ВОЕННЫЕ ДОРОГИ И КОЛОННЫЕ ПУТИ

общие положения

В современных условиях войска, как никогда ранее, стали зависимыми от количества и качества дорог. Дороги стали одним из решительных факторов обеспечения широкого маневра и подвижности войск. Подготовка путей предусматривает максимальное использование существующих дорог.

Путями движения войск называются автомобильные дороги и колонные пути, готовятся и содержатся инженерными войсками на маршрутах (направлениях) передвижения войск.

Военной дорогой называется существующая или вновь построена дорога, которая оборудована для движения боевой техники и автотранспорта.

При отсутствии дорог или их недостаточного количества, невозможности или нецелесообразности их использования, а также для объезда разрушенных участков дорог, прокладываются колонные пути.

Колонным путем называется избран на местности направление вне дорог, подготовленный для кратковременного движения войск (воинских колонн).

Военные дороги и колонные пути классифицируются по следующим признакам:

по направлению движения - фронтальные (идущих от тыла к фронту) и рокадную (проходят вдоль фронта)

по назначению - пути маневра, пути выдвижения (совершения марша, перегруппировки), пути к рубежам развертывания, подъездные и объездные пути; по принадлежности - батальонные, бригадные, корпусная и тому подобное; по характеру движения - для колесной техники, для гусеничной техники, для смешанного движения и для одностороннего, двустороннего или челночного (реверсивного) движения; по значению - основные, запасные и ложные.

Военные дороги и колонные пути должны удовлетворять следующим требованиям: соответствовать заданному направлению и иметь, по возможности, короткую протяженность; меньше переходов через болота, овраги, реки и другие естественные препятствия, а также связей с существующими автомобильными дорогами и железными дорогами; обеспечивать наилучшее маскировки, для чего они должны прокладываться на склонах с обратной стороны возвышенностей и долинами, под прикрытием лесных массивов; обеспечивать минимальный объем работ по их строительства; не иметь, по возможности, участков, проходящих через узкие места, а также участков, расположенных вблизи объектов вероятного воздействия противника (крупных населенных пунктов, железнодорожных станций, складов, баз) проходить по устойчивым почвах и, по возможности, ближе к местам расположения местных дорожно-строительных материалов.

Также военные дороги и колонные пути должны соответствовать определенным техническим и эксплуатационным требованиям, указанным в таблице.

Таблица 42

Технические требования к военным дорог и колонных путей

Технические требования

военные дороги

колонные пути

Количество полос движения, шт

1-2

1

Ширина проезжей части, м:

для двустороннего движения

6

-

для одностороннего движения

3-4

-

Ширина проезжей полосы для колонных путей, м

-

3.5-4

Ширина дорожного полотна (сумма ширины проезжей части и двух обочин), м:

для двустороннего движения

9-10

-

для одностороннего движения

6-8

-

Наибольший продольный наклон,%

для смешанного движения

9

10

для гусеничной техники

-

20

Наименьший радиус горизонтальной кривой, м

50

15

эксплуатационные показатели

Пропускная способность при двусторонней движения, машин:

почасовая, не менее

50

-

суточная, не менее

1000

500

Средняя скорость движения в колонне, км / ч

20-25

15-20

Ширина проходов в минно-взрывных заграждениях, г.

на ширину дорожного полотна

8-10

Военные дороги, как правило, подготавливают для движения колесной техники. Для передвижения гусеничных машин используются колонные пути, проложенные параллельно дороге. Когда для гусеничных машин проложить колонный путь невозможно, проезжую часть дороги готовят для смешанного движения.

Военные дороги обустраиваются на специально отведенных полосах местности, которые называются полосами отвода, и состоят из земляного полотна, дорожного покрытия, дорожных сооружений, обрезов.

Земляное полотно - грунтовая основа для дорожного покрытия, должна обеспечивать его устойчивость.

Дорожное покрытие - основная часть дороги. Оно бывает четырех типов: усовершенствованное капитальное (асфальтобетонное, цементобетонное, мостовое из брусчатки) и усовершенствованное облегченное (гравийное, щебеночное, каменный с использованием вяжущих материалов); переходное (фунтов, гравийно-песчаная, из щебеночно-песчаной смеси, скрепленных органическими и неорганическими вяжущими материалами) низшего типа (ирунгове, укрепленное песчано-глинистыми примесями) собирательное (железобетонное, металлическое, деревянное), которое бывает сплошным и путевым.

Дорожное покрытие бывает одно- или многослойным. Название покрытие дается в соответствии с его верхнего слоя.

Основные элементы дороги

Рис. 133. Основные элементы дороги:

1 - дорожная одежда; 2 - водопропускных труб; 3 - насыпь; 4 - городов; 5 - выемка; 6 - край проезжей части; 7 - бровка земляного полотна; 8 - покрытие; 9 - основание; 10 - дополнительная основа (дренажный слой); 11 - грунтовая основа

Дорожными сооружениями являются: водопропускные сооружения (мосты, трубы), путепроводы тапереизды, подпорные стенки, лотки и другие сооружения. Трубы могут изготавливаться из дерева, камня, а также собираться из железобетонных или металлических отдельных звеньев.

Обреза является частью полосы местности, отведена под дорогу. Они используются для движения гусеничных машин, устройства объездов, составление материалов и т.

В зависимости от рельефа местности, дороги имеют различные поперечные профили, могут оборудоваться в нулевых отметках, в насыпи, выемке и напивнасипу- полувыемке.

Земляное полотно в нулевых отметках - наиболее распространенный и выгодный профиль дороги. Этот профиль обустраивают с кюветами и без кюветов. Земляные работы профиля с кюветами заключаются в создании дорожного полотна с уклоном в обе стороны, равный 2-3%, при счете грунта, вынутого из кювета. Земляное полотно без кюветов устраивают в сухое время года на каменистых или песчаных почвах.

Поперечный профиль земляного полотна дороги в нулевых отметках

Рис. 134. Поперечный профиль земляного полотна дороги в нулевых отметках:

а - с кюветами; б - без кюветов

Земляное полотно в насыпи устраивают на подходах к мостам, труб и на заболоченной местности. Насыпи делают малые - высотой до 1 м, средние - от 1 до 2 м и большие - более 2 м.

Профиль земляного полотна дороги в насыпи

Рис. 135. Профиль земляного полотна дороги в насыпи:

а - малый насыпь; б - средний насыпь; в - большой насыпь

Земляное полотно в полунасыпи-полувыемке устраивают на косогорах.

Поперечный профиль земляного полотна дороги в полунасыпи-полувыемке

Рис. 136. Поперечный профиль земляного полотна дороги в полунасыпи-полувыемке:

1 - насыпь; 2 - выемка; 3 - нагорная канава; 4 - кювет

Для отвода воды от дороги, высушивание земляного полотна и дорожного покрытия устраивают водоотводные сооружения. К водоотводных устройств относятся: кюветы, отводящие и осушительные каналы, испарительные бассейны, поглощающие колодцы.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >