Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Особенности рабочих процессов систем мониторинга технического состояния

Специалисты АТЗК в сервисных предприятиях ИТС считывают и интерпретируют коды, проводя диагностику состояния PC.

Современный автомобиль - набор сложных по конструкции узлов, агрегатов, систем, состояние которых контролируется большим числом параметров. Как результат, незначительная, на первый взгляд, неисправность может вызвать целую комбинацию кодов, но, в то же время, ни один из них не даст ответа на вопрос о том, что же привело к определенной неисправности. Установление точного диагноза требует инженерной квалификации от специалиста, осуществляющего анализ информации, полученной системой самодиагностики, и наличие достаточно длительного периода времени диагностирования, так как может возникнуть необходимость проведения дополнительных проверочных операции для того, чтобы убедиться в правильной интерпретации кода "ошибки".

Протоколы связи стандарта OBD-II предоставляют диагностику ряд стандартизированных функциональных возможностей (режимов диагностики - modes).

Режим 1 означает считывания значений величин текущих параметров работы системы управления ( Model PID Status & Live PID Information). Стандарт поддерживает около 20 параметров. Однако каждый конкретный блок управления поддерживает ограниченное количество этих параметров (например, в зависимости от установленных датчиков кислорода). С другой стороны, некоторые автопроизводители поддерживают расширенные наборы параметров - например, некоторое PC концерна GM поддерживает более 100 параметров.

Через систему самодиагностики стандарта OBD- II можно считать (основные параметры):

- Режим работы системы коррекции полного (PID 03 Fuel system status ), где при значении " Closed Loop" система работает в режиме обратной связи (замкнутой петли) и при этом данные с датчика кислорода используются для корректировки подачи горючего, однако при значении " Open Loop " данные с датчика кислорода не используются для корректировки подачи;

- Нагрузка расчетное на мотор (PID 04 Calculated Load)

- Температура охлаждающей жидкости ( PID 05 Coolant temperature)

- Краткосрочная коррекция подачи горючего по банку 1/2 (PID 06/08 Short Term Fuel Trim Bank1 / 2);

- Долгосрочная коррекция подачи горючего по банку 1/2 (PID 07/09 Long Term Fuel Trim Bank1 / 2);

- Давление горючего (PID 0A Fuel pressure)

- Давление воздуха во впускном коллекторе двигателя (PID 0 В Manifold pressure)

- Частоту вращения коленчатого вала двигателя (РЮ ОС Engine speed - RPM)

- Скорость PC (РЮ 0D Vehicle speed)

- Угол опережения момента искрообразования в цилиндре двигателя (PID 0Е Ignition Timing Advance)

- Температура воздуха смесеобразования, подаваемого в систему (PID 0F Intake Ait Temperature)

- Расход воздуха в системе смесеобразования (PID 10 Air Flow)

- Положение дроссельной заслонки (PID 11 Throttle position)

- Режим работы системы подачи дополнительного воздуха в систему смесеобразования (PID 12 Secondary Air Status)

- Расположение датчиков кислорода (PID 12 Location of 02 sensors)

- Данные с датчика кислорода №1 / 2/3/4 по банку 1/2 (PID 13-1 B O2Sensor 1 /2/3 / 4Вапк 1/2 Volts).

Для анализа работы конкретной подсистемы системы управления мотором, достаточно одновременно контролировать, как правило, 2 или 3 параметра. Однако иногда нужно одновременно просматривать и большее число параметров. Число одновременно контролируемых параметров, а также формат их вывода (текстовый и / или графический) зависят как от возможностей конкретной программы гаджета, так и от скорости обмена информацией с блоком управления мотором PC (скорость зависит от поддерживаемого протокола связи). К сожалению, наиболее распространенный протокол ISO- 9141 есть и медленным из всех - при работе с ним невозможно просматривать с приемлемой частотой дискретизации более 2 ... 4 параметров.

Режим 2 (Mode 2 Freeze Frame) - получение сохраненной фотографии текущих параметров работы системы управления на момент возникновения кодов неисправностей.

Режим 3 (Mode 3 Read Diagnostic Trouble Codes (DTCs)) - считывание и просмотр кодов неисправностей.

Режим 4 (Mode 4 Reset DTC'sand Freeze Framedata) - очистка диагностической памяти, то есть "стирания" кодов неисправностей, фотографий текущий параметров, результатов тестов датчиков кислорода, результатов тестовых мониторов.

Режим 5 (Mode 5 Sensor Monitoring Test Result) - считывание и просмотр результатов теста датчиков кислорода.

Режим 6 (Mode 6 Testresults, non-continuosly monitored) - запрос последних результатов диагностики одноразовых тестовых мониторов (тестов, проводимых один раз в течение поездки). Эти тесты контролируют работу катализатора, системы рециркуляции отработавших газов двигателя (EGR), системы вентиляции бака хранения горючего.

Режим 7 (Mode 7 Testresults, contimiosly monitored) - запрос результатов диагностики тестовых мониторов, непрерывно действующих (тестов, выполняемых постоянно, пока выполняются условия для проведения теста). Эти тесты контролируют состав горючей смеси, пропуски моментов искр (misfire) и др. компоненты, влияющие на состав отработавших газов.

Режим 8 - управление исполнительными механизмами.

Режим 9 ( Mode 9 Request vehicle information) - запрос информации о PC. диагностируется, то есть запрос VIN - кода и калибровочных данных.

Режим ручного ввода команды запроса диагностической информации.

Однако на каждой единице PC блок управления поддерживает все перечисленные функции, и не каждый гаджет для OBD- II может дать диагностике использовать все перечисленные режимы.

Согласно установленному протоколу связи процесс диагностирования содержит следующие этапы:

- Считывание с помощью доступных средств компьютерной диагностики всех кодов ошибок и всех цифровых данных, прямо или косвенно относятся к возникшей проблеме;

- Электрическая (аналоговая) проверка всех полученных данных при тщательной проверке технического состояния элементов системы электрооборудования (аккумулятора, генератора, проводов и контактов)

- Сканирование значений величин контролируемых параметров в режиме реального времени (функция Data Stream - отображение потока данных), используется для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального времени и где дисплей гаджета выводятся сигналы датчиков, то есть параметры системы смесеобразования в течение некоторого времени в режимах холостого хода, а также увеличение и сброса скорости вращения выходного вала двигателя;

- Анализ полученных результатов по правильности работы системы, наличия и характера неисправностей.

Осложнения систем управления рабочими процессами узлов и агрегатов приводит к усложнению и методов их диагностики. Так работа гаджета в режиме многоканального осциллографа, то есть получения графиков зависимости параметров не только от времени, но и от других параметров, позволяет исследовать влияние изменения определенного параметра только на то. что выбранный для анализа. Это облегчает нахождение причин неисправностей, однако требует инженерных знаний и общего понимания процессов, происходящих в автомобиле.

При завершении процесса сканирования, коды ошибок необходимо удалить ( "стереть") из памяти контроллера системы самодиагностики. Это возможно путем отключения аккумуляторной батареи в системе электроснабжения PC. Однако после такого способа "стирания" ошибок, нужна процедура повторной инициализации "переобучение" компьютера системы - восстановление необходимой информации в оперативной памяти. Большинство автомобильных компьютеров (контроллеров) запоминают и сохраняют данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнулииня памяти, устройство управления будет использовать только значения, заданные по умолчанию, и до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компонент системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер восстанавливает оптимальные значения и запоминает их снова (устройство управления может запоминать данные от сороковых или более параметров контролируемых рабочих процессов). В ходе стадии "переобучение" может наблюдаться некоторое ухудшение "поведения" автомобиля: резкое или нечеткое переключение передач, низкие или нестабильные обороты холостого хода; перебои в работе мотора, связанные с переоба- гащенням или, наоборот, с переобиднинням горючей смеси, а также, как следствие, росту расхода горючего. Однако эти симптомы исчезают после запоминания компьютером ряда циклов, обусловленных особенностями управления при вождении автомобиля (то есть примерно через 30 ... 40 км. Пути).

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее