Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Интегрированная логистическая поддержка и ее задачи

ИЛП - это методология оптимизации стоимости ЖЦ изделий (т.е. стоимость) является одним из основных факторов, определяющих конкурентоспособность сложных систем на современном рынке. Здесь львиная доля всех расходов ЖЦ приходится, как правило, на период эксплуатации, стоимость которого в несколько раз превосходит цену приобретения сложных систем.

Структура основных процессов и задач ИЛП приведена на рис. 3.S.

Структура процессов и задач ИЛП

Рис. 3.5. Структура процессов и задач ИЛП

ИЛП основана на построении интегрированной логистической системы с учетом абсолютного нового для TEA критерия оценки PC - годности к поддержке в процессе эксплуатации. При этом ИЛП предусматривает обязательное наличие электронного информационного сопровождения основных этапов ЖЦ изделий обеспечивает наибольшую эффективность процессов их мониторинга и документирования.

Важнейший элемент ИЛП - логистический анализ (ЛА), который является формализованной технологии всестороннего исследования, как самого изделия, то есть PC, так и вариантов систем его эксплуатации.

ЛА как ИЛП в целом направлен на минимизацию затрат ЖЦ изделия при обеспечении параметров его надежности и общей эффективности, которая определяется в самом начале в соответствующих технических заданиях на любое изделие.

Технологии и стандарты ЛА, по аналогии со стандартами серии ISO 9000, направленные на построение систем, обеспечивающих заданный уровень качества и возможность "адекватно демонстрировать потребителю способность управлять качеством. ЛА направлен на то, чтобы адекватно доказать потребителю, что все меры, обеспечивающие сокращение "стоимости эксплуатации", например PC, приняты.

На рис. 3.6 приведена база данных ЛА, которая согласно стандарту Def Stan 00-60, состоит из 104 таблиц, содержащих следующую информацию:

- Таблицы типа А, то есть требования по эксплуатации и обслуживанию изделий;

- Таблицы типа В , то есть показатели необходимого уровня обслуживания (RMA), данные причинно-следственного анализа возможных отказов ( FMECA ), результаты анализа ремонтопригодности изделия;

- Таблицы типа С, то есть выполняемые задачи, анализ выполняемых задач, данные по персоналу и поддержке эксплуатации изделий;

- Таблицы типа Е, то есть данные о вспомогательное и учебное оборудование, учебные материалы по строению и эксплуатации изделий;

- Таблицы типа F, то есть данные об инфраструктуре для поддержки эксплуатации изделий;

- Таблицы типа G, то есть требования к квалификации персонала;

- Таблицы типа U, то есть узлы и агрегаты которые тестируются, данные по тестированию;

- Таблицы типа X, то есть требования к организации перекрестных ссылок между таблицами.

Все таблицы ЛА структурированные на основе понятия "Определение элемента данных - ВЭД" ( Data Element Definition - DED), которое является названием столбца таблицы.

База данных логистического анализа изделий

Рис. 3.6. База данных логистического анализа изделий

Основное содержание задач ЛА заключается в следующем:

- Разработка стратегии, планирования и управления процессом ЛА;

- Формирование требований к системе ИЛП и связанных с ней требований к проекту (конструкции изделия) на основе сравнения с существующими аналогами;

- Корректировка проектных решений, направленное на обеспечение эффективной эксплуатации;

- Разработка проекта системы ИЛП, что обеспечивает оптимальное соотношение затрат, сроков реализации и характеристик "пидтримуваности" ( " supporlability ")

- Определение потребности в ресурсах для ИЛП, разработка планов послепроизводственной поддержки;

- Оценка и проверка достигнутых показателей эффективности системы ИЛП.

Перечень задач ЛА обусловлен также стандартом Def Stan 00-60 (табл. 3.2). Однако эти задачи не являются строго обязательными. Они могут быть скорректированы с учетом особенностей конкретного проекта. Основополагающим в стандарте Def Stan 00-60, как и в целом в ИЛП и ЛА, является срок и, соответственно, параметр " supportability", что переводится буквально как "пригодность к поддержке" или совокупность свойств изделия, определяющих удобство его эксплуатации. Это комплексный параметр, зависящий от технических, организационных факторов и в частности:

- От надежности изделия и его компонентов, измеряемых наработки ем на отказ или средним временем между отказами (MTBF / Mean Time Between Failures)

- Средних затрат времени на ремонт (MTTR / Mean Time to Repair)

- От среднего времени восстановления (приведение в рабочее состояние) после отказа, характеризующий ремонтопригодность изделия (RST / Required Standby Time)

- Среднего времени между обслуживаниями (МТВМА / Mean Time Between Maintenance Actions)

- Среднего времени между заменами узлов и агрегатов (MTBR / Mean Time Between Removals)

- Необходимого уровня готовности (ROA / Required Operational Availability)

- Необходимого уровня обслуживания (RML / Required Maintenance Level) и так далее.

Все перечисленные факторы ( MTBF , MTTR, RST, МТВМА, MTBR, ROA, RML) являются сложными функциями конструктивных параметров изделия и его системы организации процесса эксплуатации (рис. 3.7), а их совокупность - это некий функционал, характеризующий "пидтримуванисть", то есть пригодность изделия к поддержке:

S = F (MTBF, MTTR, RST, МТВМА, MTBR, ROA, RML, ...) (3.2)

В простейшем случае функционал S может выражаться "взвешенной" алгебраической суммой величин, которые в него входят, например:

S = k1MTBF - k2MTTR - k3RST - k4MTBMA - k5MTBR - k6ROA ... (3.3)

где: k и - весовые коэффициенты, которые выполняют роль нормирующих множителей приводят все величины в одного порядка.

Таблица 3.2

Перечень задач логистического анализа

группа задач

Назначение группы задач

задача ЛА

1

2

3

100

- Планирование и управление работами по ЛА

Обеспечение формализованных действий по планированию ЛА и экспертизе программы ЛА и проекта изделия

101- разработка стратегии ЛА предыдущей

102 - планирование ЛА

103 - экспертиза проекта изделия в ходе выполнения программы (плана) ЛА

200

- Служебное назначение изделия и система поддержки его эксплуатации

Формирование требований к системе поддержки и связанных с ней требований к проекту на основе сравнения с существующими аналогами

201 - изучение опыта эксплуатации и обслуживания

202 - стандартизация элементов изделия и системы поддержки эксплуатации и обслуживания

203 - сравнительный анализ

204 - технологические решения

300

- Подбор и оценка

альтернатив

разработка

системы, обеспечивающей оптимальный баланс затрат, сроков и характеристик под- ности

301 - функциональные требования

302 - варианты системы поддержки

303 - оценка альтернатив и выбор решений

400

- Разработка требований к ресурсам логистической поддержки

Определение требований к ре- ресурсов логистической поддержки, разработка планов послепроизводственной поддержки

401 - оценка необходимых ресурсов для обеспечения логистической поддержки

402 - предварительная оценка результатов использования (боевого применения) изделия

403 - анализ послепроизводственной поддержки

500

- Оценка пидтримуваности

Проверка выполнения заданных требований и устранения недостатков

501 - испытания, оценка и проверка пидтримуваности

Чем больше величина S, тем выше уровень пригодности изделия к поддержке. Знак минус перед отдельными членами выражения (3.2) означает, что рост соответствующего фактора приводит к снижению уровня "пидтримуваности".

Анализ сроков и в соответствии понятий, составляющих функционала S (3.1), указывает на их "временной" характер. Здесь абсолютно все составляющие - это параметры времени. При этом MTBF, MTTR, RST, МТВМА, MTBR - это значение времени абсолютные, а ROA и RML - относительные. Например, ROA является коэффициентом готовности Кг транспортной машины (т.е. PC), а составляющая RML - вероятность R (T Н ) ее безотказной работы за время эксплуатации Т Н, то есть это параметры, которые могут быть определены по выражению (2.5):

(3.4)

где - среднее время безотказной работы PC, дн;

- Среднее время восстановления PC, дн.

(3.5)

где Тц - время в течение которого каждая единица PC должна работать безотказно, дн;

- Интенсивность появления работ ТО и Р на единицу PC, дн-1;

е - экспонента, что отражает экспоненциальный закон надежности транспортных машин, то есть PC.

Задача современной ТЕА-АСУ, реализует на АТЗК технологии ИПВ заключается в получении теоретических и практических значений параметров времени функционала S, которые составляют основу модели системы TEA в виде СМО (см. §2.8.3).

Результатом и важнейшей особенностью ЛА и, соответственно, ИЛП для системы TEA является то, что кроме данных, определенных конструкцией PC, логистический анализ процессов ИЛП обеспечивает для TEA весь спектр информации, составляющей основу TEA как практики:

- Требования к вспомогательного оборудования, то есть стационарной и мобильной, необходимого для эксплуатации и технического обслуживания PC (оборудование универсальное, транспортное, контрольно-измерительное, диагностическое, инструмент и ПО)

- Требования к инфраструктуре системы эксплуатации и ремонта, включая здания, сооружения, системы энергоснабжения и т.д .;

- Требования к распределению эксплуатационных и ремонтных работ по организационных уровнях (например, работы, выполняемые силами ИТС, силами специализированных ремонтных предприятий или заводов-производителей)

- Требования к количественному и качественному составу персонала и его квалификации на всех организационных уровнях;

- Требования к подготовке персонала и средствам обучения;

- Требования, ресурсы и процедуры, связанные с хранением и транспортировкой PC, вспомогательного оборудования, в частности, требования к условиям внешней среды, в которой предполагается хранить и эксплуатировать PC, особенности работы с опасными материалами, условия краткосрочного и долгосрочного хранения оборудования и материалов.

Пригодность изделия к поддержке

Рис. 3.7. Пригодность изделия к поддержке

В соответствии с чем, возникает актуальная задача TEA как науки по решению традиционных практических ей задач на новом уровне, определяемом требованиями ЛА, который является неотъемлемой частью (формализованной технологии методологии ИЛП) современных ИПВ-технологий. Основным здесь является формирование у TEA абсолютно нового параметра - пригодности транспортных машин к поддержке (S), который составляет безальтернативное научно-практическую основу эффективной интеграции TEA в современные информационные структуры и процессы. На АТЗК необходимо формирование нормативов параметра S, а также способов и средств его контроля и оценки в структуре ITS.

Наиболее действенным и привычным для TEA способом формирования оперативных нормативов является технологический расчет предприятий ИТС по ТО и Р транспортных машин.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее