Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Технический контроль в системе технической эксплуатации

В структуре систем ТО изделий (рис 1.9) технический контроль - является основным источником информации, необходимой для обеспечения качества работ по ТО и Р изделий и эффективного управления производством этих работ.

В структуре TEA при наличии планово-предупредительной стратегии ТО и Р автомобилей и значительной вариации их ресурсов, современный технический контроль PC обеспечивает возможность получения достоверной и оперативной информации о техническом состоянии каждой единицы PC. что является основой оптимизации алгоритмов технических и организационных мероприятий, которые проводятся в системах TEA. Здесь технический контроль выполняет роль "следящего устройства" и обеспечивает обратную связь, передает оперативную информацию в органы ИТС.

В системе TEA "следящее устройство", обеспечивает сопоставимость имеющихся результатов на основе диагностической информации, и в этом смысле обратная связь является регулятором, создает заданный (оптимальный) режим функционирования системы TEA при воздействии на нее внешней среды (условий эксплуатации PC).

Таким образом, технический контроль является необходимым компонентом в структуре системы TEA, который контролирует ход процессов, происходящих в системе, и выполняет в ней роль обратной связи, путем сравнения полученных результатов с критериями оценки, нормативами.

Схема функциональная производственной структуры систем ТО с обратной связью

Рис. 1.9. Схема функциональная производственной структуры систем ТО с обратной связью

Наличие обратной связи в системе управления процессами ТО и Р PC современных МАТП является обязательной составляющей их (т.е. МАТП) системы TEA, где наличие технического контроля делает АТЗК в целом, замкнутой и управляемой (сегодня регулируемой) системе.

На АТЗК технический контроль, согласно анализу его функций и характеристик в структуре систем управления производственными процессами (рис. 1.9), является источником информации, управляющей которая выдает ее регулирующим органам (например, областным транспортным управлением, Глававтотрансинспекции, городским и районным администрациям). Это данные о состоянии элементов PC, производственно-технологических и социально-экономических процессов для дальнейшего принятия решения по регулированию деятельности МАТП.

Общеизвестно, что средства технического контроля подразделяются TEA на: воспринимающие, передающие и обрабатывающие. Главным здесь является то, что все три основные составляющие диагностирования, которое сегодня делает функционирование любой системы более оперативным и позволяет принимать объективные управляющие решения.

Диагностирование - процесс определения и оценки технического состояния объекта без его разборки по совокупности выявленных символов (постановка технического диагноза) и ресурса его исправной (безотказной) работы.

В современной системе TEA процесс диагностирования, согласно структуре (рис. 1.10), не замыкается только на текущем определении технического состояния PC, он контролирует пребывания технологических и организационных процессов или ситуаций на AT в целом, то есть осуществляет контроль систем ТО и КЭ подвижного состава.

Функции и характеристики диагностирования в системе управления

Рис. 1.10. Функции и характеристики диагностирования в системе управления

На рис. 1.11 показана, предложенная учеными ХНАДУ, многоуровневая структура организации технического контроля PC на АТЗК.

Схема организации технического контроля в производственном процессе МАТП

Рис. 1.11. Схема организации технического контроля в производственном процессе МАТП

Здесь 1-й уровень обусловлен введением в организацию контроля технического состояния PC процесса диагностирования - самодиагностики автомобиля на линии, согласно информации, поступающей от бортовых устройств, о значении величин параметров процесса эксплуатации. Это осуществляется с помощью комплекса бортовой аппаратуры и, например, наземных систем связи, обеспечивающих передачу информации в режиме " оn line", или по мере накопления информации - в режиме "off line", при въезде PC на территорию геозон, где располагаются или контрольный технический пункт (КТП), или производства по проведению работ ТО и Р.

2-й уровень диагностирования Д ЛО проводится водителем на линии. Для МАТП это диагностирования является первичным важнейшим элементом комплексного технического контроля PC и призван субъективными методами определять отказа зарождающихся в автомобиле. Однако качество контроля в этом случае полностью зависит от квалификации и опыта водителя, а также взаимной связи системы: водитель - автомобиль - дорога. Только при постоянном динамическом взаимодействии указанных элементов накапливаются необходимые знания о техническом состоянии PC.

Воспринимаемая водителем диагностическая основано на перечне симптомов нарушения нормальной работы основных элементов узлов, агрегатов и систем автомобиля. При этом сегодня, полученная информация может передаваться водителем в режиме "он line" по системе связи на КТП.

Диагностирования PC на выпуске-возвращении (3-й уровень) осуществляется механиком КТП в течение 2 ... 5 минут. Здесь диагностирования проводится как субъективными, так и объективными методами. Необходимость именно такого технического контроля PC диктуется правилами дорожного движения, запрещающие эксплуатацию PC при неисправности узлов, обеспечивающих безопасность движения.

Основной задачей механика на КТП является выдача решения о допуске PC к эксплуатации согласно его собственной оценке, а также диагностической информации водителя и бортовой системы самодиагностики автомобиля. Поэтому 3-й уровень организации диагностики увеличивает степень достоверности диагноза, поставленного водителем на линии.

4-й уровень - это диагностирование Д-1, которое проводится для PC с периодичностью, равной периодичности ТО-1. Диагностируются элементы, обеспечивающие безопасность эксплуатации PC. При этом используется контрольно-измерительная аппаратура, работающая по принципу "исправен - неисправен". Инструментальное обеспечение Д-1 позволяет специалистам принимать однозначные решения на основе сравнения в обратной связи, полученной диагностической информации о состоянии элементов PC, с собственным критериям.

5-й уровень диагностики PC - это Д-2, которое проводится при ТО-2 и Р. Оно отличается от Д-1 тем, что выдает в управляющую систему (рис. 1.9) основной поток информации для принятия оперативных решений. При Д-2 выделяется промежуточный класс значений параметров с целью прогнозирования отказов PC. При проведении ТО-2 и Р диагностированию Д-2 подвергаются элементы PC, обеспечивают его работоспособность. Основная задача Д-2 - установка для PC объема технических действий, которые делят на две части: работы принудительные (контрольно-диагностические, смазочные, очистительные, крепежные) и работы по потребности (регулировочные, по замене элементов определенных диагностированием).

На АТЗК существует также внеплановое углубленное диагностирование PC в объемах не больше Д-2, которое проводится в случайные моменты времени из-за, например, неравномерного и ускоренного износа шин, перерасходу топлива и возникновения других условных отказов или неисправностей. В целом схема управления Д-2 строится на принципах прямой и обратной связи.

Существующие на АТЗК уровне организации технического контроля (рис. 1.11) базируются в МАТП на субъективной и объективной оценке технического состояния PC. В целом это полный комплекс современного технического контроля PC, где по мере движения вниз по ступеням иерархии (1, 2, 3, 4, 5-й уровни), информация о техническом состоянии элементов PC становится:

- Во-первых, объективной;

- Во-вторых, увеличивается степень ее детализации и определенности в оценке состояния элементов PC.

Для принятия однозначных решений существуют различные варианты организации объективного диагностирования на 4-м и 5-м уровнях, которые выполняются по следующим схемам:

- Схема "а" диагностирования на специализированных постах Д-1, Д-2;

- Схема "б" диагностирования на специализированных постах Д-1. Д-2 с выполнением последующих регулировок по элементам автомобилей:

- Схема "в" сочетание Д-1, Д-2 с технологическим процессом ТО и Р подвижного состава.

Выбор варианта (схемы) проводится согласно приоритетам, которые существуют в системе управления конкретным производством:

- Минимальное время на перемещение и маневрирование PC в производственном помещении:

- Удобство и полнота использования диагностической информации о состоянии PC;

- Минимальное время движения диагностической информации до исполнителей;

- Минимальное количество каналов направления диагностической информации.

В МАТП основной задачей 1ТС. согласно анализу их функций и характеристик в структуре современного АТЗК, является повышение технической готовности PC за счет сокращения простоев этого PC в ТО и Р, которые в системе TEA регламентируются четкостью постановки диагноза, полнотой и достаточностью параметров контроля технического состояния PC. В соответствии с чем, главным для МАТП с разрешения первого и третьего задач выбора организации объективного диагностирования на 4-м и 5-м уровнях организации технического контроля PC на АТЗК.

Решение задачи №1, то есть выполнение требования по минимальному времени на перемещение и маневрирование PC может обеспечить только схема "в", где:

(1.7)

где - время "заезд-выезд" PC с постов ИТС.

При этом наиболее неблагоприятной по потерям времени, схема "а", где PC после выполнения работ ТО и Р должен вернуться и пройти повторное диагностирование:

(1.8)

где - время "заезд-выезд" PC для регулировочных операций;

- Время "заезд-выезд" PC на посты ИТС для выполнения других технических действий.

Схема "б" занимает промежуточное положение. Здесь потери времени составляют:

(1.9)

В задачи №3 по обеспечению минимального времени движения диагностической информации до исполнителей, приоритет также отдан схеме "в". здесь:

(1.10)

где - время движения информации внутри подсистемы диагностирования.

По схеме "б" время движения информации о состоянии элементов PC увеличивается на величину , то есть на время передачи ее на посты ТО и Р, где:

(1.11)

Наибольшее время движения диагностической информации отмечается по схеме "а"

(1.12)

где - время движения информации о состоянии регулируемых элементов PC на соответствующие посты.

Таким образом, схема "в" организации диагностирования на 4-м и 5-м уровнях, соответствует наибольшей степени потребностям МАТП и системе управления АТЗК в целом по критерию минимума потерь времени. Данная схема также является приоритетной и в решении задачи №2, то есть с позиции обеспечения удобства и полноты использования информации.

Принципиальной особенностью здесь является включение организационных уровней диагностики PC (например Д ЛА . Д ЛВ , Д ВВ , Д-1, Д-2) в систему управления АТЗК. Необходимо, чтобы вся диагностическая информация, определяющая для PC необходимости проведения технических действий, полученная на линии ЛА , Д ЛВ ), на КТП ВВ ), а также от ИТС (постов Д-1, Д-2, ТО и Р) поступала в специализированный диспетчерский пункт системы TEA - своеобразный центр управления производством (дул).

Анализ существующих на АТЗК схем организации TEA в структуре МАТП указывает на полное исключение из структуры МАТП важного элемента контроля - линейного технического контроля PC со стороны современного водителя (ДЛВ) и одновременно контроля PC на контрольно-технических пунктах - Д ВР. Особенно важным в данной ситуации является то, что, даже при "физической" наличии этих составляющих контроля в МАТП, информация получаемая от водителя и КТП не поступает в систему современной TEA. Причин данного явления множество, однако, основной является полная (территориальная, юридическая, экономическая и др., Но, прежде всего, информационная) разобщенность между МАТП и предприятиями ИТС.

Схема "в" организации диагностирования требует от АТЗК решения главного вопроса - реального сочетание современных процессов контроля транспорта, уже успешно функционируют на АТЗК, с технологическими процессами ТО и Р, принятыми на передовых предприятиях ИТС. В целом это совокупность возможностей Iпв / СЛ / 5 / Р / А /-технологий, уже успешно реализованных в авиации, автостроении и возможностей ITS на AT, позволяет автоматизировать контроль состояния PC, обеспечив возможность получения диагностической информации от PC в режимах " on line " и" off line ".

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее