Особенности организации автомобильного транспорта общего пользования

Сегодня на АТЗК произошел рост числа PC на фоне дробление крупных АТП и появилось большое число небольших предприятий и организаций, занимающихся перевозочным процессом. В целом это МАТП без наличия ИТС, количество которых в области составляет более 10 тыс., А удельный вес более 80%. Это предприятия производственной сферы с численностью работающих до 50 чел., Где по статистике средняя численность работников составляет лишь 12 чел.

Развитие МАТП в Украине, по мнению большинства специалистов, представляется ошибочным, поскольку, например, государство через это недополучает от AT минимум 1 млрд. Грн. за год.

На АТЗК недостатки мелких предприятий особенно наглядно начали проявляться еще в период СССР после перехода на новую систему хозяйствования. Поэтому тогда было принято, безусловно, правильное решение, экономическую, техническую и организационную основу развития, например, пассажирского АТЗК должны составлять производственные специализированные объединения - хозрасчетные (сегодня предпринимательские) производственные организации, предприятия которых объединены на основе однородности технологического процесса.

Современная структура АТЗК - это совокупность отдельных перевозчиков и автохозяйств в виде МАТП, которые являются новыми образованиями для отрасли, где действуют три группы способов TEA.

Первая группа - TEA собственными силами. При всех очевидных выгодах такого подхода (оперативность, взаимодействие, знание нюансов производства и др.) Он доступен далеко не всем. Для того, чтобы организовать отдельное структурное подразделение, занимающееся исключительно TEA необходимо сделать значительные первоначальные вложения, поддерживать штат квалифицированных специалистов различных специальностей и иметь хорошо организованное складское хозяйство. Для большинства современных производств такие расходы являются нерациональными. Однако, на очень больших предприятиях, имеющих на балансе большое количество PC, такой подход практикуется.

Вторая группа - TEA с помощью подрядных организаций. Это организации, которые имеют постоянный штат квалифицированных специалистов и необходимую ВТБ. Но, несмотря на то, что это, как отмечалось выше, наиболее распространенный путь решения задачи по поддержанию необходимого уровня технического состояния PC, к его очевидных недостатков относятся отсутствие системного подхода к организации TEA, поскольку в "разового" специалиста зачастую нет возможностей судить о события отбывающих на PC в их динамике. Кроме того сторонние организации, занимающиеся "общим" обслуживанием, часто имеют проблемы с аутентичными материалами и принадлежностями, часто приводит к невыполнению взятых обязательств ИТС и к нарушению сроков работ.

Третья группа - системы TEA в виде сервисного гарантийного и послегарантийного обслуживания. Здесь, как правило, отношение со специализированными сервисами завязываются уже при покупке нового оборудования, при начале эксплуатации в рамках гарантийного срока. Отличительной особенностью фирменного сервиса является то, что именно здесь наиболее ярко выражены возможности и преимущества ИПВ / СALS / PLM- технологий, поскольку агрегат, узел, система, PC в целом находятся под пристальным вниманием специалистов непосредственно от сборочного конвейера до места эксплуатации.

При этом способе реализации условий TEA могут существовать два уровня организации сервиса: фирменный и авторизованный, где обязательной составляющей является подключение PC к Internet. Этим обеспечивается возможность управления надежностью PC, в рамках информационного обеспечения ЖЦ изделия, на основе сбора сведений о надежности агрегатов, узлов, систем и PC в целом (отказа, ремонты, аварийные и чрезвычайные ситуации, влияние работ при ТО и Р на надежность) при этом обеспечивается дальнейший анализ и прогноз работы PC. Такой подход позволяет сервисной организации с большей точностью проводить ТО и Р и корректировать их параметры в соответствии устанавливаемым показателям системы управления надежностью от производителя и от эксплуатировавшего PC.

Рассмотренные выше способы TEA соответствуют мировой практике организации технического сервиса ( technical service) сложных изделий (оборудование промышленного; оборудования и транспорта в сельском хозяйстве, оборудование бытового длительного пользования и т.п.). Это, согласно международной терминологии, способы технического обслуживания машин и оборудования (ΤΟΜΟ).

Сегодня ΤΟΜΟ масс свою типологию производственных образований. Это структурные формы сервиса, которые классифицируются в зависимости от их создателя. Наиболее типичными и распространенными формами ΤΟΜΟ есть такие структурные образования, которые созданы:

1 - непосредственно фирмой продуцентом;

2 - фирмой продуцентом через свои филиалы;

3 - фирмой продуцентом через консорциум фирм поставщиков отдельных узлов машин и оборудования;

4 - фирмой продуцентом по независящим специализированные фирмы;

5 - фирмой продуцентом и фирмой-покупателем машин и оборудования;

6 - фирмой-покупателем машин и оборудования;

7 - агентами и другими посредниками и концессионерами.

Пять первых структурных форм ΤΟΜΟ - это типичные представители ИТС в виде современных хозяйствующих объектов управления, представляющие бизнес. их создатели - это фирмы-продуценты машин и оборудования, которые, как известно, не только производят продукцию, но и создают все условия для ее эффективного использования. В целом они организуют предпродажный и послепродажный технический сервис. Фирмы-продуценты и создаваемые ими структурные формы ΤΟΜΟ является ведущим и весьма перспективным направлением в ИТС для эффективной научно-практической реализации "концепции управления работоспособностью автомобиля" на AT.

Формы 6 и 7 - это структуры, то есть формы ΤΟΜΟ, которые сегодня склонны к образованию в ИТС или предприятия, или организации. Однако в целом именно эти формы имеют все потенциальные возможности для создания крупных потребительских "бизнес" структур.

Примером потребителя с неограниченными возможностями является государство, например, СССР, в нашей стране была единственным заказчиком для всех отечественных автостроителей. Однако в условиях равноправия различных форм собственности, монополия одного потребителя или производителя - это исключение из правил рыночной экономики.

Сегодня ИТС автомобильного транспорта - это спектр хозяйствующих объектов управления (предприятия, организации, бизнес), основой которого являются структурные формы ΤΟΜΟ, представляющие или массового потребителя автомобилей (государство, отрасль, фирма перевозчик и др.), Или фирму-продуцента ( ЗАЗ, ВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, Opel, Mercedes и др.).

Спектр физически реальных, то есть построенных объектов хозяйствования объектов управления представляют собой инфраструктуру технического сервиса, где исполнителями работ по ТО и Р сегодня только субъекты предпринимательской деятельности.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >