Инфраструктура и управление дорогами

С целью поддержания разветвленной системы древнеримских дорог в надлежащем состоянии создали специальный административный штат при каждой дороге. С одной стороны, он выполнял политические и военные задачи, с другой - отвечал за предоставление удобных условий путешествующим, и соответственно в его состав входили различные инстанции. Общее руководство мощным бюрократическим механизмом осуществлял еще со времен его основателя Августа лично император. Важные дороги функционировали под опекой сенаторов в ранге претора, то есть высшего магистрата, который отвечал за судопроизводство, имел право командовать войсками и управлять провинциями в полном объеме гражданской и военной власти. Его считали вторым лицом в иерархии римских чиновников после консулов. Сенаторы - опекуны дороги имели: следить за ее состоянием; руководить ремонтными работами; право предоставлять разрешения по возведению зданий на прилегающих к дороге землях; право приказывать разрушать все постройки, возведенные на этих землях без его разрешения; решать все спорные дела, связанные с определенной дорогой. Они, как и коменданты по их охране, подчинялись непосредственно императору и им предназначались. В свою очередь, сенатору - опекуну пути подлежали: префект Претория (отвечал за общий уровень обслуживания путешествующих), префект повозок (транспортные средства), префект табеларіїв (гонцов), префект куріозів (инспекторов) (рис. 13.2).

Структура управления путевым хозяйством Римской империи

Рис. 13.2. в Структура управления путевым хозяйством Римской империи

На всех дорогах Римской империи действовал так называемый курсус публикует (государственная почта), отвечавший за обслуживание лиц, которые путешествовали в государственных делах. Это были различные чиновники и гонцы, осуществлявшие связь между Римом и провинциями. их специальный статус подтверждал диплом (евекціо), что давало приоритетное право использовать как частные, так и государственные (публичные) средства передвижения и останавливаться в постоялых дворах, расположенных вдоль пути. Такой диплом делали как диптих - две навощені таблички, сложенные вместе; в нем отмечали год, имя императора, делали соответствующую печать. Термин такой "подорожной грамоты" заканчивался через год или со смертью императора, имя которого указывали в диптихе.

Государственное управление дорожной сетью отдавало предпочтение Италии за счет провинций. В Италии каждая большая дорога имела собственного куратора (уполномоченного сенатора), который должен был ремонтировать и содержать дорогу в надлежащем состоянии. В провинциях отвечал по пути, как и за все остальное, наместник. Он издавал распоряжения местной власти, которая должна была ремонтировать построенные воинами дороги и строить дополнительные дороги на основе чертежей.

Последним этапом обустройства дороги в Риме было установление міліаріїв - милевих столбов на каждой римской мили (тысяча п'ятистопних шагов, почти 1480 м). Плутарх так характеризовал Гая Гракха: "Кроме того, Гай соразмерил каждую дорогу, от начала и до конца по одной миле (восемь стадий) и обозначил расстояния каменными столбами". В Италии на каждом из них выбивали цифру, что означала расстояние от Рима или от города, с которого начиналась дорога в той или иной провинции. Иногда на столбах указывали расстояние между городами. Например, в Галлии на дорогах, что ответвлялись от Лугдуна (ныне Лион), обозначали расстояние от этого города. В отдельных случаях на столбах могло быть больше информации, в том числе расстояние до конца дороги, или до трех - четырех пунктов на пути. В самом Риме на одном из рогов форума стоял "золотой" милевий камень, на котором позолоченные цифры указывали расстояние от Рима до важнейших местностей государства. Центры провинций имели свои милеві знаки, подобные римскому. Для путешественника, который двигался пешком, на лошади или в повозке и раздумывал над тем, сколько ему осталось пути, чтобы найти питание и ночлег или сменить лошадей, милеві столбы были важным источником информации. Недаром, некоторые территории получили названия от цифры, выбитой на столбе, или собственно от столба. Например, на дороге из Марселя в Ексан-Прованс е поселение Кар (от лат. квартум, с римских времен это означало "адквартум ляпідем" - при четвертом камни). За три мили отсюда, то есть на расстоянии семи миль от Марселя, расположено село Сетей (от "септімум" - седьмой). За девять миль от Марселя в средние века существовала "Вилла де Ноно" (то есть "вилла на девятой мили"), а за четырнадцать миль - размещено город Миль, название которого, вероятно, связана с тем, что римляне поставили здесь миленого столба - миліарія. Населенный пункт Альбіум Ин-тімиліум (Италия) на Аврелієвій дороге между городами Саво (ныне Савона в Италии) и Никея (Ницца во Франции) сегодня называют Вентимилья (дословно - "двадцатая миля"). 'Кроме милевих столбов, при дорогах ставили памятники богам, в частности, в честь Меркурия или его греческого аналога Гермеса, священного покровителя путешествующих. Они имели разнообразный характер, начиная от полностью завершенных придорожных храмов и отдельных фигур богов, часто простых и суровых на вид, и заканчивая обычными грудами камней, которые называли "бугры Меркурия". Они символизировали древнеримское божество. Путники, следуя обычаю, приносили жертвы в виде добавления до кучи еще одного камня.

Информационное обеспечение древнеримских дорог также предусматривало подготовку специальных путеводителей - ітинераріїв (от лат. iter - путь), которые составляли сначала за отдельными провинциями, потом - для всей империи. Они содержали информацию о станции на римских дорогах с указанием расстояний между ними и кратчайших путей до ближайших дорог. Единственный такой путеводитель в виде книги, который сохранился по сей день, это "Ітинерарій провинций Антонина Августа", в котором охарактеризованы все пути империи, которых насчитывалось 372 - от Британии до Африки включительно, длина составляла - 53 638 римских миль (одна римская миля - milliarium - равнялась 1000 двойных римских шагов или 1,4835 км). Ітинерарій Антонина не ограничивался обычным перечнем отдельных станций, в его состав входили также сведения о определенную округа или местности, что увеличивало его практическое значение. Кроме этого, в соответствии со свидетельством древнеримского писателя Венеция Флавия, использовали аннотированные ітинерарії и ітинерарії с рисунками. Последние имели вид графических чертежей и эскизов, чем подобные в нынешних дорожных илл. Сохранился экземпляр такого путеводителя - Пейтингерові таблицы XIII ст., (копия с оригинала III ст.), состоящие из 12 пергаментных листов и содержат графические чертежи всех дорог Римской империи (кроме провинций Крайнего Запада, не сохранились). Ценность таблиц состоит в том, что длину путей обозначили как в римских милях, так и в персидских фарсангах (1 фарсанг равен 6210 м), и точно указанные пункты остановок. Таблицы применяли в период наибольшего развития Римской империи. Когда преобладало христианское вероисповедание, появились путеводители дорог, которые направлялись к святыням христианства в Палестине и Сирии. Например, в 333 г. создали "Бурдигальський ітинерарій" (автор неизвестен), в котором речь шла об остановке на пути от города Бурдигали (ныне Бордо, Франция) в Иерусалим. В Византийской империи традицию формирования таких путеводителей продолжили. К примеру, их образцами являются сочинения Прокопия Кесарийского (VI в.), Никиты Хоніата (умер 1213 г.), Георгия Кодіна (умер в 1453 г.). Такой опыт переняли и Древнерусском государстве (киевской Руси), где подобные произведения называли "хоженіями": хоженія Даниила из Чернигова (XII в.), Стефана из Новгорода, Игнатия из Смоленска до Святой Земли и тому подобное.

В средневековой Европе тоже использовали римские дороги. Поскольку на лошадей начали одевать хомуты, на тележках стали перевозить тяжелые вещи. Римские пути не были рассчитаны на такой вес, поэтому постепенно разрушались. Единственное, в чем средневековье опередил римлян, - это строительство мостов, возможно, под влиянием опыта, приобретенного в процессе возведения готических соборов, но въезды на них делали невероятно стремительными. В период возрождения у европейцев появились более совершенные земля-мерные приборы. Только в XVIII веке. начали применять земляные насыпи (а не каменные глыбы с земляным связывающим веществом, как у римлян). Дорожное строительство достигло уровня развития древнеримского только в конце XIX века, когда французский инженер Дж.Л. Мак-Адам совершил "революцию" в этой сфере, уменьшив толщину слоя дорожного полотна и разместив на поверхности измельченные камни почти одинаковой величины - щебень. Потом разработали метод устройства профилированных дорог со сложной системой дренирования полотна. В первой половине XX века. изобрели прочное асфальтовое и асфальтобетонное покрытие, которое на современных улицах и автомагистралях достигает толщины 20 см и более.

Римляне не были единственными опытными строителями дорог. На другом конце света, в Китае, могущественные императоры династии Цинь (220 г. к н. е. - 200 г. н. е.: те, от которых осталось "терракотове войско" - захоронение 8 тыс. полноразмерных статуй китайских воинов и их лошадей, найденных возле захоронения китайского императора Цинь Ши Хуан Ди в 1974 г.) опередили римлян по возведению мостов, которые прорубали в высоких горах или сооружали на мостовых быках на огромной вышине. Дороги Китая были шире, чем древнеримские и достигали 15 м на главных трассах. По таким дорогам могли ехать одновременно девять колесниц. Однако проверить письменные сообщения невозможно, поскольку китайцы не строили мощеных дорог с брусчаткой. Они посыпали дороги шлаком, поэтому никакие остатки их дорог не найдено, в связи с чем сведения о древнекитайские дороги не считают достоверными. В настоящее время автомобильные дороги е "лицом" любой развитой страны, в том числе и Украины. В сооружение, реконструкцию и эксплуатацию дорог вкладываются огромные средства. Автомобиль для людей во многих странах перестал быть роскошью, зато он превратился в повседневное средство удобного, быстрого передвижения, что обеспечивает комфорт и удовольствие.

Опыт создания и функционирования трансконтинентальной высокоразвитой системы дорог Давньго Рима, в частности, развития мультимодального транспортного маршрута "Аппієва Траянова дорога - Виа Ігнатіа" дает возможность применить достижения древних строителей и проектировщиков в современной практике создания единой транспортно-логистической системы Европы и соединение ее с транспортными системами других частей света и континентов. Как отмечалось выше, уже тогда территорию нынешней Украины учитывали в давньоєвропейських транспортных проектах и сетях, даже совершили древнеримское дорожное строительство, остатки которого остались в Крыму и Закарпатье. Тем более сейчас Украине следует активнее интегрироваться в Панъевропейскую транспортно-логистическую систему, полностью использовать свой огромный транзитный потенциал, стать полноправной составляющей европейского и мирового транспортно-логистического комплекса.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >