Стратегии и тактики технической эксплуатации автомобилей

Положения общие

Стратегия - это техническое направление, то есть длительная идейная ориентация области по планированию, организации и управления техническими действиями, которая в определенных условиях работы и при заданном (расчетном) уровне эксплуатационной надежности PC обеспечивает минимум трудовых и материальных затрат на поддержку PC в технически исправном состоянии.

Проф. В.А. Зарубкин, выделяет два вида стратегий обеспечения надежности изделий, то есть два идейные направления научно-практической реализации концепции TEA - концепции управления надежностью автомобилей. Это: 1 - стратегия планово-предупредительная; 2 - стратегия ожидания ремонта.

На AT абсолютный приоритет сегодня отдан стратегии планово предупредительной, которая позволяет активно управлять надежностью большинства изделий.

При стратегии ожидания ремонта периодичность t n профилактических воздействий, то есть действий ТО равна периодичности отказов и в изделий, то есть t П = t в, поэтому уровень безотказной работы таких изделий при экспоненциальном законе их надежности составляет лишь 37% и может быть представлена зависимостью

(1.3)

где: t - период времени, который интересует исследователя ( )

λ - опасность отказов изделия (характеристика надежности изделия):

(1.4)

где: - наработка изделия на отказ, то есть периодичность статистической отказа изделий в процессе эксплуатации, обусловленная его надежностью.

При стратегии планово-предупредительной периодичность профилактических воздействий является параметром управляемым. Здесь специалисты TEA принудительно обеспечивают . В результате, при соотношении, например , уровень безотказной работы таких изделий повышается и может принимать величину .

Поэтому планово-предупредительная стратегия ТО и Р изделий является более приоритетной. В современной TEA она составляет научную основу концепции управления надежностью и на практике имеет несколько тактик реализации.

Тактика - это идеологическая платформа непосредственного обеспечения надежности изделий. В TEA тактика - это система ТО и Р автомобилей. Ее цель - разработка конкретных эффективных форм и методов развития и управления, направленных на решение основных задач, сформулированных в техническом направлении (концепции) развития TEA.

На AT существует три основных вида систем ТО и Р транспортных машин (рис. 1.8):

- По наработке;

- По состоянию;

- Смешанные.

Схема организации ТО и Р транспортных машин

Рис. 1.8. Схема организации ТО и Р транспортных машин

Суть системы по наработке заключается в том, что технические действия выполняются для изделия - автомобиля, через определенный пробег (время), независимо от его технического состояния. В результате значительная часть ресурса PC не используется, поэтому такая модель системы ТО и Р имеет значительную стоимость и в практике может применяться только для специальных автомобилей. Например, на AT эта система используется для тех узлов и деталей автомобиля, от которых зависит безопасность его движения.

Суть системы по состоянию заключается в том, что технические действия проводятся для изделия только при достижении им контролируемых параметров своего критического уровня, то есть предельно допустимого состояния. На практике для реализации такой системы ТО и Р необходимо специальное контрольно-диагностическое оборудование ( "тактическое оружие») и в целом умение специалистов ИТС, измерять непрерывно или периодически контролируемые (диагностические) параметры изделия. Сегодня такие системы, в результате глобализации технической диагностики (ТД) и неразрушающего контроля (НК), успешно внедряются в мире техники многими зарубежными фирмами. Здесь они получили название "Condition Monitoring", а в современной терминологии TEA - это системы ТО и Р "индивидуальные" или "адаптивные".

Система смешанная объединяет в себе элементы двух систем (по наработке, по состоянию). Это наиболее распространенная в современном мире техники система ТО и Р, которая применяется, например, для машин: транспортных, сельскохозяйственных, строительных и многих других. Данная система ТО и Р в зависимости от метода установления периодичности и объема технических действий, делится на среднестатистическую и диагностическую.

На AT наиболее распространенной является система среднестатистическая. Это традиционная для АТЗК система ТО и Р, которая в своей основе опирается на математический аппарат теории вероятностей и математическую статистику. Это теории, которые позволяют исследователям АТЗК установить для автомобилей среднестатистические нормы пробега и трудоемкости их технических действий, которые затем, с помощью применения ряда коэффициентов корректировки, используются ИТС для конкретного автомобиля.

Однако автомобиль, как известно - это сложная транспортная машина, которая состоит из тысяч деталей с различными производственными и эксплуатационными допусками. Каждый автомобиль работает в различных условиях и, например, "стареет" по-своему. Поэтому, как отмечают большинство ученых AT, к каждому автомобилю необходим подход индивидуальный. Только при индивидуальном обследовании (контроле, диагностике) каждого агрегата можно определить истинное положение автомобиля и учесть многообразие условий его работы, квалификацию водителя, а также множество других факторов, которые существенно влияют на изменение технического состояния PC. Поэтому для AT наиболее целесообразным является использование систем ТО и Р по состоянию, например, системы ОР-Д-УН.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >