Математические модели программного обеспечения

Модели и методы ки ИПК "Виртуальный механик " HADI- 12 "" и "Service Fuel Eco" NTU-HADI- 12 "" при регистрации нового PC, основанные на исследованиях, проведенных в МАДИ (ГТУ), ХНАДУ и Национальный транспортный университет (НТУ ).

Для расширения ИПК "Service Fuel Есо" NTU-HADI- 12 "" по сравнению с ПИК "Виртуальный механик " HADI- 12 "" был выделен отдельный вкладыш ИПП "Экологические показатели".

В теории TEA ключевым параметром, определяющим группу условий эксплуатации PC, и позволяет автоматически, на научной основе откорректировать периодичность ТО, есть среднетехническое скорость VТ (см. §1.5.2). Разработанные методики и математические модели базируются на исследованиях МАДИ (ГТУ) и содержат следующие основные блоки:

- Исходная информация (БЛОК ПОЛУЧЕНИЯ исходной информации)

- Расчет параметров (БЛОК РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ)

- Оптимизация (БЛОК ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ИТС ПРЕДПРИЯТИЯ):

- Расчет экологических показателей (БЛОК расчетов ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (только в ИПК "Service Fuel Есо " NTU-HADI - 12 '').

Построение блоков опирается на исследованиях и их результатах, представленных в §2.8, §3.2 и приложения "А".

БЛОК ПОЛУЧЕНИЯ исходной информации служит для корректировки, в соответствии с Положениями, норм и нормативов ТО и определения объемов работ, а также учета данных, полученных с помощью системы GPS.

Основными исходными данными ИПК "Виртуальный механик " HADI - 12 "" и "Service Fuel Есо" NTU-HADI 12 "" данные о PC:

- Государственный регистрационный номер;

- Марка;

- Категория;

- Модификация;

- Тип горючего;

- Экологический класс (для " Service Fuel Есо" NTU-HADI - 12 "");

- Расход горючего, л / 100 км;

- Год выпуска;

- Пробег, км .;

- Коэффициент диагностики ( R Д)

- Пробег до КР ( L 1k), км .;

- Пробег до ТО-1 ( L 1k), км;

- Пробег до ТО-2 ( L 12), км .;

- Трудоемкость воздействий ТО-1 (Т11), люд.г .;

- Трудоемкость воздействий ТО-2 (Т211), люд.г .;

- Трудоемкость ПР удельный (Тр), люд.г. / Тыс.км.

Отличительная особенность работы ИПК при обычной работе от работы ИПК при регистрации в нем нового PC заключается в том, в первом случае предварительной регистрации PC в ИПК проводить не нужно, поскольку необходимые данные о PC уже есть. Различий в работе остальных блоков нет.

Данные, приходящие в ИПК автоматически из отчетов, полученных с интернет сервера, на который поступает и накапливается информация с датчиков PC, это:

- Пробег среднесуточный, км .;

- Скорость средняя, км / ч .;

- Время движения, ч .;

- Время простоя в процессе выполнения работы, ч .;

- Время в ТО и Р, г.

БЛОК РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ. Здесь проводятся вычисления в соответствии с единой методики для ИПК "Виртуальный механик " HADI - 12 "" и "Service Fuel Eco" NTU- HADl 12 "":

- Пробеги до TO и КР с учетом коэффициентов (3.5) ... (3.7)

- Пробеги до ТО и КР с учетом кратности пробега среднесуточной:

где L cl) - пробег единицы PC среднесуточный, км. (данные от GPS)

- Трудоемкость действий ТО, люд.г (3.8), (3.9)

- Трудоемкость работ ПР удельный, люд.г / тыс. км. (3.10)

- Количество заявок ЧТО единицы PC за ее ЖЦ (3.13)

- Количество заявок ТО-2 единицы PC за ее ЖЦ (3.14)

- Количество заявок ТО-1 единицы PC за ее ЖЦ (3.15);

- Количество заявок ПР сопутствующих единицы PC за ее ЖЦ (3.17), (3.18)

- Количество заявок случайных ПР единицы PC за ее ЖЦ (3.19);

- Количество заявок суммарная единицы PC за ее ЖЦ (3.20);

- Вероятность (интенсивность) формирование заявок на ТО, ПР на единицу PC (3.21)

- Интенсивность поступления заявок от парка PC за день рабочий, дн-1 (3.22)

- Интенсивность поступления заявок от парка PC на вспомогательную участок:

(5.1)

(5.2)

(5.3)

(5.4)

где ωу - параметр потока отказов, которые устраняются на вспомогательной области, отказ / тыс.км .;

- Интенсивность обслуживания заявок на отдельных постах в подразделениях ИТС предприятия дн-1 (3.21)

- Количество постов в подразделениях ИТС предприятия (3.26)

- Интенсивность (пропускная способность) подразделений ИТС предприятия дн-1 (3.27)

- Точка насыщения подразделений основного производства ИТС предприятия, ед. (2.44)

- Продолжительность простоя единицы PC в подразделениях ИТС предприятия при выполнении технических действий, дн (2.46)

- Производительность ИТС минимальная, люд.г / час;

- Интенсивность поступления PC в подразделения ИТС уточнена:

- Загрузка подразделений ИТС предприятия:

(5.6)

- Производительность минимальная для гарантированного обеспечения среднего договорного времени простоя автомобиля в подразделениях ИТС предприятия (2.60) люд.г / час;

- Коэффициент готовности:

БЛОК ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ИТС ПРЕДПРИЯТИЯ. Здесь про- водятся вычисления:

- Производительность ИТС оптимальна, люд.г / час (3.29)

- Минимальные значения потерь, $, грн., Руб. (2.16):

- Ограничение на продолжительность простоя единицы PC в подразделениях ИТС предприятия при выполнении технических действий, дн:

(5.8)

- Ограничение на вероятность простоя ИТС:

(5.5)

(5.7)

БЛОК расчетов экологические показатели. Здесь проводятся вычисления в соответствии с методикой "Service Fuel Eco" NTU-HADl - 12 "". Определяются расходы горючего, смазочных материалов, выбросы, отходы.

Расход горючего:

- При выполнении транспортной работы, л / 100 км. (Средний расход горючего PC в литрах на 100 км.):

- При ТО и Р (рассчитывается - 0,05 * расходы горючего при выполнении транспортной работы), л.

Расход смазочных материалов (таблица 5.7).

Массовые выбросы вредных веществ (ШР), рассчитываются по формуле:

(5.10)

где g igj - средний удельный выброс и -й ШР единицы массы j- го вида горючего, кг. / т .;

Q j - расход и - го горючего PC за определенный период, т .:

Tikj - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния PC k -го типа, потребляющего и - и вид горючего на величину удельных выбросов; k j - коэффициент приведения PC к экологическому классу.

Таблица 5.7

Расход смазочных материалов в ИПК " Service Fuel Eco" NTIJ-HADI - 12 " "

Категория автомобильного транспортного средства

Расход смазочных материалов (по отношению к горючего)

Моторное масло, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

Трансмиссионное масло, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

Специальные масла, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

Пластические смазки, л / 100 км. (Л / 100м3, СПГ, СПНГ)

M1

0,5 ... 1,8

0.02 ... 0,15

0,01 ... 0,05

0,05 ... 0,1

М2

0,5 ... 1,8

0,02 ... 0,15

0,01 ... 0,05

0,05 0 1

М3

1,5 ... 2,8

0.1 ... 0.4

0,05 ... 0,1

0,1 ... 0,3

N1

0.5 ... 1,8

0,02 ... 0,15

0.01 ... 0,05

0,05 0 1

N2

1,5 ... 2,8

0,1 ... 0,4

0.05 ... 0,1

0,1 ... 0,3

N3

1,5 ... 2,8

0,1 ... 0,4

0,05 ... 0,1

0,1 ... 0,3

Значение коэффициента, корректирующего Т ikj выбирают в зависимости от: вредного вещества (и), массу которой рассчитывают; типа PC (k) и вида потребляемого горючего (j), используя данные таблицы 5.8 приняв во внимание качественный состав PC парка и вид потребляемого горючего.

Таблица 5.8

Значения коэффициентов Т ikj в IПК "Service Fuel Есо" NTU-HADI - 12 ""

Категория автомобильного транспортного средства

Значение коэффициента Т ikj для различных ШР

СО

CmH

NOx

PM

М1

1,5

1,5

0,9

-

М2

1,7

1,8

0,9

-

М3

1,5

1,4

0,95

1,8

N1

1,7

1,8

0,9

-

N2

1,7

1,8

0,9

-

N3

1,5

1,4

0,95

1,8

Средние удельные выбросы g icj выбирают из таблицы. 5.9.

Таблица 5.9

Значения средних удельных выбросов ШР единицы потребляемого горючего в ИПК "Service Fuel Есо" NTU-HADI 12 ""

вид топлива

Удельные выбросы ШР кг / т топлива

gCO

gCH

gNOx

gPM

бензин

196,5

37,0

21,8

-

Газ сжиженный нефтяной

196,5

37,0

21,8

-

дизельное горючее

36,0

6,2

31,5

3,85

Газ сжатый природный

87,5

22,4

27,6

-

Значения средних удельных выбросов ШР приведено для случая, когда PC не имеет систем нейтрализации отработавших газов (Евро-0). Для классов Евро-1 - Евро-5 используются коэффициенты приведения k j нормам ЕВРО.

Таблица 5.10

Коэффициенты приведения k j нормам Евро

загрязняющие

вещества

ЕВРО-0

ЕВРО-1

экологиче

ЕВРО-2

и классы PC

ЕВРО-3

ЕВРО-4

ЕВРО-5

CO

1

0,4

0,32

0,17

0,12

0,12

NOx

1

0,55

0,49

0,34

0,24

0,13

CnHm

1

0,46

0,46

0,28

0,2

0,2

РМ

1

0,51

0,21

0,14

0,03

0,03

Отходами на АТЗК являются аккумуляторные батареи, шины, фильтры.

Количество отработанных аккумуляторных батарей определяются, исходя из количества установленных на PC аккумуляторов (по данным МАТП). сроков их эксплуатации и веса:

(5.11)

где N авт.i - количество PC. обеспечена аккумуляторами и го типа, ед; n и - количество аккумуляторов на PC. Ед.:

T и - эксплуатационный срок службы аккумулятора и - й марки, год. Вес отработанных аккумуляторов равен:

где Ni - количество отработанных аккумуляторов и - марки, ед. / Год; m - масса аккумулятора и - го типа с электролитом кг.

Вес отработанных шин с металлическим кордом и с тканевым кордом определяется по формуле:

(5.13)

где N и - количество PC и - марки, ед .;

п i - количество шин, установленных на PC и - марки, ед .; т i - вес одной изношенной шины данного типа, кг

L и - средний годовой пробег PC и - марки, тыс.км / год;

L n.i - норма пробега PC и - марки к замене шин, тыс.км.

Вес отработанных фильтров, образовавшихся при эксплуатации PC, определяется по формуле:

(5.14)

где N и - количество PC и - марки, ед .;

п i - количество фильтров, установленных на единицу PC и -й марки, ед .; mi - вес одного фильтра на PC и - й марки, кг

L и средний годовой пробег PC и - й марки, тыс.км. год;

(5.12)

L ni - норма пробега PC и - й марки к замене фильтрующих элементов, тыс.км.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >