Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Информационные технологии в технической эксплуатации автомобилей

Математические модели программного обеспечения

Модели и методы ки ИПК "Виртуальный механик " HADI- 12 "" и "Service Fuel Eco" NTU-HADI- 12 "" при регистрации нового PC, основанные на исследованиях, проведенных в МАДИ (ГТУ), ХНАДУ и Национальный транспортный университет (НТУ ).

Для расширения ИПК "Service Fuel Есо" NTU-HADI- 12 "" по сравнению с ПИК "Виртуальный механик " HADI- 12 "" был выделен отдельный вкладыш ИПП "Экологические показатели".

В теории TEA ключевым параметром, определяющим группу условий эксплуатации PC, и позволяет автоматически, на научной основе откорректировать периодичность ТО, есть среднетехническое скорость VТ (см. §1.5.2). Разработанные методики и математические модели базируются на исследованиях МАДИ (ГТУ) и содержат следующие основные блоки:

- Исходная информация (БЛОК ПОЛУЧЕНИЯ исходной информации)

- Расчет параметров (БЛОК РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ)

- Оптимизация (БЛОК ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ИТС ПРЕДПРИЯТИЯ):

- Расчет экологических показателей (БЛОК расчетов ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (только в ИПК "Service Fuel Есо " NTU-HADI - 12 '').

Построение блоков опирается на исследованиях и их результатах, представленных в §2.8, §3.2 и приложения "А".

БЛОК ПОЛУЧЕНИЯ исходной информации служит для корректировки, в соответствии с Положениями, норм и нормативов ТО и определения объемов работ, а также учета данных, полученных с помощью системы GPS.

Основными исходными данными ИПК "Виртуальный механик " HADI - 12 "" и "Service Fuel Есо" NTU-HADI 12 "" данные о PC:

- Государственный регистрационный номер;

- Марка;

- Категория;

- Модификация;

- Тип горючего;

- Экологический класс (для " Service Fuel Есо" NTU-HADI - 12 "");

- Расход горючего, л / 100 км;

- Год выпуска;

- Пробег, км .;

- Коэффициент диагностики ( R Д)

- Пробег до КР ( L 1k), км .;

- Пробег до ТО-1 ( L 1k), км;

- Пробег до ТО-2 ( L 12), км .;

- Трудоемкость воздействий ТО-1 (Т11), люд.г .;

- Трудоемкость воздействий ТО-2 (Т211), люд.г .;

- Трудоемкость ПР удельный (Тр), люд.г. / Тыс.км.

Отличительная особенность работы ИПК при обычной работе от работы ИПК при регистрации в нем нового PC заключается в том, в первом случае предварительной регистрации PC в ИПК проводить не нужно, поскольку необходимые данные о PC уже есть. Различий в работе остальных блоков нет.

Данные, приходящие в ИПК автоматически из отчетов, полученных с интернет сервера, на который поступает и накапливается информация с датчиков PC, это:

- Пробег среднесуточный, км .;

- Скорость средняя, км / ч .;

- Время движения, ч .;

- Время простоя в процессе выполнения работы, ч .;

- Время в ТО и Р, г.

БЛОК РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ. Здесь проводятся вычисления в соответствии с единой методики для ИПК "Виртуальный механик " HADI - 12 "" и "Service Fuel Eco" NTU- HADl 12 "":

- Пробеги до TO и КР с учетом коэффициентов (3.5) ... (3.7)

- Пробеги до ТО и КР с учетом кратности пробега среднесуточной:

где L cl) - пробег единицы PC среднесуточный, км. (данные от GPS)

- Трудоемкость действий ТО, люд.г (3.8), (3.9)

- Трудоемкость работ ПР удельный, люд.г / тыс. км. (3.10)

- Количество заявок ЧТО единицы PC за ее ЖЦ (3.13)

- Количество заявок ТО-2 единицы PC за ее ЖЦ (3.14)

- Количество заявок ТО-1 единицы PC за ее ЖЦ (3.15);

- Количество заявок ПР сопутствующих единицы PC за ее ЖЦ (3.17), (3.18)

- Количество заявок случайных ПР единицы PC за ее ЖЦ (3.19);

- Количество заявок суммарная единицы PC за ее ЖЦ (3.20);

- Вероятность (интенсивность) формирование заявок на ТО, ПР на единицу PC (3.21)

- Интенсивность поступления заявок от парка PC за день рабочий, дн-1 (3.22)

- Интенсивность поступления заявок от парка PC на вспомогательную участок:

(5.1)

(5.2)

(5.3)

(5.4)

где ωу - параметр потока отказов, которые устраняются на вспомогательной области, отказ / тыс.км .;

- Интенсивность обслуживания заявок на отдельных постах в подразделениях ИТС предприятия дн-1 (3.21)

- Количество постов в подразделениях ИТС предприятия (3.26)

- Интенсивность (пропускная способность) подразделений ИТС предприятия дн-1 (3.27)

- Точка насыщения подразделений основного производства ИТС предприятия, ед. (2.44)

- Продолжительность простоя единицы PC в подразделениях ИТС предприятия при выполнении технических действий, дн (2.46)

- Производительность ИТС минимальная, люд.г / час;

- Интенсивность поступления PC в подразделения ИТС уточнена:

- Загрузка подразделений ИТС предприятия:

(5.6)

- Производительность минимальная для гарантированного обеспечения среднего договорного времени простоя автомобиля в подразделениях ИТС предприятия (2.60) люд.г / час;

- Коэффициент готовности:

БЛОК ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ИТС ПРЕДПРИЯТИЯ. Здесь про- водятся вычисления:

- Производительность ИТС оптимальна, люд.г / час (3.29)

- Минимальные значения потерь, $, грн., Руб. (2.16):

- Ограничение на продолжительность простоя единицы PC в подразделениях ИТС предприятия при выполнении технических действий, дн:

(5.8)

- Ограничение на вероятность простоя ИТС:

(5.5)

(5.7)

БЛОК расчетов экологические показатели. Здесь проводятся вычисления в соответствии с методикой "Service Fuel Eco" NTU-HADl - 12 "". Определяются расходы горючего, смазочных материалов, выбросы, отходы.

Расход горючего:

- При выполнении транспортной работы, л / 100 км. (Средний расход горючего PC в литрах на 100 км.):

- При ТО и Р (рассчитывается - 0,05 * расходы горючего при выполнении транспортной работы), л.

Расход смазочных материалов (таблица 5.7).

Массовые выбросы вредных веществ (ШР), рассчитываются по формуле:

(5.10)

где g igj - средний удельный выброс и -й ШР единицы массы j- го вида горючего, кг. / т .;

Q j - расход и - го горючего PC за определенный период, т .:

Tikj - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния PC k -го типа, потребляющего и - и вид горючего на величину удельных выбросов; k j - коэффициент приведения PC к экологическому классу.

Таблица 5.7

Расход смазочных материалов в ИПК " Service Fuel Eco" NTIJ-HADI - 12 " "

Категория автомобильного транспортного средства

Расход смазочных материалов (по отношению к горючего)

Моторное масло, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

Трансмиссионное масло, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

Специальные масла, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

Пластические смазки, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

M1

0,5 ... 1,8

0.02 ... 0,15

0,01 ... 0,05

0,05 ... 0,1

М2

0,5 ... 1,8

0,02 ... 0,15

0,01 ... 0,05

0,05 0 1

М3

1,5 ... 2,8

0.1 ... 0.4

0,05 ... 0,1

0,1 ... 0,3

N1

0.5 ... 1,8

0,02 ... 0,15

0.01 ... 0,05

0,05 0 1

N2

1,5 ... 2,8

0,1 ... 0,4

0.05 ... 0,1

0,1 ... 0,3

N3

1,5 ... 2,8

0,1 ... 0,4

0,05 ... 0,1

0,1 ... 0,3

Значение коэффициента, корректирующего Т ikj выбирают в зависимости от: вредного вещества (и), массу которой рассчитывают; типа PC (k) и вида потребляемого горючего (j), используя данные таблицы 5.8 приняв во внимание качественный состав PC парка и вид потребляемого горючего.

Таблица 5.8

Значения коэффициентов Т ikj в IПК "Service Fuel Есо" NTU-HADI - 12 ""

Категория автомобильного транспортного средства

Значение коэффициента Т ikj для различных ШР

СО

CmH

NOx

PM

М1

1,5

1,5

0,9

-

М2

1,7

1,8

0,9

-

М3

1,5

1,4

0,95

1,8

N1

1,7

1,8

0,9

-

N2

1,7

1,8

0,9

-

N3

1,5

1,4

0,95

1,8

Средние удельные выбросы g icj выбирают из таблицы. 5.9.

Таблица 5.9

Значения средних удельных выбросов ШР единицы потребляемого горючего в ИПК "Service Fuel Есо" NTU-HADI 12 ""

вид топлива

Удельные выбросы ШР кг / т топлива

gCO

gCH

gNOx

gPM

бензин

196,5

37,0

21,8

-

Газ сжиженный нефтяной

196,5

37,0

21,8

-

дизельное горючее

36,0

6,2

31,5

3,85

Газ сжатый природный

87,5

22,4

27,6

-

Значения средних удельных выбросов ШР приведено для случая, когда PC не имеет систем нейтрализации отработавших газов (Евро-0). Для классов Евро-1 - Евро-5 используются коэффициенты приведения k j нормам ЕВРО.

Таблица 5.10

Коэффициенты приведения k j нормам Евро

загрязняющие

вещества

ЕВРО-0

ЕВРО-1

экологиче

ЕВРО-2

и классы PC

ЕВРО-3

ЕВРО-4

ЕВРО-5

CO

1

0,4

0,32

0,17

0,12

0,12

NOx

1

0,55

0,49

0,34

0,24

0,13

CnHm

1

0,46

0,46

0,28

0,2

0,2

РМ

1

0,51

0,21

0,14

0,03

0,03

Отходами на АТЗК являются аккумуляторные батареи, шины, фильтры.

Количество отработанных аккумуляторных батарей определяются, исходя из количества установленных на PC аккумуляторов (по данным МАТП). сроков их эксплуатации и веса:

(5.11)

где N авт.i - количество PC. обеспечена аккумуляторами и го типа, ед; n и - количество аккумуляторов на PC. Ед.:

T и - эксплуатационный срок службы аккумулятора и - й марки, год. Вес отработанных аккумуляторов равен:

где Ni - количество отработанных аккумуляторов и - марки, ед. / Год; m - масса аккумулятора и - го типа с электролитом кг.

Вес отработанных шин с металлическим кордом и с тканевым кордом определяется по формуле:

(5.13)

где N и - количество PC и - марки, ед .;

п i - количество шин, установленных на PC и - марки, ед .; т i - вес одной изношенной шины данного типа, кг

L и - средний годовой пробег PC и - марки, тыс.км / год;

L n.i - норма пробега PC и - марки к замене шин, тыс.км.

Вес отработанных фильтров, образовавшихся при эксплуатации PC, определяется по формуле:

(5.14)

где N и - количество PC и - марки, ед .;

п i - количество фильтров, установленных на единицу PC и -й марки, ед .; mi - вес одного фильтра на PC и - й марки, кг

L и средний годовой пробег PC и - й марки, тыс.км. год;

(5.12)

L ni - норма пробега PC и - й марки к замене фильтрующих элементов, тыс.км.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее