Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Особенности организации автомобильного транспорта общего пользования

Сегодня на АТЗК произошел рост числа PC на фоне дробление крупных АТП и появилось большое число небольших предприятий и организаций, занимающихся перевозочным процессом. В целом это МАТП без наличия ИТС, количество которых в области составляет более 10 тыс., А удельный вес более 80%. Это предприятия производственной сферы с численностью работающих до 50 чел., Где по статистике средняя численность работников составляет лишь 12 чел.

Развитие МАТП в Украине, по мнению большинства специалистов, представляется ошибочным, поскольку, например, государство через это недополучает от AT минимум 1 млрд. Грн. за год.

На АТЗК недостатки мелких предприятий особенно наглядно начали проявляться еще в период СССР после перехода на новую систему хозяйствования. Поэтому тогда было принято, безусловно, правильное решение, экономическую, техническую и организационную основу развития, например, пассажирского АТЗК должны составлять производственные специализированные объединения - хозрасчетные (сегодня предпринимательские) производственные организации, предприятия которых объединены на основе однородности технологического процесса.

Современная структура АТЗК - это совокупность отдельных перевозчиков и автохозяйств в виде МАТП, которые являются новыми образованиями для отрасли, где действуют три группы способов TEA.

Первая группа - TEA собственными силами. При всех очевидных выгодах такого подхода (оперативность, взаимодействие, знание нюансов производства и др.) Он доступен далеко не всем. Для того, чтобы организовать отдельное структурное подразделение, занимающееся исключительно TEA необходимо сделать значительные первоначальные вложения, поддерживать штат квалифицированных специалистов различных специальностей и иметь хорошо организованное складское хозяйство. Для большинства современных производств такие расходы являются нерациональными. Однако, на очень больших предприятиях, имеющих на балансе большое количество PC, такой подход практикуется.

Вторая группа - TEA с помощью подрядных организаций. Это организации, которые имеют постоянный штат квалифицированных специалистов и необходимую ВТБ. Но, несмотря на то, что это, как отмечалось выше, наиболее распространенный путь решения задачи по поддержанию необходимого уровня технического состояния PC, к его очевидных недостатков относятся отсутствие системного подхода к организации TEA, поскольку в "разового" специалиста зачастую нет возможностей судить о события отбывающих на PC в их динамике. Кроме того сторонние организации, занимающиеся "общим" обслуживанием, часто имеют проблемы с аутентичными материалами и принадлежностями, часто приводит к невыполнению взятых обязательств ИТС и к нарушению сроков работ.

Третья группа - системы TEA в виде сервисного гарантийного и послегарантийного обслуживания. Здесь, как правило, отношение со специализированными сервисами завязываются уже при покупке нового оборудования, при начале эксплуатации в рамках гарантийного срока. Отличительной особенностью фирменного сервиса является то, что именно здесь наиболее ярко выражены возможности и преимущества ИПВ / СALS / PLM- технологий, поскольку агрегат, узел, система, PC в целом находятся под пристальным вниманием специалистов непосредственно от сборочного конвейера до места эксплуатации.

При этом способе реализации условий TEA могут существовать два уровня организации сервиса: фирменный и авторизованный, где обязательной составляющей является подключение PC к Internet. Этим обеспечивается возможность управления надежностью PC, в рамках информационного обеспечения ЖЦ изделия, на основе сбора сведений о надежности агрегатов, узлов, систем и PC в целом (отказа, ремонты, аварийные и чрезвычайные ситуации, влияние работ при ТО и Р на надежность) при этом обеспечивается дальнейший анализ и прогноз работы PC. Такой подход позволяет сервисной организации с большей точностью проводить ТО и Р и корректировать их параметры в соответствии устанавливаемым показателям системы управления надежностью от производителя и от эксплуатировавшего PC.

Рассмотренные выше способы TEA соответствуют мировой практике организации технического сервиса ( technical service) сложных изделий (оборудование промышленного; оборудования и транспорта в сельском хозяйстве, оборудование бытового длительного пользования и т.п.). Это, согласно международной терминологии, способы технического обслуживания машин и оборудования (ΤΟΜΟ).

Сегодня ΤΟΜΟ масс свою типологию производственных образований. Это структурные формы сервиса, которые классифицируются в зависимости от их создателя. Наиболее типичными и распространенными формами ΤΟΜΟ есть такие структурные образования, которые созданы:

1 - непосредственно фирмой продуцентом;

2 - фирмой продуцентом через свои филиалы;

3 - фирмой продуцентом через консорциум фирм поставщиков отдельных узлов машин и оборудования;

4 - фирмой продуцентом по независящим специализированные фирмы;

5 - фирмой продуцентом и фирмой-покупателем машин и оборудования;

6 - фирмой-покупателем машин и оборудования;

7 - агентами и другими посредниками и концессионерами.

Пять первых структурных форм ΤΟΜΟ - это типичные представители ИТС в виде современных хозяйствующих объектов управления, представляющие бизнес. их создатели - это фирмы-продуценты машин и оборудования, которые, как известно, не только производят продукцию, но и создают все условия для ее эффективного использования. В целом они организуют предпродажный и послепродажный технический сервис. Фирмы-продуценты и создаваемые ими структурные формы ΤΟΜΟ является ведущим и весьма перспективным направлением в ИТС для эффективной научно-практической реализации "концепции управления работоспособностью автомобиля" на AT.

Формы 6 и 7 - это структуры, то есть формы ΤΟΜΟ, которые сегодня склонны к образованию в ИТС или предприятия, или организации. Однако в целом именно эти формы имеют все потенциальные возможности для создания крупных потребительских "бизнес" структур.

Примером потребителя с неограниченными возможностями является государство, например, СССР, в нашей стране была единственным заказчиком для всех отечественных автостроителей. Однако в условиях равноправия различных форм собственности, монополия одного потребителя или производителя - это исключение из правил рыночной экономики.

Сегодня ИТС автомобильного транспорта - это спектр хозяйствующих объектов управления (предприятия, организации, бизнес), основой которого являются структурные формы ΤΟΜΟ, представляющие или массового потребителя автомобилей (государство, отрасль, фирма перевозчик и др.), Или фирму-продуцента ( ЗАЗ, ВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, Opel, Mercedes и др.).

Спектр физически реальных, то есть построенных объектов хозяйствования объектов управления представляют собой инфраструктуру технического сервиса, где исполнителями работ по ТО и Р сегодня только субъекты предпринимательской деятельности.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее