая и мощная держава, власть которой безусловно распространялась на большие территории, могла построить сотни тысяч километров дорог, поддерживать их в надлежащем состоянии, обеспечить соответствующим обустройством и предоставить надежную охрану. Когда Римскую империю поделили на многочисленные независимые государства, ее система дорог постепенно разрушалась, поскольку ни одно средневековое государство-наследник Рима не имела ни необходимой организации, ни финансов.

Принципы оборудование дорог подобного образца римляне позаимствовали у западных соседей - этрусков. Этот этнос, который в IX ст. к н. е. поселился там, где сейчас расположена итальянская провинция Тоскана, оставил свидетельства своих технических способностей, в том числе в город - и шляхобудуванні. Именно этруски научили римлян строить сточные каналы, акведуки, возводить мосты, дороги. Но они не вышли за пределы строительства хорошо нівельованих, осушенных полевых дорог с гладкой поверхностью. Относительно римлян, то они, по сравнению с этрусками, сделали важный шаг вперед в дорожном строительстве, поскольку к приведенному выше они добавили еще и дорожное покрытие, издавна известное, в частности, на Ближнем Востоке, но применяли его там только на коротких участках путей в избранных местах. Римляне обустроили этим покрытием все главные дороги империи.

Только от Рима відгалужувалось более 30 основных дорог (табл. 13.1). Самые известные из них Латинская, Анпієва, Фла-мінієва, Бмілієва и Аврелієва. В конце II века. н. е. итальянский полуостров имел несколько дорог первоклассного уровня, которые проходили по всей длине полуострова и пересекали его в ряде мест. Одной из старейших была Латинская дорога, в 334 г. к в. е. соединила Рим с м. Кальви (современная провинция Кампанья). Этой дорогой пользовались как римляне, так и их противники - Пирр, царь Бпір и Ганнибал. Больше всего двигались Аппієвою дорогой, которую называли царицей дорог. ее строительство началось в 312 г. к н. е. за правления цензора Аппія Клавдия и продолжалось более 100 лет. Путь соединял Рим с м. Капуя и проходил в восточном направлении. Его поверхность укладывали камнями из 295 р. к н. е. Как и большую часть кон-сулярних дорог (строили под присмотром высших магистратов Рима), ее сооружали постепенно, соответственно уровню политической экспансии Рима и увеличение его торговых потребностей. Во времена Горация, который описал свою поездку по этой дороге, ее продлили на юг полуострова - к Бедевенту и дальше - до порта Бриндізію (ныне Бриндизи), в котором строительством двух колонн сообщили, что это будет Алпіева Траянова дорога. От нее ответвлялись Северова и Доміціева (в направлении Неаполя и Помпей).

На север от Рима расположены Аврелієва, Кассієва, Фла-мінієва и Бмілієва дороги. Аврелієвий путь построили не позднее 144 г. к н. е. Он проходил вдоль западного побережья

Таблица 13.1. Главные (копсулярні) дороги Древнего Рима

№ с/п

Название дороги

Годы строительства

Начальный, промежуточные и конечный пункты (или регионы)

Длина, км

1

Латинский

334 г. к н. е.

Рим - Кальви (около современного Неаполя)

200

2

Аппієва

312 г. дон. е. - 200 г. к н. е.

Рим - Капуя - Беневент - Бріндізій (Бриндизи)

500

3

Северова

312 г. дон. е.

Ответвления от Аппієвого пути в Неаполь

100

4

Доміціева

312 г. к н. е.

Ответвления от Аппієвого пути в Помпеи

100

5

Аврелієва

144 г. дон. е.

Рим - Генуя

360

6

Кассієва, Клодієва, Цимінова

300 г. к н. е.

Рим - Этрурия

200-300 каждая

7

Фламиниева

3 268 р. дон. е.

Рим - Арімін (Римини)

300

8

Емілієва

3187 р. дон. е.

Плаце нція (Пьяченца) - Парма - Бононии (Болонья) - Арімін (Римини)

300

9

Емілієва (продолжение на

северный

запад

360 г. дон. е.

Плаценція (Пьяченца) - Медиолан (Милан) - Августа Претория (Аоста)

60

Тирренського моря до Генуи, где соединялась с дорожной сетью реки Падус (По) и заканчивался в Арелаті (ныне Арль) в Южной Галлии. Кассієва дорога вместе с дорогами Клодия и Циміна были первыми трассами от Рима до соседней Этрурии. Считают, что они возникли вследствие соединения созданных этрусками участков дорог.

Фламінієвий путь сооружали из 268 г. к н. е. Он заканчивался на Адриатическом побережье в Аріміні (Римини), где соединялся с Попілієвою дорогой, направлявшейся на север _ до Паннонии (нынешние Австрия и Венгрия). Емілієва дорога (с 187 г. к н. е.) была одной из немногих, не ответвляясь от Рима. Она соединяла Плаценцію (Пьяченца) через Парму и Бононію (Болонью) с Аріміном (Римини). Во время правления императоров ее продлили на север от Плаценції к Медіолану (Милан) и Августы Претории (Аоста) в Альпах.

По мере того, как Рим увеличивал владения, следующим шагом развития его транспортной (дорожной) инфраструктуры было строительство путей за пределами Италии (табл. 13.2). Это отвечало, прежде всего, призван обеспечить непрерывный доступ военным соединением, а также различных указов из столицы до командиров легионов и чиновников во всех уголках государства. Хотя древнеримскими дорогами активно пользовались многочисленные торговцы и путешественники, их строили воины и, прежде всего, они имели военное назначение. На восток от Италии самой важной и самой известной была Ігнатієва дорога (или Виа Ігнатіа), которая начиналась в порту Диррахий (ныне Дуррес в Албании) и через Македонию и Фессалоніку (Салоники, Греция) доходила до Константинополя. Построенная между 146 и 120 гг. к н. е., длина пути составляла 860 км. Дорожную сеть в Греции и на Ближнем Востоке в свое время создали эллины, до них - персы, а еще раньше - ассирийцы. Поэтому римляне в этих районах только отремонтировали и укрепили дороги, существовавшие до них. В И ст. н. е. путешественники, которые прибыли Ігнатієвим путем в Византию, переправившись через Боспор (Босфор), могли рассчитывать на соответствующие дороги, которые вели через Малую Азию и Сирию до Александрии Египетской.

Таблица 13.2. Дорожная сеть Древнеримской государства в Европе, Азии и Африке

с/п

Название дороги

Годы строительства

Начальный, промежуточные и конечный пункты (или регионы, страны)

Длина, км

И. Европа

1

Ігнатієва (Виа Ігнатіа)

146-120 гг. к н. е.

Диррахий (Дуррес, Албания) - Фесса-лоніка (Греция) - Костантинополь (Стамбул, Турция)

860

2

Попілієва

3 268 р. к н. е.

Арімін (Римини) - Аквилея (возле Венеции) - Паннония (Австрия, Венгрия)

600

3

Аврелієва (продолжение на северо-запад)

3144 р. к н. е.

Генуя - Арелат (Арль, Франция) - Лугдун (Лион) - Дурокортор (Реймс) - Лондиній (Лондон)

Примерно 800

4

Аврелієва (продолжение на северо-восток)

3144 р. к н. е.

Генуя - Массилія (Марсель, Франция) - Цезароавгуста (Сарагоса) - Корда-ба (Кордова) - Гаде (Кадис, Испания)

Около 1550

5

10 дорог через Альпы (через перевалы Мон-Женевр, Большой и Малый Сен-Бернар, Шплюген, Юлий-ский и др.)

2 ст. дон. е.

Италия (Августа Претория, современная Аоста) - Галлия, Гельвеция (Франция, Швейцария);

Италия (Аквилея) - долина Данубія (Дуная)

-300 -450

6

Виа Милитарис на территории современной Украины (Крымский полуостров)

62 г. н. е.

Херсонес - Сюмболон (Балаклава) - перевал Шайтан-Мердвен - крепость Гаракс на мысе Ай-Тодор (возле Ялты)

100

II. Юго-Западная Азия (Ближний Восток)

7

1 ст. к н. е.

Константинополь - Пергам - Эфес - Апамея (Турция) - Антиохия (Сирия) - Петра (совр. Иордания) - Александрия Египетская

Примерно 2000

III. Северная Африка

8

1 ст. дон. е.

Александрия Египетская - Карфаген

- Тевесту - Сирту-Константину

в Мавритании (Тунис, Алжир, Марокко)

Почти 3000

в Отношении западных владений Рима, то здесь были дороги, которые использовались племенами галлов. Но доведение их качества до уровня римских дорожных стандартов требовало немалого труда. Так прибрежную дорогу из Генуи (Аврелієва) продолжили через Массілію (Марсель), Нарбон и Таррагону в Гадес (Кадис) на крайнем юге атлантического побережья Испании (до Геркулесовых столбов). Более 10 путей пересекали Альпы через перевалы Мон-Женевр, Большой и Малый Сен-Бернар, Шплюген (современные названия) и Юлійський перевал в Галлию и Гельвецію (ныне Швейцария), а из Аквилеи через несколько низко расположенных перевалов дороги вели в долину Данубія (Дуная). Вследствие неизвестных причин римские дорожные инженеры проигнорировали несколько перевалов, наиболее подходящих с современной точки зрения. До последних лет П ст. к н. е. не было дороги через самый известный ныне перевал Бреннер между Австрией и Италией; ни один путь не построили через Мон-Сени, Симплон, Сен-Готард. В Северной Африке протяженная дорога вела из Александрии на запад, в Мавританию (в современных Алжира и Марокко).

Итак, уже в начале нашей эры, то есть более 2000 лет назад Средиземное море было охвачено кольцом почти непрерывных дорог вдоль неоднородных по уровню развития побережий. Главные дороги и ответвления расходились вглубь Европы и Азии, в Северной Африке они не заходили внутрь материка. В каждой римской провинции два-три города являлись узловыми центрами местной дорожной сети. В дальнейшем большинство таких городов превратилась на центры колесных, а затем и железнодорожных путей. У них и сейчас под асфальтом или рельсами можно найти бруковану поверхность римской дороги. В Испании подобными центрами были Цезароавгуста (Сарагоса), Кордуба (Кордова) и Эмерита (Мерида). В Галлии транспортными перекрестками были (и остаются ныне во Франции) Лугдун (Лион), Дурокортор (Реймс); в Британии - Лондиній (Лондон), в Италии - Рим, Медиолан (Милан) и Аквилея (последняя после падения империи уступила место соседней Венеции). В многочисленных развитых греческих государствах в Малой Азии главными центрами стали Пергам, Эфес и Апамея, в Северной Африке - Карфаген (современный Тунис), Тевесте и Сирту-Константину (Алжир). В результате упадка античной цивилизации в Малой Азии и Северной Африке большинство этих центров превратились в сегодняшние города-призраки или заброшенные поселения.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >