Система мониторинга технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта

Положения общие

Непрерывный мониторинг параметров технического состояния современного PC. при его эксплуатации, обеспечивают различные электронные системы управления рабочими процессами узлов и агрегатов. Они выполняют функцию собственной диагностики (самодиагностики) и диагностики, управляемых ими процессов и информируют водителя, механика, диспетчерскую службу о возникшие отклонения значений контролируемых величин параметров управляемых процессов.

Информирование специалистов осуществляется с помощью информации, шо представляется в разном виде, как на борт PC, так и на внешний информационное пространство, информирование обеспечивается в режимах или "off-line", или "оп-Иипе".

Режим "оп-Иипе" от борта PC достигается с помощью, например

- Свечение на приборной панели индикатор-лампы " CheckEngine";

- Свечение специальных светодиодов, расположенных непосредственно на устройствах управления (PC старых моделей);

- За счет информации выводимой на любой дополнительный дисплей.

Однако и свечение лампы (светодиода) и появление информации на любом дисплее возможно только при подаче электропитания в систему PC, где после запуска мотора и лампа, и информация "исчезают", если "проблемы" в PC отсутствуют. Лампа не гаснет и информация на дисплее присутствует, если нужна дополнительная внешняя диагностика PC.

Во время движения PC система его самодиагностики, с помощью лампы или дисплея, информирует водителя о возникновении "ошибок" (отклонение от номинального значения контролируемой величины параметра). Однако при наличии разовой "мелкой ошибки", система может прекратить информирование и сохранять необходимую информацию в оперативной памяти PC для дальнейшего ее считывания в режиме "off-line".

На полученный сигнал о "ошибку" система самодиагностики PC соответствует унифицированы, то есть классифицирует неисправности по номеру (коду ошибки) и запоминает этот код в оперативной памяти, выполняя корректирующие действия предусмотренных на этот случай программой, которая управляет. Количество диагностических кодов, определяются контроллером системы управления двигателем PC, согласно существующему стандарту, может достигать более 3000 Поэтому в оперативной памяти каждой единицы PC постепенно накапливается информация о значении величин параметров ее рабочих процессов узлов, агрегатов и систем.

В целом это общий принцип действия систем самодиагностики современных автомобилей, которые (системы) могут различаться в особенностях своего конструктивного исполнения.

Недостатком в развитии систем самодиагностики на сегодняшний день ε наличие в конструкции автомобиля нескольких электронных систем управления и как результат, наличие нескольких компьютеров (контроллеров), число которых часто равна числу количества этих систем. Так в системе электрооборудования современного автомобиля это контроллеры электронных систем управления рабочими процессами:

- Мотора, то есть ECU (Engine Control Unit) или ECM (Engine Control Module)

- Тормозной системы, то есть ABS, EBS;

- Протибуксовальнои системы ASR;

- Системы динамической стабилизации ESP ;

- Системы пассивной безопасности (подушки безопасности), то есть SRS (AirBag Supplemental Restraint System)

- Коробки передач, то есть Α / т (Electronic Automatic Transaxles)

- Т.д.

Это многообразие электронных систем объясняется периодом становления этих систем в конструкцию PC и, как результат, отсутствие единого подхода к развитию бортовых автомобильных АСУ и САУ рабочими процессами узлов и агрегатов.

Общим для большинства бортовых автомобильных АСУ и САУ является то, что при организации их работы в режиме "off-line", коды ошибок PC могут храниться на двух уровнях:

I - в памяти контроллера PC;

II - в интегрированном электронном информационном метапростори, то есть в ГСД при наличии соответствующей технической возможности в PC.

Из памяти контроллера на борту автомобиля (уровень I) считывания кода происходит тремя способами, обусловленными возможностями, заложенными в конструкцию систем самодиагностики:

- "Вручную";

- "Автоматически";

- "При помощи гаджетов", то есть внешних информационных устройств.

Считывания "вручную" происходит с помощью определенной процедуры, выполняется водителем (механиком), согласно которой НБУ вводится в режим индикации, а необходимая информация о кодах самодиагностики выдается в форме аналогичной форме передачи информации азбукой Морзе, с помощью мигания индикатор- лампы "CheckEngine" на приборной панели, или светодиодов на устройствах управления.

Считывания "автоматически" означает, шо коды самодиагностики выводятся системой самодиагностики самостоятельно и непосредственно на дисплей бортового компьютера PC, на борту автомобиля.

Считывания "с помощью гаджетов" тестовых систем (см. §5.2.1) означает вывода информации на дисплей устройства, который является дополнительным (внешним) по отношению к автомобилю. Это могут быть такие информационные устройства как, например ноутбук, КПК, обычный персональный компьютер, смартфон, планшет (см. Рис. 5.4), либо специальный бортовой (маршрутный) компьютер и тому подобное.

В память и из памяти ГСД (уровень II) подача и считывания кодов происходит только "с помощью гаджетов", которые сегодня являются неотъемлемой частью PC, и призваны стать доменом в архитектуре современных ITS. Здесь гаджеты осуществляют мониторинг параметров эксплуатации PC и, в частности, технического состояния PC и интеграцию параметров в электронный информационный метапростир, с которого информация для любого потребителя может передаваться в режиме " on-line". Поэтому такие гаджеты являются информационными устройствами (сканер-коммуникаторы) интегрированного электронного информационного метапростору, которые в своем большинстве относятся к гаджетам мониторинга технического состояния PC.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >