ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТИРОВКИ

Транспортировка - одна из важнейших и самых болезненных ключевых функций логистики материальных потоков. Важнейшее том, что без нее весь процесс доведения материального потока до потребителя не является реальным, а больная - за низкой рентабельности (10-15%) и неограниченное количество вопросов с требованиями транспортировки груза, постоянно изменяются.

Сразу отметим, что охватить все нюансы, подходы, привести все возможные методы вычисления эффективности осуществления транспортировки грузов невозможно, и это не является главной целью нашего руководства. В списке литературы указываются некоторые наиболее интересные, по мнению автора, книги по этому вопросу и ссылки на интернет-ресурсы. Этот раздел посвящен основным управленческим вопросам, которые чаще всего возникают при решении задач по перевозке груза.

Технико-экономические показатели при осуществлении транспортировки груза

Транспортный (перевозочный) процесс представляет собой совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, которые выполняют автотранспортные предприятия и их подразделения самостоятельно или вместе с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов [1] .

Структура транспортного процесса базируется на следующих составляющих:

1) маркетинг грузопотоков;

2) разработка рациональных маршрутов на основе материалов обследования грузопотоков;

3) выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;

4) аргументация целесообразности использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств груза, эксплуатационных показателей грузового транспорта;

5) нормирование скоростей движения автотранспорта;

6) выбор системы организации движения автотранспорта с учетом рациональных режимов труда водителей;

7) координация работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта;

8) анализ условий пути с точки зрения безопасности движения;

9) обеспечение безопасности перевозки грузов автомобильным транспортом;

10) применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на транспортировку;

11) осуществление управления транспортными средствами;

12) оперативный контроль за работой автотранспорта и его использованием.

Особое внимание надо уделять применению различных методов, направленных на:

- Своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;

- Сохранность качества и количества груза;

- Выполнение техники безопасности и правил дорожного движения;

- Экономию топлива;

- Выполнение требований законодательства.

В основе транспортного процесса лежит работа с грузом. На сегодня общая развернутая номенклатура товаров насчитывает более 20 млн. Конкретных наименований. В процессе транспортировки такой многочисленной номенклатуры грузов очень важно, чтобы их классификационные признаки отражали условия, предлагаемые по транспортировке, промежуточного хранения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Для выполнения этих условий необходимо (как основания для разделения грузов на классы) принимать наиболее существенные и важные в практическом плане признаки. С точки зрения транспортника, цвет груза не влияет на технические условия и технологию его перевозки. Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов, следующие:

1) способ погрузки и разгрузки;

2) условия перевозки и хранения;

3) возможность использования грузоподъемности подвижного состава;

4) их сохранность при перевозке;

5) степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировке.

1. По способу погрузки-выгрузки грузы разделяют на искусственные, навалочные и наливные. Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. их принимают к перевозке и сдают получателю по показателям объема и массы. Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, то есть они должны выдерживать падения с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе. Наливные грузы - жидкие и полужидкие - перевозятся в цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и т.д.).

2. В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делят на обычные и специальные. К обычным относят грузы, для перевозки, погрузки, разгрузки и складирования которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях. Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. их разделяют на: 1) те, которые требуют соблюдения определенных санитарных условий, и антисанитарные грузы; 2) скоропортящиеся; 3) большой массы; 4) длинномерные; 5) негабаритные; 6) опасны.

К грузов, требующих соблюдения определенных санитарных условий, относятся продовольственные товары. К антисанитарных - ассенизационные и пылящие грузы (создают / сбивают пыль). Скоропортящиеся грузы требуют при перевозке специализированного подвижного состава, обеспечивает поддержание определенного температурного режима. К ним относится большинство продовольственных товаров, пригодность которых как продуктов питания ограничено определенными сроками и температурным режимом при их изготовлении, перевозках и хранении, то есть они нуждаются или охлаждения, или подогрева кузова транспортного средства до момента загрузки. При несоблюдении температурных режимов перевозки создается благоприятная среда для размножения микроорганизмов, что может вызвать порчу продуктов. Грузы большой массы - это грузы, масса отдельных мест которых превышает 250 кг. Длинномерные грузы - группа грузов, длина которых превышает максимальный размер плоского поддона размерами в плане 1,2 х 1,6 м. Грузы негабаритные - грузы более 2,5 м по ширине 2,4 м по высоте или выступающих более чем на 2 м с заднего борта автомобиля. К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые при транспортировке, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут стать причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Опасные грузы делятся на 9 классов, а классы, в свою очередь, - на подклассы (ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация. Маркировка". Правила перевозки таких грузов в международном сообщении регулирует "Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов", принята ООН ЗО июня 2011

3. В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяется коэффициентом использования грузоподъемности в) все грузы делят на четыре класса:

1-й класс - в = 1,0; 2-й класс - в = 0,71-0,99;

3-й класс - в = 0,51-0,70; 4-й класс - в = 0,40-0,50.

К 1-му классу относятся грузы, которые позволяют загрузить автомобиль на 100% (зерновые, бахчевые, сахар, соль, картофель, ткани и т.п.), до 2-го - 71-99% (молоко и молочные изделия, мясо в тушах и др.), до 3-го - 51-70% (кондитерские изделия, табак, одежду, игрушки и т.д.), до 4-го класса - на 50%.

4. По степени сохранности грузов при транспортировке их разделяют на три категории: 1) те, которые требуют особых условий хранения (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы); 2) те, что требуют условий сохранности (технические изделия, мебель, строительные конструкции); 3) те, которые не требуют условий сохранности (строительные материалы, металлопрокат).

5. По степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировке грузы делятся на четыре группы: 1-я группа - малоопасные грузы (строительные материалы, пищевые продукты и т. Д.); 2-я группа - грузы, опасные по своим размерам (длинномерные и негабаритные грузы) 3-я группа - грузы, которые создают пыль, или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т. Д.); 4-я группа - особо опасные грузы (взрывоопасные, огнеопасные и др.)

Кроме того, есть такое понятие, как "сборный груз", под которым понимают грузовую партию товара следует из точки отправления в точку назначения в грузовом отсеке одного и того же транспортного средства и объединяет не менее двух мелкооптовые партии товаров.

Основной целью формирования сборных грузов из мелкооптовых и единичных отправлений является снижение транспортных расходов. Груз называется собирательным, если одновременно выполняется три условия:

1) груз должен быть меньше по весу, чем максимально допустимый вес груза для перевозки в данной грузовой единицы (например, в морском или железнодорожном контейнере или прицепе грузового автомобиля и т. Д.);

2) груз должен быть меньше объем, чем максимально допустимый объем груза в данной грузовой единицы;

3) груз должен транспортироваться в данной грузовой единицы вместе с другими грузами.

Например, контейнер или любая другая транспортная тара или средство для перевозки груза имеет собственные параметры: по объему и грузоподъемности. Понятие сборного груза предполагает, что в контейнере будет перевозиться одновременно несколько партий грузов различных заказчиков. Итак, каждый отдельно взятый груз должен быть меньше по своему объему и весу, чем фактические характеристики емкости контейнера, тогда в контейнере останется необходимое место для других грузов, входящих в состав сборного. Однако, если параметры груза соответствуют необходимым требованиям сборных грузов, но груз перевозится в контейнере только один, то он будет иметь статус единичного в незаполненном контейнере.

Пример [2] . Нужно рассчитать затраты на перевозку в случае совместного транспортировки различных грузов автомобильным транспортом. В автомобиле грузоподъемностью 20 т, грузовместимости 80 м3 совместно перевозят табачные изделия и соки. Количество перевозимого груза приведены в табл. 6.1.

Таблица 6.1.

характеристика транспортировки

Наименование груза

количество груза

Масса, т

Объем, м3

табачные изделия

14

70

соки

5

10

В общем

19

80

Расходы предприятия, связанные с этим транспортировкой, составят 10 000 грн .. Необходимо определить расходы на каждое наименование груза.

Есть два подхода к определению: на основе коэффициента использования грузоподъемности и на основе коэффициента использования грузовместимости.

Итак, расчетная масса отгрузки (разр. Условные тонны):

где Мф - фактическая масса отгрузки, т;

КВН - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля: КВН = Рмах: q;

Рмах - максимальное количество (т) груза может быть загружена в автомобиль в случае однородного транспортировки;

q - грузоподъемность автомобиля.

Так, для табачных изделий КВН = 16: 20 = 0,8; для соков -Квв = 20 : 20 = 1 .

Значение расчетных (условных) масс: для табачных изделий М р = 14: 0,8 = 17,5 усл. т, для соков Мр = 5: 1 = 5 усл. т.

Соответственно, в одном автомобиле было перевезено 17,5 + 5 = 22,5 усл. т. Расходы, связанные с этим, составляли 10000 грн. С помощью пропорции узнаем, что стоимость транспортировки табачных изделий составит 7778 грн., Соков - 2222 грн ..

Транспортировка сборных грузов с точки зрения экспедирование более сложным процессом, чем перевозки единичных грузов. Прежде всего это связано с такими вопросами: планирование сроков поставок; соблюдение сроков поставок; обмен информацией между всеми участниками процесса перевозки. В процессе транспортировки сборный груз проходит несколько этапов консолидации (укрупнение грузовой партии) и пропорционального уменьшения, "дробления" грузовой партии). Эти операции выполняются на локальных, региональных и международных распределительных центрах, между которыми осуществляется основное транспортное сообщение. Такая многоуровневая консолидация выгодна прежде всего с экономической стороны. Перевозки грузов между распределительными центрами транспортом различной грузоподъемности и вместимости прежде всего позволяет значительно уменьшить транспортные расходы и максимально приблизить их к сумме затрат при перевозке единичного товара большой партией. Проще говоря, при транспортировке груза в составе сборной линии заказчик платит только за часть места в транспортном средстве, которое занимает его груз.

Соответственно, от параметров транспортного процесса будет зависеть тарификация услуг автотранспортного предприятия. Делая экскурс в прошлое, следует сказать, что впервые тарифы на автомобильном транспорте были введены в 1931 Тарифные ставки рассчитывались, исходя из 1 тонны груза. Номенклатура грузов состояла из пяти групп и была построена в зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля. Уровень тарифов на перевозку грузов автотранспортом стремительно рос. В 1933 г.. Номенклатурный перечень увеличился до восьми подразделений, а тарифные ставки начали рассчитываться на 1 т / км в зависимости от дальности перевозки. В 1946 г.. Была введена отдельная плата при перевозке груза по т / км и сверхурочное простой автомобиля. Размер тарифной ставки в 50-е годы была установлена за одну тонну груза в зависимости от расстояния и класса груза. В тарифах 1962 советам министров автономных республик было предоставлено право увеличивать до 20% тариф на перевозку груза грунтовыми дорогами в периоды распутицы. Тарифы пересматривались в 1967, 1973-1974 гг., А также корректировались в последующие годы дополнительными прейскурантами [3] .

Российский ученый А.Е. Горев [4] в 2008 году. Даёт определения себестоимости перевозки и отмечает, что расходы автомобильного предприятия на выполнение перевозок в денежной форме составляют эксплуатационные расходы, а рассчитаны на единицу транспортной продукции называются себестоимостью перевозок и на автомобильном транспорте исчисляются в денежных единицах в зависимости от способа фиксации величины работы автомобильного транспортного средства. Структура себестоимости - это соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах. На автомобильном транспорте принято рассчитывать и составлять отчеты по себестоимости перевозок по следующим статьям:

• основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями;

• расходы на топливо, учитывающие, кроме расходов на топливо, потраченных при работе на линии, расходы на топливо на внутренние гаражные нужды;

• расходы на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

• расходы на износ и ремонт автомобильных шин;

• расходы на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

• амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава;

• накладные расходы на функционирование автомобильного транспортного предприятия.

С целью оперативного упрощенного планирования затрат на перевозку их можно представить в виде переменной (зависимой от пробега подвижного состава) и постоянной (не зависящей от пробега подвижного состава) составляющих (см. Пример ниже). Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом необходимого уровня рентабельности работы автотранспортного предприятия для возможности расширенного воспроизводства. Снижение себестоимости перевозок является важным средством для снижения тарифов и, таким образом, привлечение новых клиентов. Основные методы снижения себестоимости заключаются в повышении производительности подвижного состава за счет увеличения количества перевозимого груза за ездку, сокращения непроизводительных простоев и холостых пробегов, повышение скорости движения. Планирование себестоимости перевозок (работ, услуг) на транспорте сегодня осуществляется на основе Методических рекомендаций по формированию себестоимости перевозок (работ, услуг) на транспорте, утвержденных Приказом Министерства транспорта Украины от 27.11.2009 г.. № 1146/17162 (ныне - Министерство инфраструктуры Украины, что внесло последние корректировки 08.01.2013 г.).

Самым главным в работе любого коммерческого предприятия является достижение определенного уровня доходности. Необходимая сумма операционной прибыли определяется в целом по предприятию и формируется по следующим составляющим:

• расходы на развитие производства, в том числе капитальные инвестиции, предусмотренные программой развития производства;

• расходы на социальное развитие, включая капитальные инвестиции, предусмотренные программой социального развития предприятия;

• расходы на налоги, уплачиваемые за счет прибыли;

• расходы на другие цели (материальная помощь и другие выплаты, предусмотренные Коллективным договором);

• расходы на уплату дивидендов по акциям.

По итогам расчета необходимой суммы операционной прибыли определяется расчетный уровень рентабельности. Уровень рентабельности (и?) Вычисляется путем отнесения необходимой суммы прибыли к затратам:

где Р - необходимая сумма прибыли, руб .;

S - полная себестоимость услуг, грн ..

Основополагающим фактором при формировании тарифов на перевозки является определение себестоимости перевозок.

Состав затрат, включаемых в себестоимость при формировании тарифов, определяется в соответствии с Положениями (стандартами) бухгалтерского учета, Методических рекомендаций по формированию себестоимости перевозок (работ, услуг) на транспорте, утвержденных приказом Министерства инфраструктуры Украины, и номенклатуры расходов по основной деятельности предприятий автомобильного транспорта Украина, утвержденной приказом Укравтодора от 10.02.2011 г.. № 57-ЦЗ, с учетом отраслевых особенностей.

Полная себестоимость услуг состоит из производственной себестоимости и административных расходов.

По способам отнесения расходов, аккумулированных в отдельных калькуляционных статьях производственной себестоимости, затраты делятся на прямые и косвенные. К прямым расходам относятся расходы, непосредственно формируют себестоимость отдельных видов услуг (перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные работы, маневровые работы и др.). их делят на прямые материальные расходы, прямые расходы на оплату труда, отчисления на социальные мероприятия, амортизационные отчисления, прочие прямые расходы.

Номенклатура прямых затрат в зависимости от вида услуг приведена в приложениях 1, 2 и 3 к Методическим рекомендациям по формированию себестоимости перевозок (работ, услуг) на транспорте Министерства инфраструктуры Украины.

К косвенным расходам относятся расходы, непосредственно отнести к отдельным видам услуг невозможно, поскольку они в пределах отдельных структурных подразделений предприятия одновременно формируют себестоимость всех видов услуг - общепроизводственные расходы, связанные с обеспечением (обслуживанием) производственного транспортного процесса. Общепроизводственные расходы, включаемые в тариф, распределяются по видам (технологиями) услуг пропорционально фонду оплаты труда персонала, задействованного на этих услугах. К административным расходам относятся расходы, связанные с управлением предприятием, содержанием административно-управленческого персонала, и другие общехозяйственные расходы. Административные расходы распределяются по видам (технологиями) услуг пропорционально производственной себестоимости этих услуг.

Производственная себестоимость перевозок грузов (5в) определяется по формуле

где МВ - прямые материальные расходы, тыс. грн .;

Воп - прямые расходы на оплату труда, тыс. Грн .;

ВСЗ - отчисления на социальные мероприятия, тыс. Грн .;

Вам - амортизационные отчисления, тыс. Грн .;

Е - другие прямые расходы, тыс. Грн .;

ЗВ - переменные затраты.

Прямые материальные затраты - это материальные затраты, входящие в одноименный элемента, включаются в калькуляцию по ценам приобретения без НДС, а также транспортно-заготовительные расходы по приобретению материальных ресурсов (затрат на транспортировку к местам складирования и хранения материальных ресурсов, затрат на погрузочно-разгрузочные работы, стоимости услуг экспедиторских фирм и т.п.).

Материальные затраты (МВ) определяется по формуле

где Сп - затраты на топливо, руб .;

Вм м - затраты на смазочные материалы, руб .;

В - затраты на капитальный ремонт подвижного состава, руб .;

Оп р - затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, руб .;

В. м - прочие материальные затраты, грн ..

Прочие материальные затраты (на отопление, водоснабжение, канализацию, сжатый воздух, освещение и др.) Определяются по нормативным показателям затрат энергетических, тепловых и других ресурсов и стоимости за единицу этих ресурсов, исходя из местных условий.

К прямым расходам на оплату труда включаются все расходы на основную и дополнительную заработную плату персонала, обеспечивающего технологический процесс перевозки, а также технологический процесс грузопереработки в соответствии с действующей на предприятии системой оплаты труда. Уровень прямых расходов на оплату труда определяется в соответствии с действующим законодательством и условиями оплаты труда, предусмотренных Генеральным, Отраслевым соглашениями и коллективным договором.

К отчислений на социальные мероприятия относятся сборы и отчисления на социальные мероприятия (в государственные внебюджетные целевые фонды), предусмотренные законодательством. Амортизационные отчисления начисляются в соответствии с порядком, нормами и условиями, установленными в соответствии с действующим законодательством и учетной политики предприятия. К другим прямых расходов относят плату за землю, плату за аренду помещений, страхование опасных грузов, обязательное страхование основного персонала. К общепроизводственных расходов на перевозку грузов принадлежит доля всех общепроизводственных расходов, распределенная пропорционально фонду оплаты труда персонала, обеспечивающего технологический процесс перевозки [5] .

На основании этого получаем конечную цифру, будет составлять себестоимость грузовых автомобильных перевозок. К этому значению добавляют тот процент заработка, который компания планирует изъять за проведенную работу. Уровень заработка определяется внутренними правилами компании в зависимости от оборота поставок клиента в месяц.

При формировании сборной поставки влияет и схема забора доставки груза, маршрутизация перевозки. Маршруты перевозок могут быть маятниковые (как их разновидность - лучевые), кольцевые, зонно-кольцевые (как их разновидности - сборные, развозные и збирнорозвизни). Схему маятниковых рейсов используют в случае необходимости из состава посредника доставить одновременно количество материалов и изделий, обеспечивая более загрузки транспортных средств.

Схема лучевых рейсов аналогична системы маятниковых и является ее осложненным вариантом. Здесь используют организацию посредника, связанную с односторонними перевозками материалов и изделий с несколькими потребителями. При этом каждому из них одновременно доставляют количество продукции, что делает полное использование транспортного средства.

С целью рационального и полного использования автомобилей предусматривают систему кольцевых маршрутов с заездом за один рейс в несколько пунктов. Особенностью этих маршрутов является постепенное увеличение коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств, поскольку при таком обслуживании потребителей в начале рейса исполняется не полную загрузку транспорта, а в промежуточных пунктах (клиентах отправителя) постепенное загрузки транспортного средства до полного использования грузоподъемности. Это характерно для кольцевых-сборного маршрута, а при кольцевом-развозном маршруте, наоборот, в начальном пункте выполняется полная загрузка транспорта, коэффициент использования которого будет уменьшаться на промежуточных пунктах. Наиболее эффективным является сборно-развозной кольцевой маршрут, для которого характерен наибольший коэффициент использования грузоподъемности на всем пути следования. Когда посреднику приходится обслуживать большое количество потребителей, расположенную в разных местах одной зоны, используется система зонно-кольцевых маршрутов. В этом случае потребители группируются по зонам в зависимости от места их расположения и объемов продукции потребляется. Тогда одновременно потребность в материалах не превышает грузоподъемности автомобиля. При кольцевых маршрутах коэффициент пробега транспортных средств составляет 0,8-0,9, коэффициент использования грузоподъемности - до 0,61.

Все выше элементы маршрутизации используются при планировании международного сборного перевозки. Забор осуществляется автомобилями малой грузоподъемности (1,5-5 тонн) по кольцевым маршрутом. Диспетчер планирует маршрут автомобиля таким образом, чтобы он охватывал грузы нескольких отправителей по зонам. Такая схема позволяет предотвращать ситуации

Таблица 6.2.

Данные о плановых поставки от заказчика

Вантажовид

юрист

Место забора груза, квадрат

Размеры груза, м

вес

брутто,

кг

Место

доставки

груза

Utekrum

Дания, 9500

3 па лети:

1,2 х 0,8 х 1,7

1400

Киев

Medela

Швейцария, 6312

4 паллеты:

1,2 х 0,8 х 1,7

860

Baby Art

Нидерланды, 5704

5 паллет:

1,2 х 0,8 х 1,4

1600

перепробег транспортных средств и помогает конкретнее спрогнозировать время подачи автомобиля под погрузку и прибытия на склад распределительного центра перевозчика. После перегрузки на складе груз следует автомобилями большой грузоподъемности (10 и 20 тонн) до распределительного центра в стране грузополучателя. Этот отрезок пути груз следует по маятниковым маршруту, что позволяет сэкономить затраты на перевозку палето-места за счет эффекта масштаба. Конечная доставка груза осуществляется зонно-кольцевым или развозной маршрутами в зависимости от места расположения складов и таможен получателей. Итак, можно сделать вывод о том, что работа диспетчеров и сдачи ими маршруту перевозки имеет ключевое значение для оптимизации работы подвижного состава и экономии расходных материалов.

Себестоимость транспортировки сборных грузов разбивается согласно этапам перевозки на следующие составляющие:

• стоимость забора груза со склада грузоотправителя;

• транспортные расходы на перевозку между распределительными центрами;

• стоимость конечной доставки на склад грузополучателя;

• расходы на погрузочно-разгрузочные работы и, если нужно, стоимость хранения на промежуточных складах.

Таковы основные статьи себестоимости транспортной перевозки, к которым добавляется тот процент заработка транспортной компании, который она планирует получить из выполненного перевозки. Уровень дохода определяется внутренними правилами компании и обычно варьируется в пределах 15-30% для сборных грузов. Эти данные рассчитываются при каждом отдельном перевозке индивидуально для каждого клиента, учитывая оборот продукции за месяц и объемы поставок клиента.

Пример [6] . Получен заказ на просчет тарифа на транспортные услуги и сроки поставок для определения маршрута перевозки. Следовательно, компании "Гранд Колор" необходимо доставить груз от грузоотправителей трех различных стран Европы в Украину на условиях поставки Эхо, то есть "Гранд Колор" является заказчиком транспортных услуг и берет на себя все риски, связанные с этим.

Для просчета тарифа необходимо иметь следующие данные (табл. 6.2):

• место загрузки (страна, город, желательно почтовый индекс (квадрат))

• параметры груза (количество, размеры паллет, возможность штабелирования)

• место таможенного оформления и конечной доставки и т. Д.

Сроки готовности груза к отгрузке:

Utekrum - 20.05.2013;

Medela -21.05.2013;

Baby Art - 28.05.2013.

Чтобы понимать специфику перевозки, необходимо уточнить, какая именно продукция будет перевозиться. То есть нас интересует груз и требования к нему. Компания специализируется на поставках химической продукции органического происхождения, не содержит опасных компонентов, поэтому не относится к ADR-грузов и, соответственно, не требует специального разрешения на транспортировку. Продукция упакована в короба, которые устанавливают на налеты и заматывают стретч-пленкой с фирменными значками отправителя.

Следует обязательно отметить, что таможенное оформление отправители Дании и Нидерландов осуществляют самостоятельно, то есть предварительно открывают экспортную декларацию. Относительно Швейцарии, то поскольку эта страна не входит в Европейский Союз, вместо экспортной декларации оформляется транзитный документ, так называемая декларация Т-1. Отправитель Baby Art не имеет возможности оформить ее предварительно, до подачи автомобиля под загрузку, поэтому эта функция перекладывается на перевозчика и, соответственно, требует дополнительных затрат. Вышеприведенная информация является необходимым и достаточным для просчета базового тарифа на транспортные услуги.

Такое перевезенная будет осуществляться через систему консолидации грузов на складе. Забор груза будет происходить в установленные отправителями дать местным транспортом партнере перевозчиков. После забора грузы направляются на ближайший к грузоотправителя логистический склад перевозчика, где продукция перегружается и ожидает отправки на перевалочные склады в Польше. Транспортировка груза из стран-отправителей до складов в Польше осуществляется полнокомплектных автомобилями, которые курсируют по маятниковым маршруту.

По таким маятниковыми маршрутами автомобили выезжают несколько раз в неделю. Предположим, что из Дании в направлении Польши автомобили выходят два раза в неделю по вторникам и четвергам. Нидерланды отправляют свои грузы во вторник и пятницу каждую неделю, а между главным консолидационным составом в Польше и составом в Швейцарии курсируют автомобили прямого сообщения на ежедневной основе.

Следует отметить, что этому примеру главный консолидационный состав в Польше находится в Варшаве, кроме него есть промежуточные перевалочные склады в городах Понятия и Гливицы, куда, соответственно, поступают грузы из северной и южной Европы. По схеме перевозки для компании "Гранд Колор", груз из Дании и Нидерландов будет идти на склад в Понятия, затем - на главный склад, где консолидируются грузы со всей Европы. Груз отправителя Medela сразу направляться в Варшаву.

Учитывая несоответствие маршрутов перевозки и разницу в сроках готовности груза к отправке, можно спрогнозировать, что грузы из Дании и Швейцарии прибудут на главный склад раньше, поэтому необходимо будет ожидать, пока груз из Нидерландов достанется состава в Варшаве, чтобы отправить продукцию всех трех поставщиков в Украине одной партией. Эта схема перевозки является затратной по времени доставки, но оптимальной по цене транспортировки за счет эффекта масштаба этой партии груза.

Далее рассчитываем тариф на транспортировку, включающий затратную часть (дальность перевозки, топливо, амортизация транспортных средств, тип автомобиля (полуприцеп, рефрижераторный цильнометаличний прицеп), расходы на погрузочно-разгрузочные работы, администрирование заказ, заработную плату и др.). Общие затраты на перевозку составляют сумму расходов, пропорционально разделена на участки перевозки от склада отправителя до склада транспортной компании в стране отправителя, к промежуточного склада в Польше, и, наконец, к месту назначения в стране получателя.

Основным параметром для расчета доставки груза автомобильным транспортом является размер паллет. Первоначально нам необходимо рассчитать платежную вес, исходя из которой будем брать дальнейшие тарифы на перевозки по выбранному маршруту. Есть три варианта расчета платежной веса:

1) фактический вес брутто груза;

2) объемный вес груза (по кубическими метрами, cbm)

3) вес груза по погрузочными метрами (по строй-метрами, IDТ).

Первый критерий не требует дополнительных вычислений, информация о общий вес груза, включая внешнюю упаковку и паллеты, содержится в товаросопроводительных документах, а именно - в упаковочном листе.

Объемный вес рассчитывается, исходя из характеристик упакованного товара по длине, ширине и высоте, определяется путем умножения этих величин на общее количество паллет и кофиециент, что показывает вес одного кубического метра. (В зависимости от страны происхождения товара эта величина составляет 250 или 300 кг на 1 м3.)

где PW ( pay weight ) - платежная вес;

L (length ) - длина;

W [7] . Определить: 1) общие расходы за доставкой заказов; 2) количество перевозимого груза; 3) общий пробег;

4) количество маршрутов в сутки / неделю / месяц; 5) коэффициент использования грузовместимости транспорта; 6) расходы за доставкой, приходящихся на 1 км пробега; 7) расходы на превезення единицы груза.

ООО "Автотранс" владеет автопарком из 6 автомобилей, а в случае необходимости заказывает дополнительные транспортные средства. Грузовместимость каждого автомобиля - 120 коробок. С распределительного центра компании осуществляется доставка трех укрупненных групп: продовольственная группа (П), напитки (Н), моющие средства (М). Представим, что при загрузке автомобиля оговорок к совместимости транспортировки нет. Доставка производится до тридцати магазинов города Киева (рис. 6.1). Точками на карте обозначены магазины - потребители материального потока. В правой нижней ячейке от магазина - его номер. В центре карты-схемы находится распределительный центр предприятия ООО "Автотранс". Масштаб карты: длина стороны одной ячейки = 1 км (движение осуществляется только по горизонтальным и вертикальным линиям сетки).

Заказ магазинов формируются на неделю вперед, поэтому предприятие ООО "Автотранс" есть время на проектирование схемы и маршрутов доставки грузов. Приведем лишь один из дней недели (табл. 6.6), чтобы проиллюстрировать количество данных, которые необходимо обработать и сформировать представление о конечном результате. Расчет времени работы транспорта на предприятии ООО " Автотранс" осуществляется по следующим нормам:

1. Время на загрузку на складе. Все намеченные к поездке, автомобили выезжают из состава в 8 ч утра. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя. Возможно, что в течение дня транспортное средство будет использован для выполнения более чем одного маршрута. В этом случае каждой следующей всадники предшествовать тридцатиминутное загрузки.

Карта-схема зон обслуживания

Рис. 6.1. Карта-схема зон обслуживания

Источник: Гаджинский А.М. Практикум по логистике / А.М. Гаджинский. - М.: Дашков и К, 2009. - 312 с.

Таблица 6.6.

Ведомость заказа магазинов

№ магазина

Понедельник

П

М

Н

1

20

10

-

2

48

-

20

3

40

20

30

4

16

8

12

5

34

-

16

6

24

12

40

7

12

4

30

8

40

-

12

9

28

12

18

10

20

14

30

11

50

10

20

12

40

-

32

13

-

10

16

14

30

12

20

15

20

-

10

16

16

12

16

17

22

-

10

18

20

24

40

19

14

-

-

20

30

10

14

21

50

8

30

22

20

-

-

23

14

16

20

24

10

20

-

25

-

-

-

26

40

-

20

27

-

-

24

28

20

-

-

29

20

-

-

30

24

16

20

Источник: Гаджинский А.М. Практикум по логистике / Л.Н. Гаджинский. - М. и Дашков и К, 2009.312с.

Время проезда по маршруту. Средняя скорость на маршруте принимается равной 20 км / ч, то есть один километр машина проезжает за 3 мин.

2. Время разгрузки. Время разгрузки принимается из расчета 0,5 мин. на одну единицу груза. Кроме того, необходимо учесть время на операции, связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по подготовке и завершения разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции составляет 15 мин. на один магазин.

3. Перерыв в работе водителя. Если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулем автомобиля более 5,5 ч, то есть проехал более 110 км, то к его рабочему времени следует добавить ЗО мин для перерыва.

4. Общее время работы. Максимально допустимый дневной рабочее время для каждого транспортного средства и водителя - 11 год. Ни при каких обстоятельствах график доставки грузов не должен предусматривать превышение этого максимума. Основная продолжительность рабочего дня водителя - 8 ч, после чего его рабочее время тарифицируют по системе сверхурочной оплаты.

Расчет затрат на предприятии ООО "Автотранс" осуществляется по следующим нормам:

1. Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств. Каждая фирма, владеющая транспортом, несет условно постоянные и условно переменные затраты на его содержание и использование. Условно постоянные расходы на хранение и использование одного собственного транспортного средства составляют 300 грн. в день.

Условно переменные затраты определяются удельной стоимостью одного километра пробега, которая для собственного транспорта составляет 15 грн. / Км. В расходах на использование наемного транспорта также имеющиеся постоянная и переменная составляющие. По наемный автомобиль компания оплачивает 1500 гривен в день, независимо от степени его использования. Пробег наемного транспорта оплачивается по цене ЗО грн. за километр. Эти расценки включают оформления заказа, экспедицию и страхование.

Выбор из двух вариантов - иметь собственные транспортные средства или брать их в аренду, является важным элементом стратегического планирования логистики фирмы. При этом второй вариант помогает сохранить капитал, но заставляет иметь более высокие транспортные расходы. Этот вопрос будет рассматриваться ниже.

2. Расходы сверхурочной работы. Основной рабочий день водителей - 8 ч, включая возможной перерывом в дороге. Более это время к максимально разрешенного количества часов (11 часов) сверхурочная работа рассчитывается с точностью до минуты и оплачивается по расценкам 300 грн. в час (то есть 5 грн. / мин).

3. Другие виды расходов. Если график предусматривает использование наемного транспорта для перевозки напитков, то в целях безопасности следует взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги составляет 600 грн. на человека в одну машину в день. Собственный транспорт фирмы оборудуется средствами безопасности, что исключает необходимость использования дополнительной охраны.

Штрафные санкции на предприятии ООО "Автотранс" осуществляются по следующим нормам:

1. Неполное использование вместимости транспортного средства. Если транспортное средство (собственный или наемный) отправлен в поездку с меньше установленного минимума количеством груза (90 коробок), то следует учесть сумму штрафа в размере 50 грн. за каждую недогруженными единицу (независимо от принадлежности транспортного средства). Если собственное транспортное средство фирмы вовсе не использовался в течение дня, в расчет транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его дневного воздержания - 1500 грн ..

2. Неполное использование транспорта по времени. Основная продолжительность рабочего дня водителя, как отмечалось, составляет 8 ч; минимальный рабочий день - 6 часов; штраф за транспортные средства, работающие менее 6 ч, составляет: по собственным машинах - 300 грн. / день, по наемных машинах - 500 грн. / день.

Отталкиваясь от условий и исходных данных, необходимо: 1) разработать маршруты и составить графики доставки заказанных товаров в магазины района; 2) рассчитать размеры расходов, связанных с доставкой товаров в магазины; 3) выполнить анализ разработанной схемы доставки.

Это решение разделен на четыре основных этапа: 1) расчет основных параметров маршрутов; 2) создание графика работы транспорта; 3) расчет общих расходов по доставке грузов; 4) анализ результатов планирования доставки грузов.

1. Расчет основных параметров маршрутов (табл. 6.7, рис. 6.2). Маршруты намечают на карте кольцом - это будут кольцевые маршруты, имеющие свое начало в точке ноль. Движение может быть как по часовой, так и против часовой стрелки. Как только сумма заказов избранных магазинов достигает емкости автомобиля, фиксируем это за один из составных маршрутов. Например, маршрут № 1 - магазины 19 (размер заказа 14 - продуктов) и 21 (50 - продукты, 8 - моющие, 30 - напитки). Общий объем загрузки Р = 102 коробки. Протяженность маршрута L = 14 км. Время работы на маршруте Т включает: 14 • 3 (длина х скорость) + 102 • 0,5 (коробки х время разгрузки) + 2 • 15 (количество магазинов х норма времени на один магазин) = 123 мин. И так далее, пока не будет полностью доставлены товары в магазины города согласно ограничениями.

Таблица 6.7.

Расчет основных параметров маршрутов (приведем лишь первые из маршрутов)

маршрута

№ магазина

Размер заказа, коробки

расчет

П

М

Н

1

19

14

М: 0-19-21-0

Р 102 коробки

L: 14 км

Т: 14 • 3 + 102 • 0,5 + 2 • 15 = 123 мин

21

50

8

со

2

23

14

16

20

М: 0-23-1-7-0

Р: 120 коробок

L: 16 км

Т: 16 • 3 + 120 • 0,5 + 3 • 15 = 153 мин

1

20

10

7

10

со

На основе проведенных расчетов в табл. 6.7 была спроектирована карта-схема, где наглядно отражены маршруты транспортировки (рис. 6.2).

2. Создание графика работы транспорта (табл. 6.8).

Таблица 6.8.

График работы транспорта

№ автомобиля

первая ездки

вторая ездки

третья ездки

Общее время работы, ч

Принадлежность автомобиля (свой или наемный)

№ маршрута

Отправление из состава

Прибытие на склад

№ маршрута

Отправление из состава

Прибытие на склад

№ маршрута

Отправление из состава

Прибытие на склад

1

1

8:00

10:03

2

10:33

13:06

3

13:36

15:54

7:54

собственный

2

4

8:00

12:21

5

12:51

15:39

7:39

собственный

3. Расчет общих затрат по доставке грузов (табл. 6.9).

4. Анализ результатов планирования доставки грузов (табл. 6.10).


Карта-схема с нанесенными маршрутами

Рис. 6.2. Карта-схема с нанесенными маршрутами

Таблица 6.9.

Расчет общих затрат по доставке грузов

Таблица 6.10.

Анализ результатов планирования доставки грузов

Отметим, что результаты могут быть и другими, поскольку иным способом будут формироваться маршруты, повлечет за собой изменения. К тому же при решении этой задачи не учитывался принцип товарного соседства, который необходимо учитывать. Принцип товарного соседства определяет правила совместного перевозки, хранения или реализации различных видов пищевых продуктов, установленные гигиеническими требованиями и обеспечивают качество и безопасность продовольствия. Так, нельзя перевозить рыбу с крупами или моющие средства с продовольственными товарами. Товарное соседство определяется Законом Украины "О безопасности и качестве пищевых продуктов", Законом Украины "Об обеспечении санитарного и эпидемического благополучия населения», Приказом «Об утверждении Правил розничной торговли продовольственными товарами" от 11.07.2003 г.. № 185.

Сейчас этим вопросом очень заботится Ассоциация холодной логистики Украины. Дело в том, что тара и упаковка очень быстро развивается в последнее время, поэтому иногда можно слышать от специалистов в вопросах транспортировки некоторых грузов заявления о целесообразности пересмотра требований, указанных в соответствующих нормативных актах. Вакуумная упаковка позволяет совместимы перевозки некоторых грузов. А возможность максимальной загрузки транспортного средства - это уменьшение количества поездок и, соответственно, расходов на транспортировку и тому подобное. К тому же, не все перевозчики добросовестно соблюдают указанные требования, что позволяет им демпинговать в предоставлении услуг по транспортировке. Те перевозчики, которые соблюдают требования, просто не могут снизить стоимость перевозки, поскольку их работа будет меньше себестоимости услуг. Это не единственное больной вопрос.

Украина как европейское государство присоединилась также к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (вступило в силу 25.07.2008 г.. До сих пор действует). И это также повод для беспокойства, поскольку большая часть перевозчиков не соблюдает Соглашения, сказывается и на качестве продукции, сроках ее годности, потребительских свойствах. Для транспортировки скоропортящейся продукции необходимы специализированные автотранспортные средства (рефрижераторы, ледники), имеющих возможность содержать специальный температурный режим при перевозке.

Отметим, что сейчас в Украине этот вопрос не решен, оно затрагивает не только сферу транспортировки как таковой, но и финансовую (подразумеваем - кредитные и лизинговые программы для приобретения автотранспортных средств). Это очень дорогие транспортные средства, а путевые полотна государства не соответствуют высоким стандартам. Отечественные перевозчики вполне обоснованно воздерживаются от их приобретения, поскольку для того, чтобы вернуть вложенные денежные средства, необходимо будет увеличить тариф на перевозку, а в условиях большого количества предложений за меньшие средства это сделать будет достаточно трудно.

Бытует мнение, что в случае, когда объемы перевозок большие и постоянные, целесообразно содержать собственный парк транспортных средств. Единодушия в этом вопросе нет. Впрочем, владельцу бизнеса можно предложить такой подход: провести расчет точки безразличия по формуле

где L - точка безразличия, то есть общий пробег транспортного средства за период времени, при достижении которого целесообразнее пользоваться собственным парком;

Сп0ст - постоянные расходы на автопарк за тот же период времени;

Т - стоимость 1 км пробега наемного транспорта;

Сзм - стоимость 1 км пробега собственного транспорта (переменные затраты).

  • [1] Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: дел, работа / В.И. Савин. - Второй изд., Доп. и перераб. - М.: Дело и Сервис, 2004. -544 с.
  • [2] Гаджинский А.М. Практикум по логистике / А.М. Гаджинский. - М.: Дашков и К, 2009. - 312 с.
  • [3] Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки / А.В. Вельможин, В.А. Гудков. - М., 2006.
  • [4] Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки / А.Е. Горев. - М.: Академия, 2008. - 88 с.
  • [5] Бухгалтерский учет / Л.Г. Ловинская, Л.В. Жилкина, А.Н. Голенко. - Ч. 1. - М., 2002.
  • [6] Антонова У. Проблематика перевозки сборных грузов в международном сообщении: магистерская работа / У. Антонова. - М.: НТУ 2013.
  • [7] width) - ширина;

    H (height) - высота;

    k - коэффициент, по которому рассчитывается значение 1 м3 в кг.

    В Швейцарии, Дании и Нидерландах этот коэффициент, по общепринятым нормам, составляет 250 кг, а, например, расчет доставки из Великобритании, Франции, некоторых зон Италии и Испании составляет 300 кг за один м3.

    Для расчета пространства, которое занимает груз в автомобиле, используется единица измерения Ldm - погрузочный метр (строй-метр), который рассчитывается по длине стандартного полуприцепа, длина которого 13,6 м, а высота и ширина -2,4м.

    Платежная вес рассчитывается путем деления произведения длины и ширины паллеты на 2,4 (постоянная, показывает наибольшее значение по ширине и высоте стандартного автомобиля). Полученное значение снова умножается на количество паллет и коэффициент 1250, 1500 или 1700 в зависимости от страны происхождения товара. В Швейцарии, Дании и Нидерландах этот коэффициент, по общепринятым нормам, составляет 1250 кг, в Великобритании, Франции - 1500 кг, в Турции и некоторых зонах Испании - 1700 кг

    Общая формула выглядит так: РW = LV: 2,4 • к.

    Нужно заметить, что платежная вес за строй-метрами берется в расчет только при условии, что необходимо перевезти от пяти стандартных паллет (1,2 • 0,8), чтобы понимать, сколько метров вдоль борта полуприцепа будет занимать груз. От одной до четырех паллет необходимо проверять только объемный вес груза. Из всех трех перечисленных методов вычисления по платежную вес в формулу дальнейшего просчета берем тот вес, значение которой является наибольшим. Проверяем платежную вес, округляя значения до сотен, поскольку тариф определяется по 100 кг для груза каждого из отправителей, и сводим данные в табл. 6.3.

    Таблица 6.3.

    Просчет платежной веса груза

    грузоотправитель

    Размеры груза, м

    Фактический вес брутто, кг

    Вес груза по расчету, кг

    Платежная вес груза, кг

    Utekrum

    3 паллеты:

    1,2 х 0,8 х 1,7

    1400

    1300

    1400

    Medela

    4 паллеты:

    1,2 х 0,8 х 1,7

    860

    1700

    1700

    Baby Art

    5 паллет:

    1,2 х 0,8 х 1,4 1

    1600

    2500

    2500

    Расчет платежной веса для отправителя Utekrum из Дании:

    PW = 1,2 • 0,8 • 1,7 • 3 • 250 = 1224 = 1300 (кг).

    Расчет платежной веса для отправителя Medela из Швейцарии:

    PW = 1,2 • 0,8 • 1,7 • 4 • 250 = 1632 = 1700 (кг).

    Расчет платежной веса для отправителя Baby Art из Нидерландов:

    PW = 1,2 • 0,8: 2,4 • 5 • 1250 = 2500 (кг).

    Сравниваем данные просчета с фактическими параметрами груза.

    Составляем общую формулу для просчета себестоимости перевозки к главному склада в Польше. Тариф состоит из стоимости забора груза от отправителя до перегрузочного склада в стране отправителя. Расчет затрат на маятниковый маршрут осуществляется, исходя из стоимости перевозки каждых 100 кг груза; расходов на погрузочно-разгрузочные работы, составят 0,5% от общей платежной веса груза, а именно: Handling ( Н ) = PW 100 • 0,5. В тариф включаются также расходы на администрирование заказ ( Ldm ), что, при условии, будут составлять 15 евро (табл. 6.4, 6.5).

    Таблица 6.4.

    Стоимость процесса забора груза

    Место забора груза, квадрат

    Размеры груза, м

    Платежная вес груза, кг

    Стоимость забора груза, евро

    Дания, 9500

    3 паллеты: 1,2х0,8х 1,7

    1400

    107

    Швейцария, 6312

    4 паллеты:

    1,2 х 0,8 х 1,7

    1700

    188

    Нидерланды,

    5704

    5 паллет:

    1,2 х 0,8 х 1,4

    2500

    63,9

    Таблица 6.5.

    Стоимость доставки маятниковыми маршрутами

    Со склада в стране отправителя

    К перегрузочного состава

    Стоимость за 100 кг, евро

    К консо- лидацийного состава

    Стоимость за 100 кг, евро

    Суммарная стоимость за 100 кг, евро

    Дания, РаdЬогg

    польша,

    понятия

    4,21

    польша,

    Варшава

    2,83

    7,04

    Швейцария,

    Мuttenz

    0

    9,41

    9,41

    Нидерланды,

    Оss

    5,22

    2,83

    8,05

    При необходимости в формулу просчета включаем расходы на открытие экспортной декларации в странах ЕС. Но за этим видом транспортировки отправители из Дании и Нидерландов самостоятельно осуществляют таможенное оформление груза. На плечи транспортной компании ложится только оформление транзитного документа Т-1 для груза, следующего из Швейцарии; это требует дополнительных расходов в размере 50 евро.

    Составляем общую формулу транспортных расходов на перевозку в Польшу:

    CostPL = CL + LH + PW 100 • 0,5 + Adm + EX (6.5)

    где CL (collection) - расходы на забор груза;

    LH (li ne hau I) - совокупные затраты за маятниковыми маршрутам;

    Adm (administrative costs) - затраты на администрирование заказа;

    EX (export declaration) - расходы на таможенное оформление груза в стране отправителя.

    Просчитаем расходную часть на перевозку груза к главному состава для каждого из отправителей.

    1) Utekrum (DN): Cost PL = 107 + (7,04 • 1400) 100 + + 1400 100 • 0,5 + 15 + 0 = 227,56 (евро);

    2) Medela (СН): Cost PL = 188 + (9,41 • 1700) 100 + 1700 100 • 0,5 + 15 + 50 = 421,47 (евро);

    3) Baby Art (NL): Cost PL = 63,9 + (8,05 • 2500) 100 + 2500: 100 • 0,5 + 15 + 0 = 292,65 (евро);

    Таким образом, суммарная доля расходов на транспортировку до главного склада составит:

    Total Cost PL = 227,56 + 421,47 + 292,65 = 941,68 (евро).

    После доставки груза на консолидационный состав в Польше сканируется весь пакет документов, которые предоставили грузоотправители вместе с грузом, и отправляется грузополучателю для проверки. После подтверждения правильности документов на их основе перевозчик выписывает международную товаротранспортную накладную, где обязательно указываются данные о грузоотправителя и получателя, место загрузки и место назначения, количество мест и вес брутто. Перевозчик обязан предоставить информацию о пограничный переход, через который будет следовать автомобиль с грузом, чтобы грузополучатель успел подать предварительное уведомление на этот переход об ожидаемом им груз. Для просчета сборов при таможенной очистке товара получателю необходимая информация о транспортных расходах на пути следования до пересечения границы с Украиной. Эту разбивку также осуществляет перевозчик и предоставляет информацию грузополучателю в виде справки о транспортных расходах.

    Теперь нам необходимо рассчитать стоимость перевозки из Польши в Украину. Повторно сравниваем общую фактический вес груза всех отправителей, что составляет 3860 кг, и рассчитанную платежную вес за строй-метрами (поскольку имеем в совокупности более пяти паллет):

    PW = 1,2 • 08: 2,4 • 12 • 1250 = 6000 кг.

    Выбираем большее значение и закладываем в расходы 9000 грн. на перевозку груза в составе сборного в Украину. Для удобства сводим гривны в евро по курсу НБУ 10 грн. за 1 евро.

    Совокупные расходы на транспортировку груза от трех грузоотправителей из Дании, Швейцарии и Нидерландов через систему консолидации следующие: Total Costs = 941,68 + 900 = 1841,68 (евро).

    Если говорить о системе развозных маршрутов в черте города, то примером может быть такой кейс.

    Пример ( Гаджинский AM. Практикум по логистике / А.М. Гаджинский. - М.: Дашков и К, 2009. - 312 с.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >