Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Телематика в структуре и процессах интеграции транспорта

Положения общие

Термин "телематика" имеет достаточно широкое значение. Он включает:

- Телекоммуникационное управления удаленными объектами;

- Телекоммуникационное управления подвижными объектами. Наиболее яркий пример - навигационные системы и устройства в автомобиле;

- Телекоммуникационные услуги, связанные с использованием на транспортном уровне протокола TCP / IP-,

- Телекоммуникационные услуги, которые не относятся к классической телефонии и передачи данных.

Телематика в целом это современное собирательное понятие, которое означает единение отдельных сервисов (англ, service - служба) в единую услугу и, соответственно службу для решения общих вопросов, типа тарификации, нахождения оптимума и др. Считают, что это некоторые транзакции в информационном пространстве или спекгр услуг доступа к информационным ресурсам, службы электронной почты, передачи факсимильных, аудио и видео сообщений.

Широкое поле деятельности телематики наблюдается в области "орошения" телематики и телеметрии. Здесь осуществляется передача данных с их обработкой, а это является основной характеристикой ИПВ-технологий, которые сегодня предусматривают, как указано выше, организацию управления на основе логистической поддержки процесса эксплуатации с использованием именного электронного информационного сопровождения.

Непосредственным приложением телематики является процесс определения показателя "пидт- римуваности". характеризующий удобство эксплуатации и который определен стандартом DEF STAN 00-60 (см. §3.1.3). Этот показатель зависит от технических и организационных факторов предприятия, производит сложное изделие, однако его определение в процессе ЖЦ требует обязательного наличия соответствующей системы, включающей:

- Оборудование;

- Инфраструктуру электронного информационного сопровождения процессов эксплуатации.

Для TEA такой системой на АТЗК, согласно проведенным исследованиям (см. §1.5.4; §2.7.2; §3.6.2), сегодня является наличие ITS, которые в современном мире признаны специалистами, как в-транспортная идеология интеграции достижений телематики в все виды транспортной деятельности человека для решения проблем экономического и социального характера;

- Сокращение аварийности:

- Повышение эффективности транспорта общего пользования и грузоперевозок;

- Обеспечение общей транспортной безопасности;

- Улучшение экологических показателей.

Интеллектуальные транспортные системы

В последние годы словосочетание Intelligent Transport Systems и соответствующая аббревиатура ITS, стали обычными в стратегических, политических и программно-целевых документах развитых стран.

Интеллектуальные транспортные системы - это системная интеграция современных информационных и коммуникационных технологий и средств автоматизации с транспортной инфраструктурой, PC и пользователями, ориентированная на повышение безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта.

В целом, это транспортные системы, где средства связи, управления и контроля изначально встроены в PC и объекты инфраструктуры, а возможности управления (принятие решений) на основе информации, отримуэться в реальном времени, доступны не только транспортным операторам , но и всем пользователям транспорта. Сегодня это интегрированные системы с максимальным использованием новейших технологий, информационно-управляющих, то есть целенаправленная совокупность: людей, транспортной инфраструктуры, транспортных средств. Именно такие "продвинутые" системы относятся сегодня к интеллектуальным (см. §2.1.2).

В настоящее время идея ITS, в своей основе, уже практически реализована в глобальном масштабе под руководством ИКАО в гражданской авиации. Здесь благодаря стандартам и руководящим документам, с использованием информационных и коммуникационных технологий, гармонизированы управления международными полетами, работой аэропортов и обслуживания пассажиров. Все воздушные суда в современной авиации имеют средства связи и автономной спутниковой навигации, системы автоматического пилотирования, предотвращения столкновений в воздухе, управление посадкой и др. Наземные службы также располагают технологии постоянного контроля и управления в условиях плотного и эшелонированной воздушного движения.

На AT процесс создания ITS находится в стадии становления. В Европе он проходит по инициативе международной некоммерческой структуры - Европейской организации по координации внедрения дорожной телематики ( European Road Telematics Implementation Coordination Organization - ERTICO), которой предложено для Европы целый спектр специальных программ:

- ADASIS (Advanced Driver Assistant Systems Interface Specification), то есть программа использования точных картографических данных в средствах навигации для получения водителем прогноза ситуации на дороге впереди по ходу движения;

- AIDE (Adaptive Integrated Driver-Vehicle Interface), то есть программа использования специального электронного оборудования и ПО, позволяет концентрировать внимание водителя в момент обгона и отключения функций приборов в салоне PC, отвлекающих внимание при осуществлении сложного маневра;

- AGILE (Application of Galileo in the Location-Based Service Environment), то есть программа обеспечения коммерческого использования спутниковой системы Galileo;

- CONNECT, SIMBA, то есть национальные и международные программы по развитию рынка ITS в странах центральной и восточной Европы, Бразилии, Индии, Китае, России, ЮАР;

- CVIS (Cooperative vehicle-infrastructure systems), то есть программа взаимодействия PC и дорожной инфраструктуры;

- ENITE (European Network on ITS Training & Education), то есть программа подготовки специалистов по ITS;

- ESP21 (European Security Partnership for the 21st Century), то есть программа формирования комплексного подхода для обеспечения справедливого, правового, свободного и безопасного жизни в Европе,

- EuroRoadS, то есть программа по созданию БД о европейской дорожную инфраструктуру;

- ЕCall или "экстренный вызов", то есть программа по оборудованию PC специальными устройствами для определения местонахождения PC, шо попал в аварию и вызова экстренных служб к месту ДТП;

- ESafety Forum, то есть программа по массовому внедрению систем активной и пассивной безопасности, шо включает работы по проекту Есаи, созданием электронных карт для экстренных служб, изучению эффективности каналов передачи информации от PC в диспетчерский центр, сотрудничество с участниками американского, японского и других рынков телематических услуг, с целью выработки приоритетных задач и международных стандартов по оказанию экстренной помощи пострадавшим в аварии на дорогах, гармонизация технических решений по передаче информации от PC к PC или от PC к дорожной инфраструктуры, организация информирования участников дорожного движения в режиме реального времени о ситуации на дорогах через специальный радиоканал;

- ERTRAC (The European Road Transport Research Advisory Council), то есть программа координации взаимодействия европейских исследовательских институтов в дорожном и транспортном комплексе в целях структурирования и оптимизации научно-исследовательских работ в интересах стран Евросоюза;

- FeedMAP, то есть программа обеспечения постоянного обновления электронных карт;

- FRAME Forum, или программа построения архитектуры Европейской ITS;

- GST (Global System for Telematics), то есть программа создания технологической платформы для развития сотрудничества с целью формирования массового рынка открытых телематических услуг, прежде всего обеспечивают сбор, передачу обработку информации для участников дорожного движения, скорой помощи и служб спасения;

- HeavyRoute , то есть программа поддержки быстрых и безопасных грузовых перевозок;

- IP PReVENT, то есть программа внедрения специальных электронных устройств ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), шо позволяют водителю получать превентивную информацию о возможной опасности по ходу движения и избегать аварийных ситуаций;

- MAPS & ADAS (IP PReVENT), то есть программа использования электронных карт для повышения безопасности на дорогах;

- Network of National ITS Associations, то есть программа по развитию международной сети ассоциаций ITS;

- RCI (Road Charging Interoperability), то есть программа развития платных дорог;

- Road Traffic Information Group, то есть программа развития информационного сопровождения участников дорожного движения;

- SAFESPOT, то есть программа поддержки появления большего количества "умного" PC на "умных" дорогах;

- SpeedAlert Forum , то есть программа информирования водителей о соблюдении установленного скоростного режима;

- ТМС Forum (Traffic Message Channel), то есть программа информирования участников дорожного движения о реальной дорожной обстановке по специальному выделенному радиоканалу.

Основателем программ ITS на AT является Япония, которая еще в 1973г. приступила к проведению соответствующих исследований и сегодня находится на фазе развития под девизом "Зрелость ITS - инновационное развитие социальных систем", что является завершающим периодом становления ITS в Японии и позиционируется как базовая система страны для достижения общенациональных эффектов. Так например в Токио, где проживает более 10 млн. Человек, в рамках ITS действует система контроля дорожного движения, включая 17 тыс. Датчиков, размещенных вдоль транспортных магистралей и которые передают в единый транспортный центр информацию о состоянии транспортных потоков в городе. Транспортный центр в режиме реального времени управляет 15 тыс. Умных светофоров и таким образом не допускает транспортных заторов и аварийных ситуаций.

В США развитие ITS основано на национальных программах, реализуемых Министерством транспорта, где исходной точкой является Федеральная программа - "Пятилетний национальный программный план развития ITS", принятая еще в 1991г. конгрессом страны. Сегодня в США создана система постоянно обновляемых официальных стратегических и программных документов по развитию ITS, которая охватывает все уровни планирования этих систем - от стратегического до текущего. При этом государство на законодательном уровне гарантирует свое участие в исследованиях, разработках и развертывании ITS.

Китай с 1997г. является примером бурного планового развития ITS под полным контролем государства. Здесь развитие систем контролируется и организуется Министерством коммуникаций на основе Национального центра инжиниринга и технологий ITS, который сегодня представляет команду исследователей из 40 различных институтов высшего образования. В настоящее время в Китае реализованы первоочередные проекты ITS в системе сбора платежей на платных дорогах, тесно связано с политикой страны по развитию сети скоростных автодорог, которые сегодня есть у всех провинциях Китая.

Россия находится также на этапе становления ITS, цель которого заключается в ликвидации хаотического развития этих систем. Сегодня в области ITS здесь действует около 200 государственных и частных предприятий (производители, интеграторы, сервисные фирмы, провайдеры, дилеры), деятельность которых никак координируется и не регламентируется в государственном масштабе. При этом каждый из видов транспорта развивает свои корпоративные информационные системы, направленные исключительно на решение внутренних задач, а не на интеграцию с информационными системами смежных видов транспорта. Проблемой даже есть, как показал первый российский международный конгресс по ITS, отсутствие в большинстве докладчиков единого представления о том, что такое Интеллектуальные Транспортные Системы. Поэтому сегодня в России формируется концептуальная схема построения ITS, где этот процесс рассматривается как организация, прежде всего, системной формы взаимодействия всех видов транспорта, направленной на наиболее эффективное использование транспортного ресурса страны за счет совместных транспортных операций с наиболее рациональными вариантами структурно-поточных схем движения пассажиров и грузопотоков, которая (организация) обеспечивает качество транспортных услуг. В целом в стране создается единая государственная стратегия, определяющая правила развития сферы государственного контроля, технического регулирования и развития рынка технологий ITS, как частей единого программного комплекса, объединяющего деятельность широкого перечня федеральных органов исполнительной власти, а также органов исполнительной власти субъектов " объектов федерации.

Основной вывод из мировой практики развития ITS заключается в том, что методологически развитие базируется на системном подходе. Сегодня ITS формируется именно как системы, а не отдельные модули (сервисы). При этом подходы к созданию ITS основываются на принципе реинжиниринга транспортных систем, действующих. Отсюда свитикають важные принципы модульности и поэтапного развития процесса создания ITS.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее