Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Экология arrow Геологическое обоснование проектов природопользования

Геоэкологические ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ транспортных ГЕОТЕХСИСТЕМ

Геотехсистемы транспортного назначения является обязательным составляющим элементом инфраструктуры любой освоенной территории, которые играют большую роль в формировании и развитии экономики каждой страны, района, города. Сам транспорт и геотехсистемы транспортного назначения очень негативно влияют на природу. Наибольшее негативное влияние наносят наземный транспорт и связанные с ним системы. Основными факторами неблагоприятного воздействия воздушного транспорта является шум, загрязнение атмосферы продуктами сгорания топлива, электромагнитное облучение. Влияние водного транспорта выражается, главным образом, в загрязнении водоемов нефтяными и хозяйственно-бытовыми стоками и в загрязнении атмосферы в результате грузовых операций в портах.

Особенности взаимодействия естественно! и технических подсистем в транспортных геосистемах

По особенностям технической составляющей среди транспортных ГТС выделяют две большие группы - площадные (аэропорты, железнодорожные вокзалы, речные и морские порты) и линейные (дороги - автомобильные и железные дороги, магистральные трубопроводы, судоходные каналы и т.д.). Проблемы геоэкологического проектирования, строительства и эксплуатации площадных транспортных ГТС аналогичные промышленным.

Мы рассмотрим транспортные геотехсистемы линейного характера, поскольку именно они являются наиболее распространенными и имеют некоторые отличия от промышленных ГТС как с особенностями взаимодействия в них природных и технических элементов, так и по их влиянию на окружающую среду. Линейный характер автодорог, железных дорог, магистральных трубопроводов и т.п. приводит к тому, что одним из главных видов их влияния на природу становится эффект, что разделяет, который проявляется в расчленении единых природно-территориальных комплексов на изолированные участки, нарушении в них горизонтальных связей. Одновременно линейные транспортные сооружения и прилегающие к ним смуты могут быть каналами распространения различных веществ, некоторых видов растений, мелких животных, насекомых.

В составе линейных транспортных ГТС выделяют два основных элемента, которые отличаются по степени преобразования человеком природы: практически полностью созданы человеком собственно дороги (акватории каналов) и частично превращена придорожная (приканальна) полоса.

Влияние строительства и эксплуатации линейных транспортных ГТС на окружающую среду может быть охарактеризован следующими двумя аспектами:

Влияние в ходе строительства. Технология строительства транспортных объектов всегда сопровождается глубоким вмешательством в среду - перемещением значительной массы почвы, нарушением системы поверхностного и подземного стока, коренным изменением рельефа, уничтожением растительного покрова, обострением интенсивности протекания экзогенных процессов и тому подобное.

- Влияние уже построенных объектов. Здесь различают: 1) влияние самой инженерного сооружения; 2) влияние транспортных средств и транспортируемых грузов; 3) влияние мероприятий по ремонту и содержанию транспортных объектов.

В процессе эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры воздействие на природную среду растет с увеличением интенсивности их использования. Зимнее содержание автомобильных дорог связано с распространением солей в придорожной полосе. Каждый вид линейных транспортных ГТС имеет свои специфические особенности. Так, сильное негативное влияние на природу автомобильных дорог связан, во-первых, с тем, что современные автомагистрали имеют ширину в несколько раз большую, чем другие виды транспортных систем; во-вторых, автомобили, движущиеся по автодорогам, выбрасывают в атмосферу значительное количество вредных веществ. Кроме того, автодороги, интенсивно используются, является источником сильного шума, а также вибрации почвы.

Железные дороги как естественно-технические геосистемы имеют много общего с автодорогами, но их влияние на окружающую среду имеет другой характер - он интенсивнее на этапе сооружения и менее интенсивный в процессе их функционирования. В ходе эксплуатации железной дороги значительно меньше загрязняют природную среду; в условиях электрической тяги источниками загрязнения могут быть только грузы, перевозимые и некоторые сопутствующие предприятия, обеспечивающих работу железнодорожного транспорта.

Строительство магистральных трубопроводов, как и других линейных транспортных сооружений, также связано с большими нарушениями природных геосистем в результате работы строительной техники. Большой вред среде наносят разливы нефти при авариях. Но рекультивированные полосы отчуждения подземных трубопроводов могут затем быть использованы как сельскохозяйственные угодья.

При сооружении линий электропередач [ЛЭП) не происходит значительного влияния на природу (например., Нарушение рельефа и растительного покрова). Существенные необратимые изменения возникают лишь при вырубке просек в лесных районах. Влияние электрического поля выражается в том, что при высокой относительной влажности воздуха (80-100%) трассы становятся препятствием для крупных животных и птиц.

Судоходные каналы, по сравнению с другими видами линейных транспортных ГТС, имеют ограниченное распространение, но техногенных изменений испытывают все компоненты природного ландшафта. Эффект, разделяет, выраженный здесь сильнее в результате наличия водной преграды и крутых, укрепленных бетоном берегов. Кроме того, каналы существенно меняют гидрологический режим территории.

Таким образом, все линейные транспортные ГТС играют в ландшафте роль гидрологических и экологических барьеров. Земляное полотно автомобильных и железных дорог, а иногда и трубопроводы, являются значительными искусственными препятствиями для поверхностного и подземного стока. Происходит его вынужденный перераспределение: изменение направления, застой воды через эффект полотна и тому подобное. Особенно сильные изменения гидрологического режима происходят при создании больших земляных сооружений. Повышение уровня грунтовых вод перед насыпью и снижение рядом с выемками может, в частности, привести к дестабилизации развития лесных ландшафтов (например., Уменьшение прироста древесины, болезни деревьев, а за особо сильных изменений - даже их гибели).

Роль линейных транспортных ГТС как экологических барьеров растет с увеличением ширины (или высоты - по трубопроводов) инженерного сооружения и интенсивности движения на дорогах. Увеличение плотности сети экологических барьеров может поставить под угрозу сохранение экологической стабильности ландшафта. Это связано с тем, что лесные массивы и другие природные комплексы являются хранителями генофонда - биоцентр, которые связаны друг с другом биокоридорамы. Сеть биокоридорив различных уровней образует так называемый каркас экологической стабильности территории, которая часто нарушается транспортными магистралями.

Также линейные транспортные ГТС является зоной активизации некоторых экзогенных процессов, началом миграции некоторых веществ. Наиболее активные водная эрозия и оползни, особенно при сооружении дорог высоких категорий, для которых необходимо создавать большое количество высоких насыпей и глубоких выемок. Дороги низких категорий, трубопроводы, ЛЭП имеют менее жесткие нормативы углов наклона и кривизны, поэтому их строительство связано с меньшим объемом земляных работ. Но дороги, в том числе грунтовые, и трубопроводы, проложенные вдоль склонов даже незначительной крутизны, вследствие уничтожения растительности становятся очагами бурного развития промоин, оврагов и других линейных водно-эрозионных форм.

Кроме этого, линейные транспортные ГТС выступают в роли русел техногенных геохимических миграций. То есть различными видами транспорта перевозится огромное количество всевозможных веществ, которые частично рассеиваются в придорожной полосе. Например, потери угля при транспортировке по железной дороге составляют 1,2-1,5 т в вагон или от 2 до 4% веса груза. Аккумуляция веществ, рассеиваются, может привести к возникновению техногенных геохимических аномалий.

Линейные транспортные ГТС является каналами распространения синантропных {т.е. сопутствующих человеку) видов растений, в том числе сорных. Особенно выделяется в этом смысле полотно железной дороги, которое также исходным местом натурализации и расселения занесенных видов. Например, на территорию современной Московской области во второй половине XIX в. железными дорогами было занесены около 70 видов растений, более 70% из которых быстро расселились и встречаются сегодня преимущественно в городских землях. В районах широкого распространения сельскохозяйственных угодий придорожные смуты часто превращаются в места проживания различных мелких животных, которые были вытеснены с территории угодий. Сеть дорог, разделяющей лесные массивы, ограничивает свободное перемещение не только крупных животных, но и мелких млекопитающих и насекомых. Ограничения жизненного пространства может иметь своим следствием даже вырождения видов.

Влияние транспортных сооружений на ландшафт, через гидрологическую составляющую может проявляться путем загрязнения вод в ходе строительства и последующей эксплуатации дорог - это загрязнение вод стоками с дороги, которые несут остатки нефтепродуктов и тому подобное. Возможность и интенсивность распространения загрязнений в придорожной полосе зависят от гидрометеорологических условий - вида осадков (твердых или жидких), их интенсивности, глубины и колебания уровня грунтовых вод, режима водостоков; растительного покрова территории (степени развития растительности, методов обработки угодий) и уклонов поверхности.

Загрязнение воздуха и почвы токсичными веществами, содержащимися в выхлопных газах автомобилей, наносят большой вред придорожной растительности при интенсивности движения более 45 тыс. Автомобилей в сутки. Например, аккумуляция соединений свинца растениями придорожной полосы наблюдается даже при интенсивности движения более 1 тыс. Автомобилей в сутки, что делает опасным использование придорожных земель в сельском хозяйстве для выращивания овощей и как сенокосных угодий. В процессе эксплуатации железных дорог вредные вещества могут распространяться при их транспортировке без соответствующих средств безопасности.

Итак, можно сделать следующий вывод: почти все геотехсистемы транспортного назначения очень негативно влияют на природу. Но наиболее негативное влияние связан с функционированием наземного транспорта.

Негативное влияние линейных транспортных геотехсистем проявляется в расчленении целостных природно-территориальных комплексов на изолированные участки и нарушении в них горизонтальных связей. Одновременно линейные транспортные сооружения и прилегающие к ним полосы могут быть каналами распространения различных вредных веществ, некоторых видов растений, мелких животных, насекомых.

 
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Естествознание
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Региональная экономика
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочее