Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Фактор времени и его оценка в организации системы технической эксплуатации

Важность фактора времени в вопросах современной организации системы ТЕА- АСУ, объясняют следующие математические выводы.

Обратимся к общеизвестной формулы по обеспечению условий безопасного движения автомобиля, которая сегодня заложена в наиболее сложную подсистему современных программ ИTS - подсистему управления транспортными потоками. Это формула безопасного расстояния между автомобилями, движущимися друг за другом

(2.1)

где - путь автомобиля тормозной, м;

- Путь автомобиля за время реакции водителя, м; а - расстояние от глаза водителя в передней точки автомобиля, м; с - расстояние допустимая между автомобилями после внезапной остановки первого, м.

По аналогии с формулой (2.1), для управления практически любым процессом справедлива формула определения допустимой быстротечности процесса, обеспечивающего осуществление управления

(2.2)

где - время (доли рабочего дня), необходимый для осуществления изменений (работ ТО и Р) в процессе функционирования объекта (автомобиля) в соответствии с действия оператора, управляющего (системы TEA), дн;

- Время реакции оператора (ожидание автомобилем работ ТО и Р в системе TEA), дн;

- Время дополнительных ограничений, шо обеспечивают продолжение функционирования (рыночные условия) или требования безопасности, дн.

Если в процессе эксплуатации автомобиля возникает аварийная ситуация, шо нарушает транспортный процесс, который требует для его качественного осуществления только директивного времени устранения нарушений , которое меньше времени, приглашается, например, СТО, то есть системой TEA, , то, очевидно, данная СТО не

в состоянии принимать участие в таком коммерческом процессе эксплуатации. Только при значениях , возникает вероятность безошибочного (своевременного) при-

ления решений в управлении, которая растет с увеличением отношения , вращаясь в единицу при больших значениях этого отношения.

Этому требованию отвечает общеизвестна зависимость вероятности устранения отказа в течение времени "широко используется в теории надежности и теории массового обслуживания (ТМО)

(2.3)

где - время, заданное для окончания ремонта (восстановления автомобиля), дн; μ - интенсивность восстановления автомобиля, дн-1; е - экспонента.

В первом приближении, если аргументом зависимости (2.3) является отношение , для , то как аналитическую модель можно принять формулу

(2.4)

где - вероятность безошибочности управления, зависящая от быстротечности процессов, которыми необходимо управлять;

- Время (доли рабочего дня), нужен коммерческой службе для устранения отклонений в управляемом процессе, дн;

- Время минимальный, необходимый ИТС для устранения отклонений, дн;

- Коэффициент, определяющий связь между минимальным значением времени и времени допустимым , ритм ИТС.

Характер зависимости (2.4) показывает, что если процесс меняется быстро ( ), то вероятность безошибочного управления мала. При замедлении управляемого процесса вероятность повышается. В целом выражение (2.4) характеризует влияние фактора времени на процессы эксплуатации автомобиля и подчеркивает значимость времени в вопросах организации ТЕА-АСУ и контроля уровня ее организации.

В TEA фактор времени отражает, как указано выше (1.13) культуру эксплуатации или культуру труда, является следствием организованности любой системы и в упрощенном виде на АТЗК оценивается средней производительностью системы "автомобиль - водитель":

За годы реформ зафиксировано существенное снижение . Так для предприятий, выполняющих городские перевозки, коэффициент выпуска сократился с 0,62 до 0,32. На пригородных и областных перевозках отмечено снижение до 0,105, что, однако, не следует считать отрицательное явление, поскольку данная статистика а " соответствует интенсивности эксплуатации PC в странах с рыночной экономикой. Так по общеизвестными данными средние годовые пробеги грузовых автомобилей и автобусов в СССР были значительно выше (40 ... 50 тыс. Км) по сравнению с капиталистическими странами. В США это 18 тыс. Км. Тогда, если принять = 200 км, количество дней эксплуатации грузового автомобиля составит, например = 18 / 0,2 = 90 дн. Соответственно: = 0,25, а резерв времени, например, для ТО и Р - 275 дн. Для автомобилей периода СССР, эти показатели составляли: 0,62 и 140 дней.

Наличие фактически двукратного, по сравнению с прошлым периодом, резерва времени вносит свои коррективы в оценки потребителем, то есть АТЗК, уровня услуг ИТС, что обеспечивается TEA. Необходимо достоверно оценить соответствие услуги ожиданиям и предпочтениям потребителей и на основе этой оценки выработать надлежащие критерии для сертификации и дальнейшего контроля ИТС.

Выбор критерия сертификации услуг является важным и наиболее тяжелой степенью оценки соответствия услуги. Однако общеизвестно, что к характеристикам, которые определяют требования к услугам, относятся:

- Время ожидания услуги клиентом;

- Время соблюдения сроков выполнения услуги и другие количественные характеристики.

Поэтому в основе современной организации процессов ТО и Р в системе ТЕА-АСУ и, соответственно, их оценки по результатам контроля, должен обязательно присутствовать, как указано выше, время обслуживания (выполнения) заявки или время ее задержки системой TEA. Однако с учетом специфики современной эксплуатации PC (когда величина коэффициента остается на АТЗК крайне низкой), целесообразно иметь в АТЗК также и комплексные относительные времени, критерии для сертификации и дальнейшего контроля ИТС, позволяющие однозначно оценить качество организации ТЕА-АСУ и ее вклад в процесс перевозок. Сегодня это: вероятность безошибочности управления (2.15) и надежность автомобиля.

В современных условиях коммерческой деятельности, надежность автомобиля должна исключить у него состояния ТО или Р в произвольный, что характерно для условий рынка, момент начала работы автомобиля. При этом, начав работу, автомобиль должен непрерывно работать без внедрения в его транспортный процесс ИТС (например, СТО) в течение времени, например, наряду Тц, что оценивается вероятностью

(2.5)

где - показатель надежности автомобиля;

- Коэффициент готовности автомобиля;

- Вероятность безотказной работы автомобиля за время ;

- Среднее время безотказной работы автомобиля, дн;

- Среднее время восстановления автомобиля, дн.

Предлагаемые относительные показатели оценки уровня организации работ ИТС в системе ТЕА-АСУ содержат в своей основе абсолютные временные характеристики, которые легко контролировать в процессах:

- Во-первых, контроля космического на основе программ ITS;

- Во-вторых, контроль инспекционного, предусмотренного процессом сертификации, и могут быть использованы для организации и контроля систем качества производства ТО и Р в системе ТЕА-АСУ.

Разработка и внедрение систем качества - одна из важнейших сфер деятельности современного предприятия. Сегодня качество становится политической, экономической и нравственной категорией. Повышение качества обязательно приводит к снижению затрат (потерь), а, следовательно, к снижению себестоимости, цены и повышению жизненного уровня людей.

Важнейшая задача государственной экономической политики заключается в выявлении и поддержке конкурентоспособных предприятий. Предлагаемые показатели качества организации ТЕА-АСУ позволят достаточно точно проводить экспертизу проектов организаций и последующий контроль деятельности системы на любом уровне с использованием самых передовых и прогрессивных технических средств контроля.

При этом особенно важным с точки зрения теории и практики TEA является создание на АТЗК системы TEA с контролем уровня надежности PC по величине его коэффициента готовности.

В соответствии, с чем возникает необходимость наличия такой математической модели ТЕА-АСУ, позволяющей достаточно точно смоделировать (рассчитать) параметры времени, представляющие критерии эффективности современной TEA.

Основы системотехнического моделирования систем сложных

Моделирование в системотехнике реализует в целом кибернетическую идею Винера о "черный и белый ящики". Это познание "черного ящика", о котором известно лишь состояние входов и выходов, на основе познания "ящика белого", где предполагается наличие полной информации о его устройстве.

При этом, "белый ящик" - это не копия, а только модель, например электронная, "ящика черного", например, механического. Задача исследователя заключается в подаче на вход каждого из ящиков одинакового белого шума и в получении одинакового сигнала на выходах, что должно быть обеспечено путем последовательных изменений в конструкции "белого ящика".

Системотехнических особенность исследования состоит в том, что белый шум нельзя использовать как средство идентификации:

- Во-первых, исследуя систему, мы не можем делать с ней все, что пожелаем, то есть систему недопустимо выводить из рабочего диапазона условий;

- Во-вторых, при создании новой, реально не существующей системы, сами условия плохо известны;

- В-третьих, по сложных систем, трудно определить, что такое белый шум.

Поэтому вместо общеизвестного белого шума в системотехнике берется некий "ансамбль" важных для представления ситуаций внешних воздействий, уточняются в процессе моделирования. При этом модель, то есть "белый ящик" может иметь даже другой физический принцип, однако главное заключается в том, что модель должна отвечать трем основополагающим положением: "гораздо проще", "достаточно хорошо" отражать свойства, что "интересуют исследователя".

Научной, главным образом математической, базой системотехники есть новая научная дисциплина - теория сложных систем, то есть систем, специфика которых обусловлена организацией проектирования. Это проектирование в два этапа:

1 - макропроектування (проектирование внешнее)

2 - микропроектування (проектирование внутреннее).

Системотехника объединяет точки зрения, подходы и методы по вопросам внешнего проектирования сложных систем. Макропроектування начинается с формулировки проблемы, которая включает три основных раздела:

- Определение целей создания системы и сферы решаемых ею задач;

- Оценка факторов, действующих на систему, и определения их характеристик;

- Выбор показателей эффективности системы.

Системотехника предусматривает обязательное создание загапьносистемнои, системной и конструктивных моделей функционирования систем исследуемых.

Модели общесистемные и системные необходимые для теоретических исследований. Они позволяют выявить общие закономерности, присущие системе. Модель конструктивная - это алгоритм исследования, пользуясь которым, можно определить значение одних переменных, характеризующих данную систему, по заданным или измеренных значениях других переменных.

Создание конструктивной модели является сферой специальных дисциплин и, прежде всего, специфической задачей ТО. Однако, любая конструктивная модель по мере накопления знаний о системе, уточнения и конкретизации ее свойств и характеристик, обязательно должна закономерно расти с более общей системной модели. В этом заключается основная суть системотехнического подхода.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее