Взрывания грунтов и скальных пород

Во время инженерного оборудования позиций и районов расположения войск, пунктов управления, устройства заграждений, подготовки и разрушения путей движения и в других случаях возникает необходимость проведения подрыва фунтов и скальных пород. При этом, чаще всего осуществляют взрывы для обустройства котлованов, рвов, окопов и укрытий, воронок с выбросом фунту, а также взрывы, которые рассчитаны на рыхление (разрушение) грунта. Для этого применяют как сосредоточены, так и удлиненные заряды различной массы.

Таблица 28

Основные показатели расположения зарядов для обустройства противотанковых рвов взрывным способом

почва

сосредоточены заряды

удлиненные заряды

линия наименьшего опору1, г.

масса одного заряда, кг

расстояние между зарядами в ряду, м

линия наименьшего сопротивления, м

масса 1 м удлиненного заряда, кг

песок

1,6

24

2.5

1,6

7,4

суглинок

1,6

25

2.5

1,6

7,8

прочная глина

1,6

38

2,5

1,6

11,9

плотный лёсс

1,3

42

2,45

1,3

12,6

песчаник

:

1,3

48

2,45

1,3

14,4

Примечание. Расстояние от центра заряда до ближайшей к нему свободной поверхности.

Таблица 29

Расход взрывчатых веществ и средств взрывания для отрывания окопов и хранилищ для техники

Название сооружения

Линия наименьшего сопротивления, м

Масса заряда, кг

Количество зарядов в одном ряду, шт.

Расстояние между зарядами в одном ряду, м

Общий расход

ВР, кг

ДШ, м

ЗТП, шт.

Окоп для танка

1,5

25

2

2,5

50

8

3

Хранилище для 1-го автомобиля

1,5

25

3

2,5

75

15

4

Хранилище для 2-х автомобилей

1,5

25

6

2,5

150

40

7

Разрушение дорог и дорожных сооружений

На дорогах, как правило, разрушают инженерные сооружения: мосты, путепроводы, водопропускные трубы, подпорные стены, насыпная полотно, дамбы, покрытия. На горных дорогах целесообразно устроить сброс земляного полотна дороги.

Разрушение земляного полотна производится путем устройства в нем воронок и рвов, а также путем его сброса. При ширине дороги до 8 м подрывают один заряд, по большей ширины - два и более заряды, закладывая их на глубину 2-2,5 м. Расстояние между зарядами поперек дороги берут такой, чтобы после их взрыва между воронками оставались перемычки не более 1, 5 м, а расстояния между зарядами в рядах отмеряют равными трем-четырем радиусам воронки.

Небольшие водопропускные трубы с отверстием до 2 м2 подрывают одним или несколькими сосредоточенными зарядами, которые устанавливаются внутри (вплоть до склепування), концы трубы забивают мешками с землей на длину 1-2 м. Массу заряда можно брать примерно в расчете на 1 м3 объема трубы (бетонной) 2 кг ВВ.

Подрыв деревянных, металлических и железобетонных мостов

В деревянных низководных мостах подрываются опоры и пролетные строения. Сопротивления разрушают одним зарядом, расположенным в ее середине, на высоте, равной половине расстояния от поверхности воды до настила.

Подрыв опор и пролетных строений низководных деревянных мостов

Рис. 128. Подрыв опор и пролетных строений низководных деревянных мостов:

1 - заряд; 2 - подмостки для укладки зарядов

Массу заряда рассчитывают по формуле

C = 30KDr 2,

где С - масса заряда ВВ, кг

К - коэффициент, зависящий от породы дерева;

D - диаметр (толщина) наиболее удаленного элемента подрывается, м;

r - расстояние от центра заряда до оси наиболее удаленного элемента, м.

В металлических мостах подрывают опоры и пролетные строения. Промежуточные мостовые опоры подрывают (в зависимости от длины пролета) по всей их ширине или по косой среза.

В случае подрыва береговых устоев по всей ширине на одном уровне (или по косой среза) сосредоточены заряды располагают в колодцах, отрываются, в насыпях за передними стенками, или в рукавах, пробивающиеся с лицевой стороны стен. Эти колодцы отрывают на глубину более 1,5 толщины передней стенки.

Мостовые опоры подрывают по косым сечениям с целью надежности сброса пролетных строений в сторону от оси моста. Сосредоточены заряды с этой же целью располагают на разной высоте таким образом, чтобы плоскость, проведенная через их центры, образовывала с горизонтом угол не менее 45 °, а один из краев опоры оставался бы целым после взрыва.

Если высота опоры превышает 15 м, необходимо расположить на одной вертикали два заряда, причем, нижний заряд расположить, как указано, а второй - выше (на расстоянии, равном двум толщам опоры).

В металлических мостах с пролетами до 10 м разрушают только опоры по всей их ширине.

Металлические мосты с пролетами от 10 до 25 м разрушают путем подрыва опор по всей ширине на одном уровне и пролетное строение в одном или двух сечениях.

Металлические мосты с пролетами более 25 м разрушают путем подрыва опор по косым сечениях с одновременным перебиванием верхних и нижних поясов главных ферм.

Во время разрушения мостов с большими пролетами сбросом и скручиванием пролетных строений, взрывные заряды для подрыва поясов главных ферм располагают в средних узлах, где находится несколько элементов конструкций.

В большинстве случаев железобетонные мосты имеют массивные опоры (из бетона, камня) и железобетонные пролетные строения балочного или арочного типа.

В железобетонных мостах балочной конструкции подрывают только опоры (без перебивки пролетных строений). Подрывают их только по косым сечениям, как и в металлических мостах.

В мостах балочной конструкции с предварительно напряженной арматурой, кроме подрыва опор необходимо выбивать бетон на концах главных балок, где крепятся пучки концов растянутой арматуры. Это ослабляет напряженную арматуру и делает балки непригодными для использования. В мостах такой конструкции с ездой поверху опоры, как правило, бывают низкие. Поэтому в них, кроме опор необходимо подрывать и пролетные строения в одном или в двух местах.

В мостах рамной конструкции (путепроводы, виадуки), в которых высота опор превышает ширину проезжей части, подрывают опоры с целью опрокидывание пролетных строений в сторону от оси моста.

Стойки рамных опор подрывают также с расчетом опрокидывания пролетного строения. Для этого стойки рамных опор, расположенных со стороны, с которого проводят разрушения, перебивают в двух местах (снизу и сверху), а стойки, расположенные с противоположной стороны, только посередине высоты.

В тех случаях, когда рамные мосты имеют очень низкие опоры (высота моста значительно меньше его ширины), необходимо подрывать как опоры, так и пролетное строение, выбивая в них бетон в одном, наиболее слабом месте, что обеспечивает значительную деформацию пролетного строения, а в путепроводах, кроме того, загромождения нижней дороги.

В случае нехватки времени, разрушения железобетонных мостов разрезной балочной конструкции может проводиться взрывом пролетных строений зарядами, расположенных на проезжей части над несущими балками внутри пролета.

Порчи и уничтожения военной материальной части, оборудование и военного имущества проводится в том случае, если они, в силу боевой обстановки, не могут быть вывезены или использованы.

Порчи и уничтожения военной материальной части, оборудование И военного имущества осуществляется взрывом, сжиганием и механическим разрушением.

Военная техника, имущество и боеприпасы приводятся в негодность (уничтожаются) взрывом зарядов, располагающие в определенных местах.

Подрыв льда

Разрушение льда проводится для устройства лунок с целью устройства заграждений, оборудования переправ, защиты мостов во время ледохода и проводку судов. Разрушение льда можно проводить вручную (ломами, топорами, пилами), механическим способом (мотопилы, электропилы) и взрывным способом.

Масса пидльодових зарядов для устройства лунок и наиболее выгодна глубина их погружения в воду, рассчитывая от поверхности ледового покрова, определяется в зависимости от необходимого диаметра (ширины) полыньи и толще льда.

Для ориентировочного определения количества ВР, необходимого для подрыва льда, берут на один квадратный метр ледовой поверхности 75 г тротила при толщине льда до 0,5 кг. Указанные выше величины зарядов во всех случаях, когда это возможно, подлежат уточнению пробными взрывами.

Таблица 30

Масса зарядов для подрыва льда и наиболее выгодна глубина их погружения

Масса заряда, кг

Глубина погружения заряда, м

Диаметр лунки при толщине льда, м

0,2-0,3

0,3-0,4

0,4-0,5

0,5-0,6

0,6-0,8

0,8-1,0

1,0-1,2

1,2-1,5

1

1,2

6,0

6,0

6,0

5,8 1

5,6

-

-

-

3

1,6

12,0

8,9

8,6

8,4

8,0

7,5

-

-

5

1,8

18,0

10,5

10,0

10,0

9,5

9,3

-

-

10

2,0

-

13,1

12,5

12,5

12,0

11,5

10,5

И

20

2,3

-

-

-

15,8

15,2

14,5

13,5

12,5

и

Для опускания зарядов под лед в нем ломами, механическими и электрическими бурями или взрывами малых зарядов, размещенных на поверхности, проделывают лунки такого размера, чтобы основные заряды проходили в них свободно. Масса зарядов на поверхности льда определяется по таблице.

Масса зарядов для пробивки лунок во льду

Толщина льда, м

Вес внешнего заряда, кг

Заряды в толщине льда

глубина заложения заряда, м

масса заряда, кг

диаметр половники, г.

0,3

0,2

-

-

-

0,4

0,4

-

- •

-

0,5

0,6

0,3

0,4

0,6

0,6

-

0,3

0,6

0,7

0,8

-

0,4

0,8

0,8

1,0

-

0,5

1,0

0,9

1,2

-

0,6

2,4

1,0

U5

-

0,75

3,0

1,2

Заряды (основные) опускаются в проруби на глубину на веревках или на шестах с поперечинами, что укладывают на лед поперек лунок. Во избежание всплытия зарядов к ним привязывают грузы.

Установка зарядов в проруби в условиях подрыва льда

Рис. 129. Установка зарядов в проруби в условиях подрыва льда:

а - заряд на веревке; б - заряд на шесте;

1 - заряды; 2 - груз; 3 - провода; 4 - перекладины; 5 - веревка; 6 - шест

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >