Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Системы треккинговые

На транспорте треккинговые системы имеют вторую "параллельную" название - это "системы мониторинга". Оба названия "равносильны" и тому сферы их применения на АТЗК не уточняются, что часто приводит к путанице.

Основой структуризации понятий может быть тезаурусный подход к исследованию сложных систем. Это один из подходов, при котором изучение системы начинается как бы "снизу", то есть не по определению целей и структуризации системы (подход «сверху»), а по перечислению ее элементов и установления связей между ними. Обычно такой подход называют морфологическим (в широком смысле), лингвистическим, методом языка систем, "тезаурусного», не делая особых различий между этими наименованиями. Однако срок тезаурусный подчеркивает, что речь идет не о простом перечислении составляющих системы, а о формировании уровней ее изучения, подобно формирования тезауруса в широком смысле как понятие, отражающее богатство языка представления изучаемой.

Современные словари дают четкое представление о значении иностранных слов: "track" и "monitor".

Перевод слова " monitor" - это контролировать, проверять, советовать, а слово " monitoring" - специально организованное, систематическое наблюдение за состоянием объектов, явлений, процессов с целью их оценки, контроля, прогноза, а в целом, это:

- Целенаправленная деятельность, связанная с постоянным или периодическим наблюдением, оценкой и прогнозом состояния объекта что спостеригаеться (процесса, явления, системы) в целях его развития в желаемом направлении;

- Процесс отслеживания определенными методами состояния системы или явления.

Перевод английского слова "track" ближе к терминологии транспорта.

Он означает именно трассу, курс, маршрут полета, жизненный путь, беговую дорожку и др. Слово " tracking" - это выслеживание.

Поэтому, исходя из анализа русского перевода двух иностранных слов, современные автоматизированные системы контроля транспорта следует называть трекинговой, где спутники именно выслеживают PC.

Треккинговые системы - это широкая совокупность современных информационных систем и технологий, а именно (рис. 4.23):

- Системы спутниковой навигации ( GPS , ГЛОНАСС или др.)

- Системы сотовой радиосвязи (стандарт GSM с технологиями передачи данных GPRS и коротких SMS сообщений или др.)

- Система Internet ;

- Специальное ПО и др.

Схема структурная трекинговой транспортной системы

Рис. 4.23. Схема структурная трекинговой транспортной системы

Практическими примерами трекинговых систем на АТЗК есть системы GPS-Trace Orange, МИМ, СКРТ, Teletrack, Dynafleet, краткий обзор которых приведен в §1.5.8.

Каждая из них - это логично единственная модель новой культуры эксплуатации PC, представляет электронные информационные системы, организационно-функциональной поддержки процессов КЕ, которые с помощью информационной интеграции в системы ТД и НК (диагностики и контроля состояния) автомобиля, призванные сформировать новую TEA в виде системы ТЕА-АСУ, как важнейшую структурную звено ИПВ-систем.

Треккинговые системы, которые задействованы для отслеживания не только физического перемещения и контроля параметров PC, но и включены в ИПВ-системы, целесообразно на АТЗК назвать "системами мониторинга", которые осуществляют именно целенаправленную деятельность, связанную с постоянным (периодическим) наблюдением, оценкой и прогнозом состояния наблюдаемого объекта (процесса) в целях его развития в желаемом направлении.

Системы мониторинга

Примером мониторинговой системы может быть организация процесса эксплуатации, которая сформировалась за 20 лет в системе автомобильных гонок "Формула-1". Сегодня здесь электроника контролирует более тысячи параметров, информация о которых с телематического блока по каналу 3G передается в службу сервиса. В процессе гонок сбор данных и передача их в "боксы сервиса" осуществляется через миллисекунды. Информация из боксов направляется в штаб-квартиру команд на суперкомпьютер вычислительного центра. Передача информации осуществляется по высокочастотным линиям, или по Wi-Fi. Вне гонками информация объемом 80 байт через каждые 30 сек формируется в пакет телематического блока, который затем отсылается ремонтникам с 20-ти минутным периодичностью.

Второй пример - это компания Pagani. Она с 2004г. устанавливает на каждый свой автомобиль Zonda систему дистанционной диагностики TMD, разработанную итальянской фирмой ТЕХА. Система TMD (ТЕХА Mobile Diagnostics) собирает данные, поставляемые бортовой диагностикой от каждой единицы Zonda, и по связи GPRS направляет их на завод в г.. Моден, что позволяет автопроизводителю Pagani контролировать каждую единицу Zonda, не оставляя завода.

Система диагностики TMD - это специальный прибор ΝΑΝΟ, который подключается к диагностическому разъему в автомобиле. Он декодирует информацию, то есть переводит данные в понятную человеку форму и по GPRS подает их на смартфон водителя. В результате, с помощью TMD-NANO, за тысячи километров от сервиса под его пристальным контролем содержатся параметры мотора, коробки передач и вспомогательного оборудования каждой единицы Zonda.

Система TMD-NANO опрашивает на Zonda все его связаны "электронной паутиной" системы управления и диагностики (мотор, тормозную систему, подушки безопасности, центральный замок, световые приборы, др.) И информирует сервис (ИТС) с помощью смартфона водителя о техническое состояние автомобиля. При возникновении критической ситуации, например, острой необходимости двигаться, но при наличии аварийного режима работы двигателя и, соответственно, срабатывании защиты автомобиля, на Zonda существует возможность выключить лампу аварийного режима или вывести мотор из этого режима. Так при загрязнении сажевого фильтра можно дистанционно запустить регенерацию масла, но это возможно, если на это через смартфон даст разрешение водитель. Если регенерация не помогает и масло все же меняют, но у слесаря нет возможности "обнулить" память бортового компьютера, система TMD-NANO это делает дистанционно. Аналогично устраняются на

Zonda проблемы с автоматической коробкой переключения передач. Здесь сервисный центр, при появлении неисправностей коробки, направляет электронному блоку автомобиля команду, запрещающий переводить коробку в аварийный режим, и обеспечивает движение Zonda только на "щадящих" скоростях I и II передач.

Производители прицепной техники также оснащают ее телематическими системами (навигаторами-приемниками). Особенно выделяется здесь фирма Schmitz Cargobull со своей системой Trailercomiect, предназначенной как для европейского, так и для российского рынка. Телематику предлагает клиентам ее дочернее предприятие - Cargobull Telematics. При этом речь идет о фиксированных международные ставки, которые включают расходы на SIM- карту, хранения и роуминг данных, и пользование порталом. Система дает ясное представление о состоянии автопарка и информирует в случае угрозы, давая возможность своевременного вмешательства. Телематический навигатор-приемник, сертифицированный по стандартам автомобилестроения, устанавливается на трейлере и подходит для любых типов прицепов. Подключив различные агрегаты (например, систему EBS, аккумуляторную батарею холодильного агрегата и самописец температуры), можно считывать технические данные и передавать их в систему телематики.

Системы "Формула-1", TMD-NANO, Trailercormect являются примерами организации TEA "сверху", то есть от автопроизводителя, сегодня сдерживает широкое внедрение TEA-АСУ на АТЗК.

Примером отраслевого подхода "снизу" является организация TEA на основе транспортно-информационной системы Dynafleet, обслуживающей автомобили Volvo - рис. 4.24.

Система Dynafleet обеспечивает установку "телематических блоков" - навигато- ров-приемников абсолютно на все PC, где есть точка подключения (шлюз) типа FMS (Fleet Management gateway ), что позволяет получить с CAN BUS / FMS интерфейса:

- Круиз-контроль;

- Положение дроссельной заслонки;

- Включение тормозной системы;

- Замедление (ретардер)

- Обороты двигателя;

- Скорость;

- Пробег;

- Расход топлива;

- Сервисные интервалы (пробеги ТО) и т.д.

Наиболее типичные отраслевые решения: контроль температурного режима для рефрижераторных перевозок, контроль за трейлерами и грузами для перевозок без сопровождения (железнодорожные перевозки, паромные перевозки) и транспортная безопасность, а также техобслуживание крупных автопарков и управление поставками "точно в срок" в системе логистики.

Система телематики оснащена также стандартным интерфейсом АРИ-, что позволяет интегрировать данные, получаемые от средств телематики, в другие системы ПО, например, систему телематики грузового автомобиля, систему управления грузоперевозками и транспортом в целом, то есть в ITS.

Схема структурная системы мониторинга транспорта Dynafleet

Рис. 4.24. Схема структурная системы мониторинга транспорта Dynafleet

Все данные передаются любому пользователю и сегодня используются для оценки эффективности работы PC, а также оценки качества его управления водителем на основе: скорости, др. характеристик вождения и потребления горючего.

Анализ развития и функционирования транспортно-информационных систем мониторинга типа Dynafleet и др., Позволил выявить их основной недостаток - это отсутствие оценки спектра современных условиях эксплуатации, согласно теоретическим положениям TEA недопустимо в организации и управлении работоспособностью PC и обеспечении его надежности, в результате чего явилась разработка системы мониторинга транспорта "ХНАДУ ТЕСА".

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее