ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕЧНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Общая характеристика международных речных перевозок

Речные перевозки - самый древний вид перевозок. Они до появления трансконтинентальных железнодорожных перевозок (вторая половина XIX в.) оставались важнейшим видом перевозок. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию - меньше.

Речные перевозки до сих пор хранят важную роль. Благодаря своим преимуществам (речной транспорт - самый дешевый после трубопроводного), речные перевозки охватывают около 60 - 67 % всего мирового грузооборота. Внутренним водным путям перевозят в основном грузы (строительные материалы, уголь, руду), которые не требуют особых скоростей (здесь сказывается конкуренция с автомобильным и железнодорожным транспортом).

В состав речного транспорта относятся:

- предприятия речного транспорта, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов;

порты и пристани;

- судна;

- судостроительно-судноремонтиі заводы;

- ремонтно-эксплуатационные базы;

- предприятия путевого хозяйства;

- предприятия связи;

- промышленные, торговые, строительные и снабженческие предприятия;

- прректно-конструкторские организации;

- другие предприятия, учреждения и организации независимо от форм собственности, обеспечивающие работу речного транспорта.

В международных речных перевозок относятся перевозки, которые осуществляют судоходными реками на территории двух и более государств.

Однако в последнее время, например в Европе, речной транспорт находится в кризисном состоянии. Спад темпов развития экономики приводит к снижению объемов перевозок речным транспортом, что наносит ущерб речному флоту ЕС.

В международных речных перевозок относятся перевозки судоходными реками, находящихся на территории двух и более государств. В связи с этим особого внимания заслуживает новая система классификации внутренних водных путей Европы. В ноябре 1992 г. основная рабочая группа Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии при ООН приняла резолюцию, на основании которой введена новая система классификации внутренних водных путей. Система основывается на стандартных параметрах судов, которые двигаются одновременно. Она заменила действующую с начала 60-х годов систему, основанную на грузоподъемности судов.

Характерные особенности новой системы классификации:

- наглядность, что обеспечивает четкий и однозначный описание системы водных путей;

- расчет на перспективность применения, поскольку параметров системы классификации должны соблюдаться во время строительства новых или модернизации существующих путей, учитывая развитие технологий внутреннего водного пути;

- модульный принцип относительно габаритов судов;

- иерархия классов внутренних водных путей, при которой судно эксплуатируется на водных путях одного класса, можно использовать на водных путях высшей категории без ограничений по параметрам, определенным классификацией.

Систему классификации учитывают в процессе проектирования, реконструкции и строительства новых путей на территории практически всего континента. Она также охватывает внутренние водные пути всех уровней. Причем водные пути И-Ш классов относятся к категории региональных, а параметры этих классов являются критериями для строительства судоходных путей, используют для перевозок в пределах отдельных стран. Однако прежде всего введена система, необходимая для развития путей международного значения (так называемых путей категории "В"), которые соответствуют IV-VII классам. Пути, упорядоченные согласно этих классов, должны обеспечивать прохождение судов и караванов несамоходных судов с осадкой не менее 2,5 м. На отдельных участках водных путей высшего (VII) класса горизонтальные габариты караванов несамоходных судов могут превышать указанные параметры.

В "Голубой книге" ЕЭКООН (1998 г.) определено общую длину европейских внутренних водных путей, что составляет 26 222 км, из них дороги категории МЕ" - 21 936 км (83,7 %). Одновременно длина украинских внутренних водных путей международного значения составляет 1179 км, или 5,4 % от общей протяженности европейских рек этой категории.

самыми Длинными среди судоходных путей континента есть пути класса VIЬ. Этому классу соответствуют: Дунай на участке Будапешт - Регенсбург; Рейн между Базелем и устьем р. Мозель; Эльба в нижнем и среднем течении и др. В Украине самые длинные пути класса V (Днепр от устья до Киева). К другим классам путей категории "Е" здесь принадлежат участок Днепра выше Киева, г. Припять, устьевая участок г. Южный Буг, р. Дунай (в том числе украинский участок основного русла Дуная, принадлежит к высшему VII класса).

Кроме распределения по классам на основе параметров судов, европейские внутренние водные пути дифференцированы также за зон на основании условий обеспечения безопасности плавания. Критерием является "максимальная высота волн" за пятипроцентной безопасности.

Представление о системе классификации внутренних водных путей дает подготовлена Секретариатом ООН и издана в 1999 г. новая многоцветная карта "Европейские внутренние водные пути". Сейчас изучают возможность подготовки электронной карты внутренних водных путей Европейского континента.

Принятая система классификации внутренних водных путей категории "Е" (IV-VII классы) 1996 г. стала основой для подготовки ЕЭК ООН Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП), действующей с 26 июля 1999 г. Договаривающиеся стороны рассматривают соглашение как план развития и строительства сети внутренних водных путей международного значения; в ней подробно перечислены водные пути категории "Е" и порты, расположенные на них. Соглашением СМВП основан международно согласованную европейскую сеть внутренних водных путей и портов, а также одинаковую инфраструктуру и эксплуатационные параметры, которым они должны соответствовать. Географическая сеть водных путей категории "Е", что охватывает судоходные реки, каналы и прибрежные маршруты, пролегает от Атлантического океана до Уральских год, соединяющая 37 стран и выходит за пределы европейского региона. Присоединяясь к СМВП, правительства обязуются развивать и строить свои внутренние водные пути и порты международного значения в соответствии с единых согласованных условий.

Соглашение подписали 18 государств: Австрия, Болгария, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Италия, Литва, Люксембург, Нидерланды,

Республика Молдова, Российская Федерация, Румыния, Словакия, Франция, Хорватия, Чешская Республика и Швейцария. На сегодня ее сторонами остается 12 государств: Болгария, Венгрия, Италия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Республика Молдова, Румыния, Словакия, Хорватия, Чешская Республика и Швейцария.

По соглашению определено 367 портов международного значения, в том числе 20 морских портов, расположенных на прибрежных морских маршрутах, которые согласно СМВП связывают устьевые участки магистральных рек.

Значительное количество портов категории "Е" - более 100 - на Рейне, в его притоках и соединительных каналах, из них собственно на Рейне и его двух устьевых рукавах (Маас и Ваал) - 42 порты. Вторая по численности группа (37) - это порты Дуная. Среди них четыре украинские порты (Рени, Измаил, Килия, Усть-Дунайск ).К категории "Еп принадлежат также десять украинских портов Днепровского бассейна и Белгород-Днестровский как гирловий портр. Днестр.

Эксперты считают, что основная система классификации внутренних водных путей (по параметрам судов), в частности классификация путей категории "Е", в ближайшие десятилетия вряд ли существенно изменится, поскольку на этой системе основывается идея создания Единой сети европейских внутренних путей. Перечень портов категории "Е", несомненно, будет расширяться в соответствии с интеграции национальных путей отдельных стран в единую общеевропейскую систему.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >