Общий кейс УВК

Все вышеперечисленные услуги находятся в компетенции ЗРL-оператора. Конечно, далеко не всегда клиент заказывает весь комплекс работ, поэтому количество статей (услуг / операций) в таком случае может быть меньше. Но предположим, что речь идет о комплексе услуг. Скажем, товар доставляют из Польши в Украину, необходимо провести таможенную очистку, перемещение на коммерческий склад, хранение, складскую обработку и, наконец, осуществить доставку по Украине непосредственно в магазины. Параллельно предоставляется ряд дополнительных услуг.

Чтобы снова не расписывать каждую отдельную статью, Ю. Авдыш выделил только основные доходы оператора от международного форвардинга: фрахт транспорта из Польши стоит 17 тыс. Грн .. Делим на 33 - получаем доход 515 грн .. на одну паллету; таможенно-брокерское обслуживание - 940 грн .; ответственное хранение + -и- складская обработка - 189 грн ..; доставка по Украине в зоне до 500 км - 485 грн .. Итого - 2129 грн ..

При подсчете расходов исходим из предположения, что транспортно-логистическая компания закладывает маржу на уровне 10-15%. Следовательно, себестоимость форвардинга паллеты из Польши составляет примерно 454 грн .. плюс 30 грн .. накладных расходов, связанных с поиском машины, контролем перемещения и т. Итого - 484 грн .. К полученному числу прибавляем стоимость подробно расписанных выше операций, связанных с таможенным оформлением (702 грн ..), складской обработкой паллеты (165,22 грн ..) и доставкой по Украине (449,8 грн. .). В результате выходим на сумму 1801,82 грн .. Общий операционная прибыль ЗРL-оператора в расчете на одну паллету составит 2129 - 1801,82 = 327,18 грн .., то есть 15,3%, а Ebitda - 7% (см. расчеты ниже - в табл. 7.6).

Примерно такими должны быть показатели рентабельности, чтобы компания, которая предоставляет логистические услуги, могла существовать и инвестировать в собственное развитие. По мнению Ю. Авдыша, если эти цифры ниже, бизнес превращается в условно-временное явление. Ведь зарабатывая достаточных средств, предприятие не может развиваться. Впрочем по логистике, то операционная рентабельность оператора теоретически может быть и ниже - в районе 10%. Для этого нужны высокие обороты, которые и позволяют создать для клиента более выгодные условия.

Однако даже при приведенными примерами видно, что логистическая компания не получает сверхприбылей от своей деятельности. И важно, чтобы это понимали, по крайней мере, ключевые клиенты, которые обеспечивают предприятию львиную долю доходов. Тогда любые предложения другого оператора предоставить те же услуги на 25-30% дешевле вызовут вполне обоснованные сомнения. Система отношений "Open-book" помогает достичь взаимопонимания именно на стратегическом уровне. Как видим, "совершенное заказ" требует значительных управленческих и хозяйственных усилий невозможно без мощной информационной поддержки.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >