Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Система ОР-Д-УН

Система ОР-Д-УН является отечественной диагностической системой ТО и Р. Она была создана для транспортных машин еще в период СССР учеными Харьковского автомобильно-дорожного института (ХАДИ, сейчас ХНАДУ), в отраслевой диагностической научно-исследовательской лаборатории под руководством проф. М.Я. Говорущенко.

Система "ОР-Д-УН". в соответствии с аббревиатуры означает:

- ОР или "обязательные работы", то есть наличие в системе плановых профилактических действий, которые являются обязательными для обеспечения работоспособности и, прежде всего. безопасности PC;

- Д или "диагностика", то есть основа системы:

- УН или "устранение неисправностей", то есть наличие в системе действий, направленных на устранение отказов и неисправностей PC.

Особенность системы ОР-Д-УН и ее основная научная идея, которая реализует планово-предупредительную "концепцию управления работоспособностью изделий" заключается в энергетическом подходе к оценке ресурса таких изделий.

Ресурс транспортной машины определяется ее физическими возможностями в определенных условиях поглощать, превращать или передавать некоторое суммарный объем энергии. Эту энергию машина получает из внешней среды в виде некоторого объема горючего. Поэтому, например, ее пробег ( ) до капитального ремонта (КР) - это лишь одно из возможных отражений ресурса. Ресурс в целом, обусловлен проектировщиками, конструкторами, технологами и непосредственными производителями транспортной машины, а на практике пробег, является лишь следствием "физических" возможностей машины по эффективной "переработке" заданного объема горючего ( ), энергия которого используется транспортной машиной для своей работы .

Поэтому расчет периодичности профилактических действий в системе ОР-Д-УН ведется по расходам горючего, что определяет основную принципиальное отличие этой системы от традиционной среднестатистической системы ТО и Р.

Согласно теоретическим основам системы ОР-Д-УН. суммарный расход горючего ( ) за пробег до КР ( ) или расход любого плановый пробег ( ) до профилактического действия, например, при работе грузового автомобиля составляет:

(1.5)

(1.6)

где - пробег автомобиля до КР, км;

- Пробег автомобиля к действию плановой, км;

- Норма расхода горючего автомобилем основная, л / 100 км;

- Норма расхода горючего автомобилем дополнительная, л / 100 км;

- Грузоподъемность автомобиля номинальная, т;

- Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- Коэффициент использования пробега автомобиля;

- Коэффициент корректировки, учитывающий условия эксплуатации автомобиля.

Для тяжелых условий эксплуатации суммарный расход горючего, будучи фиксированной величиной для каждого конкретного автомобиля, имеет меньший пробег (ресурс) своего использования, то есть меньше пробег реализации горючего, поэтому система ОР-Д-УН предусматривает коэффициенты корректировки (ky) пробега до КР. Тяжелые условия ведут к росту расхода горючего на каждый километр пробега автомобиля, то есть к росту удельного значения, которое представляет на AT норму расхода горючего на 100 км. пробега (табл. 1.3).

Таблица 1.3

Удельные расходы горючего, пробеги до КР и коэффициенты их корректировки в различных условиях эксплуатации PC (на примере автомобиля ЗиЛ-431410)

Группа условий эксплуатации

Расходы горючего л / 100 км (при β = 0,5; γ = 0,75)

Пробег до КР, тыс. Км.

относительные коэффициенты

по расчетам

по

"Положению-84"

1

28,2

349,8

1,0

1,0

2

31,1

317,2

0,9

0,9

3

36,6

269,5

0,77

0,8 ... 0,7

4

41,8

236

0,67

0,7 ... 0,6

5

47,6

207,2

0,59

0,6 ... 0,5

Согласно теоретическим основам системы ОР-Д-УН, косвенным отражением среднего "нагрузки" машины в тех или иных условиях эксплуатации является ее средняя техническая скорость V a. Использование показателя скорости V a как основного и единственного критерия оценки средних нагрузок на транспортную машину, а соответственно и критерия оценки всего спектра возможных условий эксплуатации любой транспортной машины, составляет вторую принципиальное отличие системы ОР-Д-УН от системы среднестатистической.

В системе ОР-Д-УН существуют четкие научно обоснованные группы условий эксплуатации. Основой их формирования (классификации) есть границы скорости V a. Это те самые распространенные средние скорости, транспортные машины могут иметь в процессе их эффективного использования на линии (табл. 1.4).

Таблица 1.4

Параметры основных характеристик системы ОР-Д-УН

Группа условий эксплуатации

Пределы изменения средних технических скоростей, км / ч

Среднее значение скоростей, км / ч

коэффициент корректировки

Пробеги до КР и ΟΡ, Κ1

Расходы горючего и запчастей 1 / К1

Выбросы 1 вредных и веществ, К2

1

60 ... 48

54

1

1

1

2

48 ... 37

43

0,9

1,1

1,3

3

37 ... 31

34

0,77

1,3

1,8

4

31 ... 27

29

0,67

1,5

2,8

5

27 и <

25 и <

0,59 и <

1,7

4

Средняя техническая скорость транспортной машины - это комплексная статистическая характеристика всего возможного спектра условий эксплуатации и универсальная оценка нагрузок, которые определяют надежность машины. Да. чем выте нагрузки на автомобиль, тем чаще на линии он работает на более низких передачах и тем меньше его средняя техническая скорость и соответственно ресурс до технического воздействия.

Основы системы ОР-Д-УН были внедрены в практику ЛТЗК Украины в 1994г. согласно соответствующему Положению. Однако уже в 1998г. документ был заменен более привычным для отрасли Положением, которое отражало уже диагностическую, а традиционную для АТЗК среднестатистическую систему ТО и Р.

Главная причина таких кардинальных и быстрых изменений заключалась в том, что в условиях так называемой "перестройки" АТЗК. внедрялось именно Положеная, но не система, которая требовала соответствующего системного подхода к внедрению совершенно новых идей в уже "постоянную" отрасль:

- Во-первых, не были подготовлены специалисты:

- Во-вторых, документ нового Положения "опирался" на традиционную детерминированную методику технологического расчета предприятий, ИТС и не позволял определить количественные и качественные параметры характеристик работ УН. существенно зависят от возможностей ( "разрешения") средств диагностики, используемых в подразделениях ИТС;

- В третьих, необходимо было оснастить каждую единицу PC дополнительными техническими устройствами для определения скорости V u, что требовало дополнительных материальных затрат.

Однако главное заключалось в том, что система ОР-Д-УН вводила в ЛТЗК достаточно "жесткую" систему контроля процессов ТО и КЭ транспорта.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее