ЛОГИСТИКА КАК ИНСТРУМЕНТ ОПТИМИЗАЦИИ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ И НАПРАВЛЕНИЕ НАУЧНОГО ПОЗНАНИЯ

Общий обзор вопрос

Современное состояние логистики. Термин "логистика" широко применяемый как в языке бизнеса, так и в научной школе. Однако до сих пор и в зарубежной, и в отечественной литературе нет единого его определения.

В деловом, деловом ячейки под термином "логистика" чаще всего понимают планирования, управления и контроль движения товара от момента заказа до продажи, включая его транспортировкой, складированием и перемещением в пределах предприятия ^[1] .

Формирование этого понятия, как и определенная терминологическая путаница, что его сопровождает, обусловлено рядом причин. Становление логистики, которую связывают прежде всего с удовольствием и организацией процесса производства и / или продажи, происходило благодаря стремительному темпу развития мировых экономик вместе и на фоне развития информационно-телекоммуникационных технологий, а также процессов глобализации. Соответственно, это сказалось на количественном и качественном аспектах самой концепции управления и распределения продукции (товаров или услуг) - товаров стало больше, расширились экономические связи и география продаж. Таким образом, сам термин, объекты исследования логистики менялись и уточнялись параллельно с развитием рыночных отношений, их качественной и количественной составляющих, а также с интеграцией бизнес-процессов.

На сегодняшний день компании переживают значительное усиление конкуренции и, соответственно, усложнение процессов снабжения и сбыта, поэтому уровень знаний по оптимизации операций вдоль всей цепи поставок постепенно превратился в ключевой фактор успеха.

Некоторые грузовладельцы предпочитают "покупать" на стороне услуги по доставке своего товара потребителю, проведения тарных, маркировочных операций, а также по управлению цепями поставок - выстраивание логистики таким образом, чтобы груз в максимально короткие сроки при минимальных затратах был доставлен в нужное место и в нужном количестве. Производители товаров и услуг все больше концентрируются на своих ключевых компетенциях, пытаясь непрофильную деятельность (транспортировка или складирование готовой продукции) передать другим предприятиям (дочерним структурам или третий сторонней компании), то есть передать аутсорсинг (от англ. Outsourcing: out - внешний, source - источник) (рис. 1.1).

Под аутсорсингом понимают передачу непрофильной функции предприятия другому специализированному предприятию, в определенной степени это субподряд. Под "логистическим аутсорсингом" подразумевается делегирование вспомогательных процессов владельца груза (грузовладельца) какой-то третьей стороне. Простая иллюстрация: производитель сока "делает" деньги на производстве сока. Он не хочет и не видит необходимости содержать парк транспортных средств для транспортировки продукции в точки сбыта. На функции транспортировки он не "делает" денег. Это лишь ряд вспомогательных операций. Поэтому подобного рода функции все чаще "выводят" из компании и передают третьей стороне - посреднику. Последний, в свою очередь, занимается только этой деятельностью: перевозкой, хранением, предпродажной подготовкой и тому подобное. Подобные предприятия-посредники называют логистическими операторами (PL-провайдерами), а общая взаимодействие называется контрактной логистикой.

Контрактная логистика включает следующие услуги: складирование и обработку грузов, организацию их доставки транспортом, а также управления товародвижением вдоль всей цепи поставок.

Рис. 1.1. Логистические услуги, которые передают на аутсорсинг,%

Источник: Capgemini [El. resource]. - URL: capgemini. com

Впрочем, это вовсе не означает, что перечисленные функции выполняют все логистические операторы. "Классность" оператора производная от качества и количества функций, которые он может оказывать. Используется классификация логистических операторов, приведена на рис. 1.2.

Структура украинского логистического рынка - это своеобразная пирамида.

First Party Logistics (1PL) - самая многочисленная группа, где все операции выполняет сама фирма-грузовладелец; это внутренняя логистика, и все услуги по транспортировке, складского хранения, таможенных операций и сопутствующих сервисов сосредоточены внутри компании-заказчика. Показательным примером в свое время были "Орлан-Транс" в грузоперевозках, "Укрвино" и "ROSHEN" в области складских сервисов, которые создали собственные подразделения, не найдя соответствующей своих запросов предложения на рынке. Сейчас известные отечественные 1PL - "Ятрань" с собственным парком транспортных средств, коммерческий банк "Райффайзен Банк Аваль", Киевский ювелирный завод (КЮЗ). Такие компании не только удерживают собственный парк автомобилей и самостоятельно разрабатывают маршруты доставки изделий к собственным точек сбыта, но иногда не отдают на аутсорсинг услуги охраны объектов (магазинов), то есть

Рис. 1.2. Классификация логистических операторов

служба охраны - это не работники охранного агентства, а исключительно работники компании. Это связано со значительными рисками вдоль цепи поставок. Впрочем таких компаний немного, только примерно 8-9% производителей предпочитают 1PL.

Second Party Logistics (2PL) - система, позволяющая выполнять спектр традиционных услуг по транспортировке и складированию товара, это внешняя логистика. В этом случае одна или несколько компаний-провайдеров выполняют для заказчика базовые логистические услуги - транспортировка и складское хранение. В этом секторе находится значительная часть украинского рынка логистических услуг.

Third Party Logistics (3PL) - система дополнительных услуг, включая как традиционное складирование, так и промежуточное хранение (так называемый cross-docking) груза, а также проектирование и разработку информационных систем, использование услуг субподрядчиков. Логистические услуги этого уровня сосредоточены на комплексном управлении процессами транспортировки и хранения грузов. Это означает, что компания-провайдер не только транспортирует груз, но и выполняет все услуги экспедиции (в том числе таможенного оформления). Она не только осуществляет складское хранение, но и, например, берет на себя обязательства маркировки грузов. Обычно ЗРL-провайдер также управляет субподрядчиками, нанимая их для выполнения услуг второго уровня.

К 3PL можно отнести: УВК, "Raben", "Schenker", "Kuehne & Nagel", "Fiege", FM "Logistics", "Lux Logistics", "AsstrA", "Комора-С", "Fordon", "Максан" , TNT, DHL, "Euroexpress", "Автолюкс", "Ночной экспресс", "Мост-экспресс".

Однако компании, предоставляющие подобные услуги, также находятся не на всем их спектре. Всего несколько компаний предоставляют сервис уровня 3PL в полном объеме.

Fourth Party Logistics (4PL) - предприятия, которые не только организуют и управляют цепью поставки товара заказчику, но и оказывают консультационные услуги по оптимизации его производственной и / или сбытовой функции. Что касается Украины, то сегодня многие украинские 3PL-oпepaтopiв уже готовы предоставлять 4-ю компоненту логистики. Например, в рамках Группы компаний УВК 4-компонента реализуется в компании Bestseller, предоставляющая услуги дистрибуции и мерчендайзинга. Говоря о разнице 3PL и 4PL, стоит упомянуть и об инфраструктурных различия, а именно появление в пределах 4PL-oпepaтopa подразделения по управлению запасами, в функции которого входит планирование закупок партий товара на основании данных от заказчика (клиента). В ряде случаев подразделение должно отслеживать уровень потребления товара через торговые точки клиента. Обязательна также наличие отдела закупок, задачей которого является полный спектр взаимоотношений с поставщиками продукции клиента, включая договорные отношения. В задачи отдела можно отнести решение вопросов, связанных с сертификацией продукции и ее таможенным оформлением последней. В 4PL-oпepaтopa также должны быть группы бренд-менеджеров, задача которых - контроль и в случае необходимости коррекция прогнозов поведения той или иной товарной позиции. Таким образом, 4PL- провайдер - это комплекс, объединяющий стратегическое и оперативное управление, то есть функции консалтинговой компании и классического 3PL-onepaтopa.

Однако, как свидетельствуют эксперты, рынок еще не готов к потреблению такого рода услуг, хотя тенденция прослеживается.

В мировой логистике есть и 5PL-уровень (Fifth Party Logistics), или электронная логистика. К этой классификационной группе относят электронные биржи, объединяющие грузовладельцев с логистическими компаниями (перевозчиками). Такие биржи есть и в Украине. Фактором, замедляет их развитие, выступают сложности с подвижным составом в Украине. Если грузовладельцу для транспортировки его продукции необходим специализированное транспортное средство, например рефрижератор, термос, то найти предприятие-перевозчика, которое сможет мгновенно удовлетворить этот заказ, практически невозможно из-за сложного положение на этом сегменте рынка.

Необходимо заметить, что в нашем государстве грузовладельцы считают лучше отдавать на аутсорсинг ограниченный спектр услуг, чаще всего - только перевозки и складирования. К кризисным 2008-2009 годов развития контрактной логистики в Украине мешал низкий спрос на этот вид услуг со стороны торговых и промышленных компаний. Отсутствие спроса эксперты объясняли непониманием руководства компаний всех преимуществ передачи логистических функций специализированным предприятиям (логистическим операторам), а также нежеланием грузовладельцев пользоваться услугами сторонних организаций. Сейчас акценты сместились в сторону тщательных расчетов по вопросам аутсорсинга, а также анализа качества предоставляемых услуг.

Сознательный отказ от услуг логистического посредника является следствием нескольких причин:

• нежелание менять собственный технологическую цепочку;

• определенная закрытость компаний по предоставлению коммерческой информации логистической посреднику;

• работа по принципу "Все свое Транспортировка / складируют самостоятельно" вследствие неудовлетворительного качества услуг логистических операторов.

• [1] Бузукова Е. Закупки и поставщики. Курс управления ассортиментом в рознице / Е. Бузукова; под ред. С. Сысоевой. - СПб .: Питер, 2009. - 432 с. : Ил. - (Розничная торговля).