Эволюция концепций логистики

Как уже отмечалось, развитие логистики и выделение ее в самостоятельную научное познание связывают с развитием рыночной экономики в мире в целом. Необходимо понимать, что логистика не явилась в какой-то конкретный год. Это сущностная форма выражения концепции менеджмента в общем развитии человечества и, соответственно, вполне конкретных управленческих действий по оптимизации наиболее значимых на определенный момент операций, которые являются составляющими общих расходов предприятия, например транспортировки, выполнения складских операций, производство и т.

Итак, в развитии логистики как самостоятельного направления знаний выделяют несколько этапов. Необходимость ознакомления с ними поможет осознать сложный путь, который прошла логистика, а также влияние развития других отраслей и, соответственно, образования новых составляющих логистики.

Довольно опрометчиво считать упоминание однокоренных слова "логика" отправной точкой зарождения нового направления научного познания, которым является логистика. Впрочем проследим, откуда происходят различные трактовки "логистики". Так, логика (ст.-Греч. Λоγокή) - раздел философии, наука о правильном мышлении, искусство размышлений выше. λоγоζ, - речь, рассуждение, мнение) - наука о формах, методах и законах интеллектуальной познавательной деятельности, формализуется с помощью логического языка.

В развитии человечества существовало много культур, которые сформировали сложные системы соображения. Однако логика как эксплицитно анализ методов рассуждения получила развитие только в трех традициях примерно в одинаковое время - IV вв. до н. е .: китайской, индийской и греческой. [1] .

Современная "логика" происходит именно от греческой традиции (Аристотелевой логики), преодолев следующие исторические и региональные ее формы, как: древняя китайская логика, индийская, европейская и восточная логика (традиционная в широком смысле), античная и раннесредневековая логика - диалектика, средневековая логика, арабский и еврейский средневековой, восточно средневековой, западноевропейская средневековая - схоластика, диалектика, логика европейского возрождения, логика нового времени (формальная), современная логика (мировая - со второй половины XIX в.) - математическая, символическая логика.

Итак, исторически сложилось две трактовки термина "логистика": первый связан с математической логикой (срок был закреплен на философском конгрессе в Женеве в 1904 г..), Второй - с управлением (менеджментом), первоначально связывалось с военным делом.

Сделать все вовремя, проще, с как можно меньшими усилиями (а следовательно, логично) является залогом выживания, биологически целесообразным инструментом. Поэтому по существу "логистика" как производная от "логики" существовала задолго до письменности, поэтому соответственно не имеет смысла напоминать, что использование этого удивительного биологического инструмента шло бок о бок с развитием человечества, а следовательно, с войнами, образованием городов и т. др. Однако это не была логистика, это было зарождение науки об управлении, то есть менеджмента.

Впоследствии и часть менеджмента, которая касалась выбора места расположения (дислокации войск), выбора кратчайшего пути перемещения, образование запасов (пищи и / или оружия), начала приобретать самостоятельных рис, появились определенные проработаны подходы, алгоритмы - это и было началом выделения логистики как определенного направления менеджмента.

Необходимо также отметить, что сейчас нет четко определенных этапов развития по годам. Сколько существует авторов, исследований по логистике, столько и мнений, столько и исторических фактов. Здесь и далее следует ознакомиться с историей этого вопроса только в контексте осознания влияния того или иного явления на логистику, особенно отечественную.

Ведь есть книги со странным названием "Маркетологистика". Это, по сути, и является тем проявлением влияния маркетинговой составляющей на логистику, а поскольку все процессы внутри предприятия взаимосвязаны, то скорее всего авторы таких миксованные изданий стремились подчеркнуть Сердечность и взаимозависимость некоторых операций.

Тщательный анализ и обобщение наработок по вопросу этапов развития логистики совершил российский ученый В.С. Лукинский в книге "Методы и модели теории логистики" (табл. 1.1) [2] .

Одни ученые [3] приводят 26 событий, повлиявших на развитие логистики. Среди них первое упоминание о логистике датируется 1901 Другие ученые датируют события, начиная с 1920-х годов, как показано в таблице. Однако, соглашаясь с М. Кристофером [4] , еще раз подчеркнем: важна не сама дата, а исторический контекст того времени, а также география развития. Ведь известно, что первый учебник по логистике вышел в США из-под пера Эдварда Смайкея, Дональда Бауэрсокс и Фрэнка Моссман в 1960 г.. Но это не значит, что на территории государств, входивших в состав СССР, например, не использовались принципы логистики. Просто каждому государству был присущ собственный внутренний строй, исходя из которого и формировались главные стратегии социально-экономического развития, сосредоточены научные исследования и, соответственно, трансформировалось понятие логистики.

Таблица 1.1.

эволюция логистики

операции

этап 1

(Фрагментация) 1920 (?) - 1950-е годы

Этап 2 (частичная интеграция) 1960 1970-е годы

Этап 3 (интеграция в рамках предприятия) 1980-е годы

Этап 4 (полная интеграция) в 1990-е годы - до сих пор

складирования

• Прогнозирование

спроса;

• планирование

потребностей;

• Формирование концепций логистического управления;

• Изменения в государственном регулировании транспортной деятельности;

• Макрологистика;

• еврологистика;

• осуществление

закупок;

• контроль

запасов

закупка

• Транспортные манипуляции

• складские операции;

• индустрия

• прогнозирование и планирование;

• обеспечение потребностей в материалах;

• развитие информационно компьютерных технологий;

• глобальная логистика

• развитие аутсорсинга логистических услуг;

• комплексный

• упаковки;

• источников

• распространение

контроль качества

• хранение

закупок;

философии общего

вдоль всего

• управление

управление качеством;

цепи поставок;

запасами;

• рост

• распространение

• складские

партнерства;

использования

операции;

• глобализация

компьютерных

рынка

технологий

в управлении

Дистрибуция

• Обработка заказов

• внешнее

логистическими процессами;

клиентов;

• управление запасами готовой продукции;

и внутреннее транспортировки;

• дистрибуция

• транспортировки;

как компонента

• обслуживание потребителей

маркетинговой деятельности

Менеджмент Маркетинг Логистика

• появление новых

Основная концепция управления предприятием

логистических

концепций

1-й этап. Итак, 1900-е годы XX в. - Это был период начала и окончания войн и забастовок по всему миру: заканчивается Англобурська война, начинается и заканчивается Русско-японская война, танжерским и агадирский кризис, усиление военных настроений в Европе, Первая мировая война.

Последующие годы (1920-1930 гг.) Не стали спокойнее: гражданская война на территории России, голод, развал хозяйства, как выход - введение новой экономической политки (нэп).

За рубежом это десятилетие называется "Золотые двадцатые» (англ. Golden Twenties). Это "эпоха джаза» (англ. Jazz Age) и начало политики фашизма в Италии. В период с 1929-1933 гг. Великой депрессии переживают сена, Канада, Великобритания, Германия и Франция. Больше всего пострадали промышленные города, остановилось строительство, цены на сельскохозяйственную продукцию снизились на 40-60% из-за отсутствия платежеспособного спроса [5] .

Как видим, уже тогда речь шла о спросе, но это были западные страны. В СССР 1932-1933 гг. Известные массовым голодомором, от которого пострадали Украины, Северный Кавказ, Поволжье, Южный Урал, Западная Сибирь, Казахстан и др.

Когда уровень промышленного производства вернулся на 30 лет назад до уровня начала века, когда в индустриально странах с рыночной экономикой насчитывалось примерно 30 млн. Безработных, когда средний класс, фермеры, мелкие торговцы оказались за чертой бедности, - именно в это время растет количество сторонников как коммунистической, так и правоэкстремистской (фашистской) идеологии. Так мир вступает в 40-е годы XX в., Обозначенные Второй мировой войной.

Поэтому именно в конце XIX - начале XX в. были сделаны самые научные открытия, которые привели к пересмотру прежних представлений об окружающем мире. Ведущую роль в науке играли страны Западной Европы, прежде всего Англия, Германия и Франция.

В области техники, новых технологий ведущее место занимают машиностроение, электроэнергетика, горное дело, химическая промышленность, транспорт. Крупнейшим шагом в повышении энерговооруженности промышленного производства и транспорта стало получение электроэнергии в больших объемах с помощью динамо-машин, первые образцы которых появились еще в 70-е годы XIX в. В металлургии был открыт новый способ выплавки стали -конверторний, а также способ получения алюминия и меди методом электролиза.

Рост агрессивности ведущих государств, с одной стороны, и технических возможностей, с другой, привели к быстрому развитию и совершенствованию военной техники. Настоящим переворотом в технике стало появление новых классов моторов, сконструированных немецкими изобретателями Н. Отто (1876) и Р. Дизелем (1897). Эти компактные, высокоэкономичные двигатели, работающие на жидком топливе, вскоре применили в первом автомобиле Г. Даймлера и К. Бенца (1886, Германия), первом самолете братьев Райт (1903, США) и первом дизельном локомотиве (тепловозе) (1912, Германия ).

В индустриальном обществе наука становится приоритетным направлением развития, она должна быть практически полезной, чтобы изменить к лучшему жизнь и поведение людей. Поэтому открытие в одной области знаний интегрируются в другие: в промышленное и сельскохозяйственное производство, оборонную и добывающую промышленность, сферу услуг и развлечений, экономическую сферу.

Итак, именно в этот период происходили кардинальные изменения в организации производства, связанные с выпуском не единичны, а массовой стандартизированной продукции и переходом к конвейерному производству, что произвело существенное влияние на развитие будущей логистики. Сущность конвейерного производства заключалась в том, что отделочные механизмы и рабочие места располагались по ходу технологического процесса, а сам процесс разделен на ряд простых операций, осуществлявшихся непрерывно. Впервые конвейер был применен на заводах Т. Форда в США.

Собственно, это был этап развития именно логистики - той, что сейчас в учебниках по функциональной логистики рассматривается под названием "производственная". Таким образом, производственные потребности государств и, соответственно, потребности в транспортировке материалов и сырья обусловили этот этап развития. Это было началом развития новейших на то время концепций управления, в настоящее время являются классическими и известны как Lean Production, Kanban и др. Это дало толчок к развитию в будущем и разветвления концепций по определенным признакам, когда появятся: MRP- и MRP II-системы - планирование производственных ресурсов, ERP-системы - системы для планирования всех ресурсов предприятия, MES-системы - Производственные системы, WMS - Системы управления складом, CRM - системы для управления отношениями с клиентами, SCM - системы для управления цепью поставок.

Как видим, первый этап, с одной стороны, характеризовался перманентными войнами, подгоняли научные разработки, а с другой - сопровождался упадком общественной жизни. Поэтому речь об анализе запросов покупателей, разработку методов удовлетворения спроса и тем более прогнозирование не имела смысла. Основной концепцией управления на предприятиях был операционный менеджмент. Соответственно, теоретико-методологическая база логистики основывается именно на менеджменте. Аналогичную мысль развивает также российский ученый А.Н. Стерлигова, очень основательно объясняя процесс трансформации [6] .

Следовательно, этот этап, начало века, ученые называют этапом фрагментации действий в логистике. Важной составляющей того времени было управление материалами (material management), которое охватывало сферы снабжения, управления запасами и особенно производственную деятельность.

2-й этап. В военные годы вся наука была сосредоточена в военном деле. Важный вклад в победу внесли ученые: физики создавали теоретические и экспериментальные условия для конструирования новых видов вооружения; математики разработали приемы наиболее быстрых вычислений для артиллерии, авиации и боевых судов. Таким образом возникает дисциплина "исследование операций", методы которой после окончания войны применяют в коммерческой деятельности с целью реорганизации производства, возвращение заводов к производству гражданской продукции. Ученые сумели мобилизовать ресурсы и развитие производительных сил. Происходил переход тысяч заводов и фабрик гражданского сектора на выпуск боевой техники и другой оборонной продукции. Так, на изготовление танков были переключены заводы тяжелого машиностроения, тракторные, автомобильные и судостроительные. На базе предприятий сельхозмашиностроения была создана минометная промышленность. Азотные и сернокислотного комбинаты стали поставщиками сырья для выпуска пыли.

Такой всплеск научных разработок, сразу же апробированных в реальной жизни за короткий срок создал фундаментальную базу современной логистики, которая состоит из математики, исследования операций, технической кибернетики, экономической кибернетики и экономики (табл. 1.2) [7] .

Таблица 1.2.

Дисциплины является научной базой логистики в настоящее время

Общее название дисциплины

Наименование разделов

Математика

Теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, теория матриц, функциональный анализ, факторный анализ и др

исследование операций

Линейное и нелинейное программирование, теория игр, теория статистических решений, теория массового обслуживания, теория управления запасами, моделирование, сетевое планирование и т.д.

Техническая кибернетика

Теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автономного регулирования, теория графов, теория информации, теория связи, теория расписаний, теория оптимального управления и т.д.

Экономическая кибернетика и экономика

Теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркетинг, менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, операционный менеджмент, ценообразование, управление качеством, управление персоналом, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и организация транспорта, складское хозяйство, торговля и т.д.

Война требовала новых подходов к решению задач различной степени сложности.

В качестве примера, рассмотрим появление теории оптимального производственного планирования Л.В. Канторовича. И сама теория, которая принесла ее автору Нобелевскую премию по экономике, зарождалась в качестве разработка на запрос сотрудников Центральной лаборатории Ленинградского фанерного треста, которые просили порекомендовать им численный метод для расчета планов загрузки оборудования. Речь шла о комплексном выполнении пяти видов работ на шелушильных станках восьми типов различной производительности. На первый взгляд, выход продукции казался случайной величиной: какая группа сырья на который станок была направлена.

В то же время Канторович разрабатывает метод экономических решений, известный сегодня как метод линейного программирования. Однако решения поставленной задачи потребовало принципиально новых идей, которые бы позволили проводить целенаправленный перебор необходимых комбинаций. Стержнем открытия Канторовича был установлен им объективную связь оптимального планирования с задачей определения соответствующих стоимостных показателей. Учитывая это им были сформулированы признаки оптимальности, которые и позволили предложить различные схемы целенаправленного перебора планов и систем стоимостных показателей.

Этот пример - один из многих иллюстраций того, насколько тесная связь между развитием государств и научным прогрессом, а также влияние и Сердечность имеют главные на время задачи в различных сферах хозяйствования.

Сейчас, например, основываясь на доработку дисциплины "Исследование операций", в логистике сформированы и решаются такие широко задачи: задача коммивояжера, транспортная задача, задача об упаковке в контейнеры, составление расписания, диспетчеризация (Open Shop Scheduling Problem, Flow Shop Scheduling Problem, Job Shop Scheduling Problem) и т. д.

Итак, на втором этапе логистика главным образом решала вопрос обеспечения эффективности определенных функций (производство, закупка, сбыт и т.д.) путем усовершенствования вполне конкретных операций (нормирование рабочего времени, пути уменьшения расхода топлива и т.д.), основываясь на важных научных разработках.

3-й этап. Послевоенные годы известны наращиванием производства и промышленности (примерно с 1950-х по 1980-е годы).

Опять же, исторически окончания Второй мировой войны стало началом новой - "холодной войны" (середина 1940 - начало 1990-х годов) - глобальной геополитической конфронтации между Советским Союзом и США. Это полностью разграничило развитие государств как в идеологическом, так и экономическом плане. На этом этапе логистика получила комплексности благодаря характерным направлениям, которые развивали научные школы сверхдержав.

Отметим, что административно-командная плановая экономика, которая была основой в Советском Союзе, не предусматривала развития частного сектора, широкой номенклатуры изделий для удовлетворения спроса потребителей. Скорее речь шла "от противного" - есть товар, и только такого вида, а, соответственно, есть и спрос. Итак, вопросами маркетинга государство в принципе не занималась.

В качестве иллюстрации вспомним такой факт: при переводе книги известного американского ученого Уолтера Айзарда "Methods of Regional Analysis" в 1960 p. из нее был исключен тезис, что население является прежде всего потребителем промышленной продукции, а не средством ее производства. В предисловии к книге А.Е. Пробст пояснил, что "советским читателям вряд ли будет интересна эта информация".

К тому же процесс милитаризации, который захватил страны, отличился множеством военных баз, полигонов испытаний, заводов и научных центров по всему Советскому Союзу. Сырье, комплектующие, оснащение производились в одной стране и транспортировались в другую.

Таким образом, советская научная школа имела очень основательные наработки в вопросах транспортировки, особенно смешанного (этого требовала огромная территория сверхдержавы, где сырье пересекала несколько границ несколькими видами транспорта), вопросах производства (особенно в нормировании и стандартизации операций).

В то же время западный мир, с капиталистической моделью развития, шел путем развития частных хозяйств и делегирование функций (аутсорсинга), а потому главными вопросами тогдашней логистики там был маркетинг, управление запасами, продажа, изучение запросов потребителей, построение прогнозов этих запросов.

Среди логистических концепций того времени широкоупотребляемыми были:

• MRP I (Material Requirement Planning) - система планирования потребности в материалах, основанный на производственных графиках с данными о состоянии спроса и запасов;

• MRP II (Manufactory Resource Planning) - система производственного планирования ресурсов, которая объединяет производственные, маркетинговые, финансовые и логистические операции;

• DDT (Demand-driven-Techniques) - логистика, ориентированная на спрос, которая имеет несколько вариантов, наиболее распространенными являются: QR (Quick Response) - технология быстрого реагирования на запросы потребителей путем оценки спроса в реальном времени, развитие которой стало возможным благодаря информационным технологиям (электронный документооборот, штриховое кодирование), и CR (Continuous Replenichment) - технология непрерывного пополнения запасов.

Позже, в 1970-е годы, были подписаны договоры между сверхдержавами об ограничениях стратегических вооружений. Уже тогда это определялось не только политическими соображениями, но и чисто экономическими - гонка вооружений требовала огромных затрат. СССР стал зависеть от закупок потребительских товаров и продовольствия, для которых необходимы были валютные кредиты, а западные страны после нефтяного кризиса испытывали потребность в советской нефти.

Перед миром в целом появились вопрос не столько совершенствование отдельных функций и операций, с ними связанных, сколько их взаимодействие и Сердечность для оптимизации расходов вдоль всей цепи снабжения, производства, сбыта продукции.

Итак , на 3-м этапе каждая экономическая система (капиталистическая , социалистическая / плановая) развивала вполне конкретные направления логистики , что дало ей комплексности. Подобная комплексность позволила интегрировать наработки различных научных классов: технических, естественных и социально-гуманитарных. А требования времени способствовали применению наработок по логистике в известной концепции SCM (Supply Chain Management) - управление цепями поставок. Один из корифеев логистики М. Кристофер отметил, что SCM - это управление взаимоотношениями поставщиков и клиентов, направленное на достижение большей потребительской ценности при наименьших расходов вдоль всей цепи поставок.

4-й этап. После обретения Украиной независимости открылись не только границы физического пересечения для продукции, но и возможность в более открытый способ делиться наработками в этой сфере. Абсолютно объективно способствует этому также информатизация общества.

Итак, когда впервые отечественные ученые услышали слово "логистика", то произошел естественный процесс восприятия и адаптации: попытки простого калькирование, в результате чего "логистика" приобретала черты "маркетинга", "управление производством", или попытки свести логистику только к транспортировке и складированию .

Однако сейчас логистика "красной нитью" объединяет участников процесса снабжения, производства, адаптации (комплектации) продукции, складирования и реализации продукции (даже процесс продажи). Важно только помнить, что все ученые, книги которых могут попадать в руки, тяготеют к определенным научных школ, и это накладывает отпечаток на понятийный аппарат и направления изучения, которые они считают основные в логистике.

Западная школа логистики тоже претерпела значительных трансформационных преобразований. В течение нескольких десятилетий, пока новая научная дисциплина по управлению промышленностью была признана в Соединенных Штатах Америки, она сменила три названия [8] - материально-техническое обеспечение (логистика), управление запасами и движение товара, которые только на первый взгляд кажутся синонимами. На рис. 1.3 показаны различия между этими терминами.

Сфера материально-технического обеспечения (логистики)

Рис. 1.3. Сфера материально-технического обеспечения (логистики)

Начиная с конца 1980-х годов, когда в функции тылового обеспечения было привлечено внимание всех западных стран, улучшение связывали преимущественно с изменениями в логистических цепях. Управление логистическими цепями должна превратиться в синтез логистических цепей - процесс интеграции общей системы снабжения с целью максимизации удовлетворения требований заказчика при объединении усилий, направленных на изменения. Это целостный непрерывный процесс улучшения, который обеспечивает удовлетворение требований заказчика от поставщика сырья до конечного потребителя готовой продукции.

Управление логистическими цепями позволило организациям эффективно сократить расходы на распределение. Синтез логистических цепей обеспечивает дальнейшее сокращение инвестиций в товарные запасы, приводит к модернизации потока товаров на рынок. Внимание здесь сосредоточено на быстром (читай - мгновенном) удовлетворении требований предприятия-потребителя.

Концепции, образовались на базе логистики, пока есть:

• VMI (Vendor Managed Inventory) - усовершенствованная версия системы управления запасами поставщиков, основанная на отслеживании спроса на продукцию и уровня страхового запаса со стороны предприятия-потребителя;

• TBL (Time-based Logistics) - концепция, направленная на оптимизацию всех фаз жизненного цикла продукции, начиная от разработки и заканчивая послепродажным сервисом;

• VAD (Value added Logistics) - концепция, которая рассматривает логистический процесс как процесс создания выгод, поскольку каждая логистическая операция добавляет стоимости продукции (товара / услуге)

• ERP (Enterprise Resource Planning) - система интегрированного планирования ресурсов, которая содержит модули прогнозирования спроса, управления проектами, затратами, кадрами, финансовой деятельностью, инвестициями;

• CSRP (Customer Synchronized Resource Planning) - система планирования ресурсов, синхронизированная с потребителем. Эта система учитывает производственные и материальные ресурсы предприятия, которые тратятся в маркетинговой, коммерческой, послепродажной работе с потребителем.

На сегодня логистика имеет собственную научную базу. Одной из первых работ, в которой вопросы методологии и научной базы логистики получили самостоятельное значение, является монография В.И. Сергеева. Согласно этой работой для исследования логистических процессов применяют более 46 дисциплин (присущих им теорий, методов и видов анализа), в частности: математику (7 дисциплин); исследования операций (9 дисциплин с учетом того, что линейное, нелинейное и динамическое программирование являются отдельными дисциплинами), техническую кибернетику (10 дисциплин); экономическую кибернетику и экономику (20 дисциплин).

Одним из «молодых» направлений исследования операций является теория управления запасами. В первой трети XX в. появился ряд статей об определении оптимального объема заказа: Ф. Харриса (1915), К. Стефаника-Алмейера (1927), К. Андлера (1929) и Р. Уилсона (1934), с именем которого обычно и повязкам связывается соответствующая модель определения оптимального размера заказа. Под руководством Е.А. Хруцкого в Центральном экономико-математическом институте Академии Наук СССР в 1969 году. Был проведен первый, а в 1972 гг. - Второй симпозиум по управлению запасами. В 1982, 1984 и 1989 гг. Венгерской академией наук были проведены Международные симпозиумы по этой проблематике с участием советских ученых. Отчасти по этой причине уровень запасов в Венгрии за 1970-1982 гг. Снизился. Было принято решение развивать систему планового распределения средств производства путем оптовой торговли, за счет которой покрывалось 60% потребностей. Свидетельством серьезного отношения к теории запасов в Венгрии стал выход в 1990 году. Справочника, содержащего 336 моделей теории запасов.

Структуризация и классификация методов, образующих научную базу логистики, продолжаются. Исследователи В.С. Лукинский, Ю.В. Малевич, И. Цвиринько попытались закрепить эти методы по функциональным направлениям в логистике. Так, В.С. Лукинский [2] приводит исчерпывающую структурирование моделей и методов, которые применяются в логистике (рис. 1.4). Подобные попытки классифицировать модели и методы логистических систем можно найти в других работах [10]

По унификации и стандартизации терминологии по логистике, то за рубежом этим занимаются три организации: Совет профессионалов в области управления цепями поставок (The Council of Supply Chain Management Professionals), Совет по цепей поставок (The Supply-Chain Council) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA). Это также The Association for Operations Management (APICS) - Ассоциация операционного менеджмента, Institute for Supply Management - Институт по управлению цепями поставок, Library Resource Guide for SCM.

В Украине за последние годы также был создан ряд ассоциаций: Украинская логистическая ассоциация (УЛА), Украинская лига логистики на складирование, Ассоциация холодной логистики Украины. Каждая из этих организаций занимается определенными вопросами: от чисто промоуцийних мероприятий с целью повышения заинтересованности логистикой в практических исследований в вопросах перевозки полузамороженном продукции.

В настоящее время создано рейтинги логистической активности, в частности рейтинг логистической активности 155 государств Всемирного банка (Logistics Performance Index - LPI) и локальные отечественные "рейтинги-программы" с целью выявления лучших компаний - представителей отрасли. Впрочем к любой информации нужно относиться очень осторожно - отечественный рынок логистики структурируется, вырабатывает свой терминологический аппарат и нормативно-правовое регулирование деятельности всех участников цепей поставок.Структуризация экономико-математических методов, применяемых в логистике

Рис. 1.4. Структурирование экономико-математических методов, применяемых в логистике

  • [1] Bochenski. Oxford Companion. - Part I: Introduction, passim / Bo- chenski. - Oxford Companion. - P. 500.
  • [2] Методы и модели теории логистики: Учеб, пособие / под ред. В.С. Лукинский. - Второй изд. - СПб. : Питер, 2008. - 448 с. : Ил. - (Учебное пособие).
  • [3] Сток Дж.Р. Стратегическое управление логистикой: пер с 4-го англ, изд. / Дж.Р. Сток, Д. Ламберт. - М .: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.
  • [4] Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / М. Кристофер; пер. с англ. под. общ. ред. В.С. Лукинский. - СПб. : Питер, 2005. - 316 с.
  • [5] 1 Бердичевский ЯМ. Всемирная история / Я.М. Бердичевский, С.А. Осмоловский - 2001. - С. Ill-128; браминами С.Л. История Европы / С.Л. Браминами. - 1998. - С. 100-109; Ливанов ЛЛ. Всемирная история: учеб, пособие / Л.А. Ливанов. - 2002. - С. 150-164; Загла- дин Н.В. Всемирная история. История России и мира с древнейших времен до конца 19-го века / Н.В. Загладин. - Шестой изд. - М.: Русское слово PC, 2006.
  • [6] Стерлигова А.Н. Терминологическая структура логистики /А.Н. Стерлигова // Логистика и управление цепями поставок. - 2004. - №4-5. - С. 101-119.
  • [7] Методы и модели теории логистики: Учеб, пособие / под ред. А.С. Лукинский. - Второй изд. - СПб. : Питер, 2008. - 448 с. : Ил. - (Учебное пособие).
  • [8] Томпкинс Дж. Настольная книга управляющего складом / Дж. Томпкинс. - Tompkins Press, 1998. - 535 с.
  • [9] Методы и модели теории логистики: Учеб, пособие / под ред. В.С. Лукинский. - Второй изд. - СПб. : Питер, 2008. - 448 с. : Ил. - (Учебное пособие).
  • [10] Чудакова АД. Логистика: учебник / А.Д. Чудакова - М.: Изд-во РДЛ, 2001. - 480 с.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >