Концепция управления работоспособностью автомобилей

Основы концепции

В современной инженерной практике AT понятие "управление" имеет следующее прикладное определение:

- Это процесс преобразования информации о состоянии системы в определенные целенаправленные действия, переводящие управляемую систему из состояния первоначального в состояние заданий.

Так, если в качестве системы, рассматривать МАТП, то как исходное состояние здесь может рассматриваться информация в виде результатов хозяйственной деятельности, состояния материально-технической базы (МТБ) и т.п., а заданное состояние системы (цель) - это результаты конкретных мер, позволяющих получить определенный эффект в условиях МАТП. При этом для достижения заданного состояния (результатов конкретных мероприятий), необходимы определенные действия (анализ ситуации, финансовые и материальные ресурсы и т.п.).

В соответствии с чем, согласно приведенному определению, в понятии "управление", можно выделить следующие ключевые слова:

- Информация (о состоянии системы);

- Цель (цели системы);

- Действия (оказываемых в системе для изменения ее состояния и достижения цели).

Если обозначить эти слова соответствующими буквенного индексами 1, Ц и Д, то можно составить граф состояния процесса управления на основе информационного аспекта (рис 1.3 а).

Графы состояний процесса управления с учетом его различных аспектов

Рис. 1.3. Графы состояний процесса управления с учетом его различных аспектов: а - информационный; б - материальных ресурсов; в - фактора времени и - информация, Ц - цели, Д - действия, Р - материальные ресурсы, Ч - реализации

Без этих составляющих вообще не может быть самой постановки задачи управления и поэтому они составляют первое правило управления:

- Минимально необходимыми, но недостаточными условиями управления являются: наличие объективной и адекватной информации о состоянии системы и внешние факторы, действующие на нее, определение цели (или целей), что стоит перед системой, и понимание возможных способов и действий для достижения этих целей.

Эти условия являются минимально необходимыми, но недостаточными, поскольку любое реальное управление требует ресурсов (рис 1.3 б), а также управления, то есть изменение состояния системы, происходит во времени, иногда весьма значительной (рис 1.3 в), подчеркивает актуальность исследования параметра времени, как параметра культуры эксплуатации, в познании современного управления.

Однако в реальных системах является большое количество подсистем (факторов, подфакторы). При этом влиять на них одновременно невозможно из-за ресурсных ограничений, или из-за обеспечения возможности равной внимания к нескольким объектам управления. В условиях МАТЬ это означает, что из большого количества возможных направлений поля деятельности, пригодных для большинства предприятий AT, следует принимать несколько. Число этих направлений можно определить, руководствуясь следующим правилом управления:

- В системах реально и эффективно отслеживать и управлять можно только за 7 + 2 (число Мюллера) подсистемами или исполнителями.

В соответствии с чем, факторы и подфакторы в системах управления необходимо обязательно описать, оценить и классифицировать по их главным признакам еще до принятия решения.

Управление работоспособностью

В процессе эксплуатации, то есть за время / ЖЦ изделия, его, например автомобиля, первоначальные свойства Пkl, которые определяют его первоначальное качество (например, производительность - Р, работоспособность - а 1 ) изменяются, как правило, экспоненциально (рис. 1.4):

Изменения показателей качества автомобиля ПK в процессе эксплуатации

Рис. 1.4. Изменения показателей качества автомобиля ПK в процессе эксплуатации: t - время работы автомобиля (дн.), Или его пробег (тыс. Км.) 1 - затраты на ТО и Р, расходы на топливо и запасные части; 2 - производительность и коэффициент технической готовности; 3 и 4 - соответственно, реализованы показатели качества

TEA призвана "замедлить падение" первичного показателя качества автомобиля П kl в процессе его использования (рис. 1.5). Ее задача - снизить интенсивность изменения показателя ПK (t), то есть повысить его среднее значение П (t).

(1.1)

где k - коэффициент изменения показателей качества во времени t.

(1.2)

где: - показатель качества средний за время t, который обеспечивается мерами TEA

Управление показателем качества автомобиля

Рис. 1.5. Управление показателем качества автомобиля:

а - начальные значения показателей качества и интенсивности (1,2) их изменения в процессе эксплуатации, обусловленные заводом-изготовителем; б - регулирование показателя качества посредством назначения сроков службы (3 - предназначено заводом-изготовителем, 4 - предназначено в процессе эксплуатации); в - действие эксплуатации (6) на показатель качества, обусловленный заводом-изготовителем (5)

Качество автомобиля (изделия) за время t , то есть качество "развернута" во времени - это надежность. Надежность в целом - это свойство любого изделия, в том числе и автомобиля, выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения эксплуатационных показателей в заданных пределах. Поэтому главная роль в "концепции управления" в TEA отводится показателям надежности, которые сегодня определены сроками международного стандарта Def Stan 00-60, где одним из наиболее общих методов для оценки надежности техники при эксплуатации являются системы отчетов, анализа и коррекции действий (система FRACAS) .

В практике TEA для обеспечения надежности используют различные методы. Например, обязательно применяют рациональную систему ТО и Р, совершенствуют производственную базу, повышают квалификацию и заинтересованность персонала, и др., В целом и составляет суть "концепции управления работоспособностью" или управления качеством автомобиля в процессе его эксплуатации.

Основа эффективного функционирования "концепции управления" на практике - это грамотная, на основе процесса технического контроля, оценка состояния объектов управления, то есть оценка состояния автомобиля, АТП, территориального управления области, отрасли в целом.

Переход к рынку, то есть активная предпринимательская деятельность стали причиной коренных изменений в механизмах управления (сегодня регулирования) транспортом. Однако функция контроля, по-прежнему остается основополагающей и ведущей в системе современного государственного регулирования отрасли. Проблема заключается в том, что без контроля на транспорте невозможно осуществлять управление, где целью является достижение конечных результатов по качеству перевозок и его главного современного показателя - уровня транспортного травматизма.

Поэтому большинство видов транспорта (воздушный, водный, железнодорожный), учитывая наличие повышенной опасности транспортных средств для любых условий хозяйствования, сохранили в условиях рынка регулирующую и контролирующую роль государственных и отраслевых органов в своих структурах и, прежде всего в сфере технической эксплуатации ( ТО).

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >