Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Концепция управления работоспособностью автомобилей

Основы концепции

В современной инженерной практике AT понятие "управление" имеет следующее прикладное определение:

- Это процесс преобразования информации о состоянии системы в определенные целенаправленные действия, переводящие управляемую систему из состояния первоначального в состояние заданий.

Так, если в качестве системы, рассматривать МАТП, то как исходное состояние здесь может рассматриваться информация в виде результатов хозяйственной деятельности, состояния материально-технической базы (МТБ) и т.п., а заданное состояние системы (цель) - это результаты конкретных мер, позволяющих получить определенный эффект в условиях МАТП. При этом для достижения заданного состояния (результатов конкретных мероприятий), необходимы определенные действия (анализ ситуации, финансовые и материальные ресурсы и т.п.).

В соответствии с чем, согласно приведенному определению, в понятии "управление", можно выделить следующие ключевые слова:

- Информация (о состоянии системы);

- Цель (цели системы);

- Действия (оказываемых в системе для изменения ее состояния и достижения цели).

Если обозначить эти слова соответствующими буквенного индексами 1, Ц и Д, то можно составить граф состояния процесса управления на основе информационного аспекта (рис 1.3 а).

Графы состояний процесса управления с учетом его различных аспектов

Рис. 1.3. Графы состояний процесса управления с учетом его различных аспектов: а - информационный; б - материальных ресурсов; в - фактора времени и - информация, Ц - цели, Д - действия, Р - материальные ресурсы, Ч - реализации

Без этих составляющих вообще не может быть самой постановки задачи управления и поэтому они составляют первое правило управления:

- Минимально необходимыми, но недостаточными условиями управления являются: наличие объективной и адекватной информации о состоянии системы и внешние факторы, действующие на нее, определение цели (или целей), что стоит перед системой, и понимание возможных способов и действий для достижения этих целей.

Эти условия являются минимально необходимыми, но недостаточными, поскольку любое реальное управление требует ресурсов (рис 1.3 б), а также управления, то есть изменение состояния системы, происходит во времени, иногда весьма значительной (рис 1.3 в), подчеркивает актуальность исследования параметра времени, как параметра культуры эксплуатации, в познании современного управления.

Однако в реальных системах является большое количество подсистем (факторов, подфакторы). При этом влиять на них одновременно невозможно из-за ресурсных ограничений, или из-за обеспечения возможности равной внимания к нескольким объектам управления. В условиях МАТЬ это означает, что из большого количества возможных направлений поля деятельности, пригодных для большинства предприятий AT, следует принимать несколько. Число этих направлений можно определить, руководствуясь следующим правилом управления:

- В системах реально и эффективно отслеживать и управлять можно только за 7 + 2 (число Мюллера) подсистемами или исполнителями.

В соответствии с чем, факторы и подфакторы в системах управления необходимо обязательно описать, оценить и классифицировать по их главным признакам еще до принятия решения.

Управление работоспособностью

В процессе эксплуатации, то есть за время / ЖЦ изделия, его, например автомобиля, первоначальные свойства Пkl, которые определяют его первоначальное качество (например, производительность - Р, работоспособность - а 1 ) изменяются, как правило, экспоненциально (рис. 1.4):

Изменения показателей качества автомобиля ПK в процессе эксплуатации

Рис. 1.4. Изменения показателей качества автомобиля ПK в процессе эксплуатации: t - время работы автомобиля (дн.), Или его пробег (тыс. Км.) 1 - затраты на ТО и Р, расходы на топливо и запасные части; 2 - производительность и коэффициент технической готовности; 3 и 4 - соответственно, реализованы показатели качества

TEA призвана "замедлить падение" первичного показателя качества автомобиля П kl в процессе его использования (рис. 1.5). Ее задача - снизить интенсивность изменения показателя ПK (t), то есть повысить его среднее значение П (t).

(1.1)

где k - коэффициент изменения показателей качества во времени t.

(1.2)

где: - показатель качества средний за время t, который обеспечивается мерами TEA

Управление показателем качества автомобиля

Рис. 1.5. Управление показателем качества автомобиля:

а - начальные значения показателей качества и интенсивности (1,2) их изменения в процессе эксплуатации, обусловленные заводом-изготовителем; б - регулирование показателя качества посредством назначения сроков службы (3 - предназначено заводом-изготовителем, 4 - предназначено в процессе эксплуатации); в - действие эксплуатации (6) на показатель качества, обусловленный заводом-изготовителем (5)

Качество автомобиля (изделия) за время t , то есть качество "развернута" во времени - это надежность. Надежность в целом - это свойство любого изделия, в том числе и автомобиля, выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения эксплуатационных показателей в заданных пределах. Поэтому главная роль в "концепции управления" в TEA отводится показателям надежности, которые сегодня определены сроками международного стандарта Def Stan 00-60, где одним из наиболее общих методов для оценки надежности техники при эксплуатации являются системы отчетов, анализа и коррекции действий (система FRACAS) .

В практике TEA для обеспечения надежности используют различные методы. Например, обязательно применяют рациональную систему ТО и Р, совершенствуют производственную базу, повышают квалификацию и заинтересованность персонала, и др., В целом и составляет суть "концепции управления работоспособностью" или управления качеством автомобиля в процессе его эксплуатации.

Основа эффективного функционирования "концепции управления" на практике - это грамотная, на основе процесса технического контроля, оценка состояния объектов управления, то есть оценка состояния автомобиля, АТП, территориального управления области, отрасли в целом.

Переход к рынку, то есть активная предпринимательская деятельность стали причиной коренных изменений в механизмах управления (сегодня регулирования) транспортом. Однако функция контроля, по-прежнему остается основополагающей и ведущей в системе современного государственного регулирования отрасли. Проблема заключается в том, что без контроля на транспорте невозможно осуществлять управление, где целью является достижение конечных результатов по качеству перевозок и его главного современного показателя - уровня транспортного травматизма.

Поэтому большинство видов транспорта (воздушный, водный, железнодорожный), учитывая наличие повышенной опасности транспортных средств для любых условий хозяйствования, сохранили в условиях рынка регулирующую и контролирующую роль государственных и отраслевых органов в своих структурах и, прежде всего в сфере технической эксплуатации ( ТО).

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее