Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Виртуальная диагностирования и мониторинг параметров технического состояния

Известно, что техническое диагностирование PC - это определение технического состояния его узлов, агрегатов и систем, а также поиск и локализация места отказа или неисправности, прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказной работы. Мониторинг параметров технического состояния и рабочих процессов PC - контроль за изменением основных параметров узлов, агрегатов и систем PC. фиксация их, а также дистанционное получение необходимых параметров для организации др. систем.

Одна из целей виртуального диагностирования и мониторинга системы "ХНАДУ ТЕСА» - определение и контроль технического состояния PC по параметрам рабочих процессов энергосиловых агрегатов (РПЕСА).

Параметры РПЕСА получают сегодня, как правило, при использовании стационарного оборудования. При этом возникают сложности, обусловленные особенностями оборудования, характеризующегося высокой цене, узкой специализацией или специфическими особенностями применения. Это приводит к тому, что выполнить конкретные действия, согласно технологии проведения диагностики PC, удается далеко не во всем объеме.

В создавшейся ситуации, наиболее эффективным решением является применение информационно-диагностического комплекса (ИДК), который может быть интегрирован в любую транспортно-информационную систему. ИДК при проведении диагностирования позволяет выполнить широкий спектр работ и регистрировать необходимые параметры диагностирования PC в природных условиях его эксплуатации в режиме удаленного доступа диагностика результатам диагностирования.

ИДК достаточно сложной диагностической системой, позволяющей замерять в условиях эксплуатации большое количество параметров РПЕСА автомобиля и проводить их регистрацию на удаленном компьютере с использованием возможностей системы "ХНАДУ-ТЕСА".

Большинство существующих ИДК "учитывают" рекомендации экологической службы, условия эксплуатации PC, однако требуют, как показал анализ, создание нескольких других сервисов тех, реализующие широкие возможности, которые обеспечиваются современными информационными и коммуникационными технологиями ITS (рис. 5.11).

Возможности ITS и информационные основы их достижения

Рис. 5.11. Возможности ITS и информационные основы их достижения

ITS с позиции TEA обязаны быть "привлечены" к решению на АТЗК насущных задач ИПВ-технологий, которые сегодня должны рассматриваться как основа обеспечения необходимых параметров и технического состояния, и безопасности, и экологии, и др.

Для TEA главным здесь является то, что ИДК, что находится в структуре ITS и отримуюе от нее огромный спектр информации, направленной на безопасность (техническое, экологическое, др.) Человека, обязан иметь соответствующее дополнение к базовому ПО, которое определяется непосредственно интересами ИПВ-технологий.

При создании ИДК для РПЕСА в транспортно-информационной системе

"ХНАДУ ТЕСА" были использованы общедоступное диагностическое оборудование, базовое ПО рабочего места диспетчера (диагностика) и проведена их адаптация.

Разработанный ИДК, обеспечивает получение необходимых ответов на запросы по координатам PC (с выделением геозон (см. Рис.5.3)), а также уровне и расходе горючего на борту; скорости; времени, в течение которого автомобиль находится в движении или в состоянии остановки, в виде отчетов в формате xls (рис. 5.12).

Вид отчета в форме таблицы .xls на мониторе диспетчера

Рис. 5.12. Вид отчета в форме таблицы .xls на мониторе диспетчера

Конструктивно ИДК может заключаться (см §5.2.1), например, с бортового диагностического гаджета - адаптера тестовой системы, который в этом случае требует от PC обязательного наличия диагностического разъема, через который информация от бортовых электронных блоков управления с помощью гаджета , например Bluetooth адаптера поступает на монитор информационного устройства ИДК, например планшета. Монитор (планшет) - вторая составляющая данной системы ИДК (рис.5.13).

От планшета информация через мобильный Internet, с использованием технических возможностей различных телематических серверов, поступает к удаленному информационного устройства - компьютера инженера-диагноста (диспетчера).

При подключении сканера к разъему OBD -II на монитор планшета выводится спектр информации, поступающей от датчиков, установленных на борту автомобиля, а также превращена в его бортовом контроллере. Это широкий перечень параметров рабочих процессов происходящих - табл. 5.6.

ИДК при возникновении неисправностей в электронных блоках управления PC может, аналогично системе TMD-NANO (см. §4.3.9), вывести PC в щадящий режим эксплуатации и, например, дистанционно "убрать из памяти" контролера накопленную ошибку о неисправности PC. Здесь также существует возможность длительного хранения в ГСД значений диагностических параметров PC, имеет особое значение для процессов интеграции ИПВ-технологий.

Результаты практического применения двух вариантов ИДК, созданных на базе гаджетов (1 - адаптера Scanmaster ELM321 (см. Рис.5.5), 2 - сканера- коммуникатора TR600 (см. Рис. 5.6)), представленные в приложении "Г", где отражены натурные и стендовые исследования сложных тепловых процессов современных моторов внутреннего сгорания.

Вид составляющих ИДК (вариант с наличием гаджета-адаптера) и их размещение в салоне автомобиля

Рис. 5.13. Вид составляющих ИДК (вариант с наличием гаджета-адаптера) и их размещение в салоне автомобиля

Таблица

Функции программного комплекса

Датчик, определенный при подключении сканера к OBD-II

функция датчика

Acceleration Sensors

Датчики ускорения (X, Y и Z датчики)

Engine Load

Процент нагрузки мотора

1 Engine RPM

I RPM (обороты в минуту) двигателя

1 Fuel Leve1

И Процент полного оставшуюся

Intake Manifold Pressure

и давление на впуске

Mass Air Flow Rate

и Массовый расход воздуха (расход в рас- 1 чета массе)

1 Throttle Position

и Положения дроссельной заслонки

Timing Advance

И Интервал массу

Trip Distance

Расстояние, с момента запуска мотора

I 0 ... 1 OOkph Time

1 0 ... 100 километров в час (таймер)

0 ... 60mph Time 1/4 Mile time

1 0 .. .60 миль в час (таймер) 1/4 мили (таймер)

1/8 Mile Time

1/8 мили (таймер)

Alii Hide (GPS)

Высота над уровнем моря ( GPS)

Ambient Air Temp

Температура окружающего воздуха

Barometric pressure

давление атмосферное

Engine Coolant Temperature

Температура охлаждающей жидкости

Fuel Pressure

Давление в рампе горючего

Fuel Trim hank X sensor X

Индивидуальное уравновешивание топлива (датчик)

Horse power

Расчетная лошадиная сила

Intake Air Temperature

Температура воздуха на впуске

Sneed (OBD)

Скорость при измерении aijxECU

Speed (GPS)

Скорость при измерении ВИЧ блока GPS

Fuel system status

Состояние системы подачи горючего

Calculated engine load value

Расчетное значение нагрузки на мотор

Engine coolant temperature

Температура охлаждающей жидкости двигателя

Short term fuel trim (hank)

Коротким период корректировки подачи го- 1 рючого (банк 1)

Long term fuel trim (hank 1)

Долгосрочный период корректировки подачи горючего (банк 1)

I Short term fuel trim (hank 2)

j Короткий период корректировки подачи паль-! ного (банк 2)

Long term fuel trim (bank 2)

Долгосрочный период корректировки подачи горючего (банк 2)

Fuel pressure

давление горючего

Intake manifold absolute pressure

Давление абсолютный во впускном коллекторе

(MAP)

(МАР)

Engine RPM

Обороты мотора в минуту

и Vehicle speed

скорость автомобиля

Timing advance

Угол момента искрообразования

Intake air temperature (/ AT)

Температура воздуха на впуске (/.47)

Mass air flow rate (MAF)

Массовый расход горючог ( MAF)

Throttle position (at manifold), this is not the accelerator pedal, and this is a relative reading.

Датчик положения дроссельной заслонки

GPS Longitude

GPS долгота

GPS Latitude

GPS широта

GPS Speed

GPS скорость

GPS Height

GPS высота

GPS Bearing

GPS скорость

Turbo Boost

турбо наддув

Voltage

напряжение

GPS Accuracy

точность GPS

C02in G / KM

CO 2 в г / км

C02 in G / KM average

CO2 в г / км среднее

Fuelrate

расход горючего

Fuelcost (trip)

стоимость горючего

В результате и водитель, и диагност (сервис) имеют обширную информацию о параметрах РПЕСА, которая на мониторе может быть представлена в различном виде (в виде графиков, свидетельств стрелочных приборов или цифровых данных). Особый интерес представляет совместное изображения графиков отслеживаемых параметров и географической карты, позволяет увидеть не только численное изменение того или иного параметра, но и место (соответственно, время, условия) возникновения, например, пикового значения того или иного параметра (рис. 5.14).

Вид карты местности, пути PC, перечень и графиков 32-х параметров рабочих процессов PC на мониторе диспетчера 244

Рис. 5.14. Вид карты местности, пути PC, перечень и графиков 32-х параметров рабочих процессов PC на мониторе диспетчера 244

1ДК при возникновении неисправностей в электронных блоках управления PC может, аналогично системе TMD-NANO (см. §4.3.9), вывести PC в щадящий режим эксплуатации и, например, дистанционно "убрать из памяти" контролера накопленную ошибку о неисправности PC. Здесь также существует возможность длительного хранения в ГСД значений диагностических параметров PC, 1110 мАч особое значение для процессов интеграции ИПB-технологий.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее