Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Виртуальные предприятия транспорта

Анализ состояния рынка услуг АТЗК свидетельствует лишь о начале формировании в области системы поставок транспортных ресурсов и послепродажного обслуживания эксплуатации PC на базе международных стандартов и логистических информационных систем (ЛИС), где примером бурного развития этих систем для постсоветских государств является Россия. Здесь широко осваивают логистический механизм управления поставками в промышленности и эксплуатации транспорта, который составляет основу и первую особенность организации и функционирования в области виртуальных предприятий.

Поставлена задача создания условий по объединению промышленных предприятий и предприятий инфраструктуры в интегрированные логистнчни сети (ИЛС), способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки.

Дальнейшее развитие экономики рассматривается как создание условий по объединению пидпрнемств-внробникив оборонно-промышленного комплекса, независимых дилеров по продаже и поставке ресурсов, предприятий ТО и Р и эксплуатирующих транспортных предприятий в интегрированные цепочки поставок (ИЛП). Главной целью таких цепочек создания эффективных систем, где комплексным направлением является индустрия цепочек поставок и электронных логистических услуг с целью приспособления стандартов эффективного менеджмента глобальной интегрированной логистики для размещения и сервиса продукции в различных сферах экономики. При этом одной из оперативных целей систем является поддержка ЖЦ изделий ИПВ-методами (технологиями), встроенными в интегрированную логистику.

Следует повторить, шо реальная сила технологий заключается не в повышении эффективности старых процессов, а в том, что они позволяют отказаться от старых правил и создать новые приемы работы. Так компания General Motors, при постройке нового завода в США для производства автомобилей Saturn, воспользовалась возможностью провести реинжиниринг старых рабочих процессов. В результате в проект нового завода была включена онлайновая производственная БД, к которой имеют доступ поставщики комплектующих. Поставщики не ждут, пока General Motors направит им заказ на покупку, а сверяются с графиком производства компании, включенным в БД. и самостоятельно поставляют, необходимые комплектующие на сборочный завод. В этом процессе нет бумаг - нет заказа на покупку, ни счета.

Следует подчеркнуть, что ИПВ-методы "закрывают" все аспекты логистики, однако анализ показывает, что концепция управления цепочками поставок, более всеобъемлющая система, в которой управление ЖЦ изделий является лишь одной из шести оперативных целей интегрированной логистики. Так в России в структуре Госстандарта вместе с техническим комитетом по С / 1 iS-технологий существует подкомитет в системе ТК 355 "Автоматическая идентификация" - ГОСТ Р / ТК 355 / ПК 6 "Автоматическая идентификация в интегрированной логистике".

Применение ИПВ-технологий в рамках ИЛП обеспечивает повышение эффективности всех участников цепочки за счет сокращения времени от разработки продукции в эксплуатации, снижения затрат и повышения уровня сервисного обслуживания, повышения качества и производительности транспортно-распределительных процессов.

ИПВ - это современная методология, которая составляет основу макро-временной концепции ЖЦ систем (рис. 4.7). ИПВ-методология в логистике является реализацией системного подхода и направлена на обобщение, наглядной и отраслевой ее специализации, оказывается на практике (логистика выставочная, информационная, финансовая, транспортная и др.).

Интеграция логистических концепций в макромодели жизненного цикла систем

ML - Marketing Logistics; LP - Logistics Project (Engineering) LE - Logistics Execution; IL - Industrial (Exploitation) Logistics; RL - Renovation (Reengineering) Logistics

Рис. 4.7. Интеграция логистических концепций в макромодели жизненного цикла систем

Отличительной особенностью транспортной логистики, согласно исследованиям российских ученых, является усложнение ее "Логистического окружение" (рис. 4.8).

Сложность логистического окружения обусловлена существенным расширением сферы "интересов" и возможностей транспорта из-за активного использования IT и Internet, которые позволяют активно формировать на транспорте виртуальные логистические службы с функциями электронного маркетинга, консалтинга и фрахта, а также наглядно-отраслевые специализации коммерческих и условно коммерческих виртуальных логистических центров (VLC - Virtual Logistics Center). в результате, интеграция VLC и индивидуальных информационных служб транспорта, позволяет в Internet сформировать логически единое пространство, которое создает практическую основу развития виртуальной логистики.

В соответствии с чем, второй особенностью, а также основой развития виртуальных предприятий на АТЗК является генеральный направление, которое сегодня базируется на информационно-телематических технологиях и распределительной логистике. Это, прежде всего, глобальные мобильные системы связи и информационная интеграция на корпоративном и глобальном уровнях, реализуемой в открытых или комбинированных информационных сетях. Информационная интеграция необходима для построения единого информационного пространства логистической цепи, который позволяет обеспечить (необходимые в современных условиях) скорость, полноту и точность получения необходимых для предоставления логической услуги сведений. Особое значение качество информационного обеспечения приобретает при использовании точных технологий управления запасами и доставкой товаров. Сложность информационной интеграции в логистике обусловлена множеством информационных каналов и взаимозависимостью информационных моделей звеньев цепи.

Схема модульная формирования логистического окружения интегрированной транспортной системы

Рис. 4.8. Схема модульная формирования логистического окружения интегрированной транспортной системы

В 2000г. в Брюсселе на мировом конгрессе систем интеллектуального планирования - IRP (Intelligent Resource Planning) определены приоритетные направления в развитии и совершенствовании глобальных транспортно-логистических технологий, главными из которых признаны мобильность и Internet. При этом в ходе дискуссии был сделан вывод о необходимости перехода к активному сотрудничеству на рынке тра- нспортно-логистических услуг на базе информационной интеграции и технологической координации реализуемых с помощью современных телематических технологий:

- E-mobility;

- E-business;

- E-logistics;

- E-commerce.

В логистике под ИС и IT понимают комплекс программно-технических средств и методов производства, передачи, обработки и потребления информации в системах, обеспечивающих движение товара. Доминирующим направлением в развитии ИС и IT здесь есть информационная интеграция на основе современных методов обработки и передачи данных, определяется таким относительно новым понятием как телематика.

Логистика в ее современной форме не поняла без активного использования телематики. Сегодня нельзя представить формирование и организацию обмена информацией без возможности быстрого реагирования на потребности рынка и практически невозможно обеспечить нужную потребителями качество товаров и услуг без применения телематических программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений. Логистика как наука и как современный организационный инструмент быстро развивается благодаря именно активному применению современных ИС и IT, основанных на телематици и Interrnet -технологии, результатом чего является создание виртуальных транспортно-логистических служб с функциями:

- Экспедиторов (teleroute.com)

- Логистико-аналитических информационных центров ( baltics.ru)

- Разработчиков маршрутов перевозок (autotransinfo.ru)

юридических консультантов и страховщиков (allinsurance.ru, ist.ru, kodeks.ru и др.).

Создание данных служб соответствует международной программе TEDIM (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management), которая предусматривает, например, формирование банка данных (условия перевозок, транспортные потоки, реестры предприятий, транспортное законодательство) для одновременного использования в России, Финляндии и ЕС.

Прежде всего программой TEDIM предусмотрена разработка инструмента телематической координации с целью обеспечения информационной совместимости в мультимодальных транспортных операциях.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее