Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Особенности бортовых систем мониторинга стандарта OBD-II.

Ведущим признаком присутствия стандарта OBD-II в системе мониторинга технического состояния PC является наличие на борту характерного диагностического разъема (колодки диагностики). Внешний вид коннектора и колодки диагностического разъема J1962 представлены на рис. 5.9 5.10.

Вид коннектора диагностического разъема J1962 стандарта OBD-II

Рис. 5.9. Вид коннектора диагностического разъема J 1962 стандарта OBD -II

Вид колодки диагностического разъема J1962 стандарта OBD-II

Рис. 5.10. Вид колодки диагностического разъема J 1962 стандарта OBD- II

Колодка стандарта OBD- II располагается обычно под приборной панелью автомобиля со стороны водителя. Она может быть, как открытая, так и закрытая, то есть с наличием крышки снимаемого с надписью: "ОBD-II", "Diagnose" и др.

Конструкция разъема предложена SAE и поэтому ее аббревиатура обозначения - SAE - J 1962. Это 16-контактное колодка - Diagnostic Link Connector (DLC ) трапециевидной формы, обеспечивает возможность подключения к ней коннектора гаджета, где назначение контактов (Распиновка) регламентируется стандартом OBD- II (см.табл. 5.2).

Таблица 5.2

Назначение контактов в диагностическом разъеме J 1962

контакта

(Рип)

назначение

1

не определен

2

Плюсовая линия SAE J1850 (Bus positive line of SAE J1850)

3

He определено

4

Корпус (Chassis ground)

5

Общий (Signal ground)

6

CAN (H) ISO 15765

7

K -линия ISO 9141/14230 (К-line ISO 9141/14230)

8

He определено

9

He определено

10

Минусовая линия SAE J1850 (Bus negative line of SAE J1850)

11

He определено

12

He определено

13

He определено

14

CAN (L) ISO 15765

15

L линия ISO 9141/142300 (L-line ISO 9141/14230)

16

+12 Вольт батареи (+12 volt battery)

Передача необходимой информации от системы самодиагностики к DLC происходит по специальным проводных линиях связи L-line, К-line, CAN непосредственно на контакты 6,7, 14, 15 диагностического разъема.

Ранее, К-line- и L-line-лете уже использовались в стандарте OBD- 1, что обусловлено стандартами протоколов связи / 509141-2 и ISO 14230.

Современные протоколы связи контроллера системы с его гаджетами через контакты OBD- II близкие по аппаратной реализации линий передачи информации и различные только назначением линий что використуються. Стандарт ISO 9141 использует К- и L -линии, a ISO 14230 - только K -линию. Поэтому сканеры, использующие стандарт ISO 9141 в состоянии работать и по ISO 14230, но не наоборот.

K -линия используется в системах диагностики электронных систем управления работой: мотора, блока обеспечения комфорта в салоне (кабине), сигнализацией, щитком приборов и тому подобное.

Линия связи CAN (Controller Area Network) это шина, к которой может быть подключен ряд узлов, и наиболее практичный способ передачи большого объема данных между несколькими блоками управления и контакты диагностической колодки, особенно значимо для автомобилей с несколькими электронными системами управления рабочими процессами узлов и агрегатов на борту. Количество узлов не имеет никакой теоретическому пределу. Фактически количество узлов будет ограничено временем задержек и / или электрической нагрузкой на линии шины.

CAN имеет последовательный протокол связи с эффективной поддержкой распределения контроля в реальном времени и очень высоким уровнем безопасности (организация передачи информации в сложных условиях, таких как среды с высоким уровнем различного рода помех). Этот протокол передачи применяется в автомобильной электронике устройств управления при передаче информации со скоростями до 1 Мбит / сек. Для того, чтобы добавить дополнительную информацию в протокол передачи данных, необходимо лишь внести необходимые изменения ПО контроллера.

Шина данных CAN является общепризнанным мировым стандартом. С 2008г. все автомобили должны использовать только CAN. то есть все производители движутся к единому протоколу. Это обеспечивает возможность обмена данными по шине между блоками управления различных автопроизводителей.

Контакты неиспользуемые в колодке J1962 задействуют автопроизводители по своему усмотрению. Примеры специфики диагностического разъема ./1962 стандарта OBD- II приведены в табл. 5.3 и табл. 5.4.

Таблица 5.3

Использование фирмой Mercedes контактов диагностического разъема J 1962 стандарта OBD- II

№ разъему

Название

описание

1

2

3

1

К-Une

Ignition control (EZS), air-conditioner (KLA), PTS, safety systems (Airbag, SRS, AB) and some other

3

ΤΝΑ

TD engine rotation speed

4,5

GND

Ground

6

CAN-high

CAN-High (including AirBag system in W203, W209, W220, W240, R230,215 after 2004)

7

К-Line

Engine control diagnostic (ME / MSM / CDI)

8

Ignition ...

9

К-Line

ABS, ASR. ESP. ETS, BAS diagnostic

Π

К-Line

Gearbox and other transmission components (EGS, ETC, FTC)

12

К-Line

All activity module (AAM), Radio (RD). ICS ...

13

К-Line

AB diagnostic - safety systems

14

CAN-Low

CAN

15

K-Line

(1C, Kl), TAU, LWR diagnostic

16

+ 12 V

Power

Использование фирмой Toyota / lexus контактов диагностического разъема J 1962 стандарта ОВР -II

№ разъему

Название

описание

1

K-Line

Ignition control (EZS), air-conditioner (KLA), PTS, safety systems (Airbag, SRS, AB) and some other

2

J 1850

Bus +

4

CGND

Chassis ground

5

SGND

Signal ground

6

CAN High

J- 2284

7

K-LINE

(ISO 9141 -2and ISO / DIS14230-4)

10

J 1850

Bus

13

TC

Timing check - ignition advance angle adjustment or ABS slow codes out

14

CAN Low

All activity module (AAM), Radio (RD), ICS ...

13

K-Line

AB diagnostic - safety systems

14

CAN-Low

J- 2284

15

ISO 9141-2 L-Line

(ISO 9141 -land ISO / DIS 14230-4)

16

+ 12V

Power

По наличию / отсутствию контактов в диагностическом разъеме стандарта OBD- II, можно с достаточной долей вероятности определить, какой именно протокол связи системы самодиагностики с гаджетом, используется на конкретном автомобиле (табл. 5.5).

Таблица 5.5

Наличие / отсутствие контактов в разъеме стандарта OBD -II согласно протоколу связи, используемый в диагностической системе

протокол

Pin2

Pin 6

Pin7

Pin 10

Pin 14

J50 9141/14230

+

J1850 PWM

+

+

J1850 VPW

+

ISO 15765 CAN

+

+

Так протокол ISO 9141-2 (автопроизводитель: Азия - Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, и др .; Европа - Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, некоторые модели WV и др .; ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth) идентифицируется по наличию в диагностическом разъеме контакта 7 ( К-line ).

Протокол / 5014230-4 KWP 2000 (Daewoo, Hyundai, КИА, SubaruSTi и некоторые модели Mercedes), аналогичный IS09I41 идентифицируется контактами - 4,5, 7, 15 (может отсутствовать) 16.

Протокол SAE J1850 VPW (Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn) использует выводы 2, 4, 5, 16 (без 10).

Протокол SAE J1850 PWM (Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen) использует выводы 2, 4, 5, 10, 16.

Протокол ISO5765-4 (CAN) (новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.) Использует выводы 4, 5 6, 14, 16.

В системе OBD- I применялись только специализированные дилерские гаджеты (или неудобная процедура активизации модуля, уникальная для каждой марки), поэтому наличие возможности в стандарте OBD- II использования универсальных гаджетов является положительным результатом стандарта.

Универсальные диагностические гаджеты адаптеры OBD -11, построенные на базе микроконтроллера ELM327 представлены на рисунке 5.5.

С помощью таких адаптеров OBD -II можно выполнять следующие операции:

- Читать диагностические коды ошибок, как стандартные, так и специальные (коды производителя), а также отображать их значение;

- Проводить "очистки" ошибок и выключать MIL (световой надпись "CheckEngine" на панели приборов);

- Отображать информацию контрольных устройств, подключаемых; обороты и нагрузка двигателя; температура масла и охлаждающей жидкости, состояние системы снабжения горючим; скорость движения PC; краткосрочная и долгосрочная расход горючего; абсолютное давление, температура и массовый расход воздуха, состав горючей смеси в системе смесеобразования; угол опережения момента искрообразования в цилиндре двигателя и так далее.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее