Разведка военных дорог и колонных путей

Разведке путей движения войск, как правило, предшествует выбор их направлений по топографическими картами с учетом наличия, направления и состояния существующих дорог, характера местности, природных условий, возможности естественного маскировки, боевой обстановки, ожидаемой интенсивности движения войск, времени года и погоды.

При выборе маршрутов учитывают: районы, в пределах которых подготовка путей движения войск затруднена или невозможна; направления обходов или преодоления труднопроходимых участков; участки, на которых затруднено рассредоточение войск на прилегающей к путям местности; наличие естественных укрытий и масок; наиболее вероятные объекты возможного разрушения (гидротехнические сооружения, участки дорог на перевалах, в дефиле и т.п.); сложные для организации движения войск участка (места пересечения с автомобильными железными дорогами, крупные населенные пункты и т.д.).

При выборе маршрутов в период бездорожья используют дороги с твердым покрытием, а колонные пути прокладывают по устойчивым (супесчаных, гравелевих и щебеночных) почвах, возвышенных, быстро просыхая участках местности с хорошим естественным стоком, в обход пониженных и заболоченных мест.

В случае обустройства переходов через болото, их места необходимо выбирать на участках, имеющих наименьшую ширину и глубину, наиболее плотный и осушен торф, неповрежденный дерново слой.

В зимнее время маршруты выбирают с учетом возможных снежных заносов, в обход участков мелколесья и кустарника, по открытым местам и гребнях возвышенностей, вдоль лесных опушек и узких лощин, по промерзших на необходимую глубину болотах с ровной поверхностью, а также по рекам и озерам имеют достаточное по толщине ледовое покрытие.

Разведку путей ведут с целью получения наиболее полных данных о наличии и состоянии существующих дорог, характер и условия местности и возможности прокладки колонных путей.

Наземную разведку путей проводят инженерные разведывательные дозоры (ИРД) при наличии необходимой техники и оборудования.

Обязанности разведчиков командир ИРД определяет в каждом конкретном случае, в зависимости от обстановки. Как вариант, они могут быть такими: командир ИРД руководит действиями расчетов и одновременно готовит донесения о результатах разведки; 1-й и 2-й номера проверяют на минирование подходы и препятствия; 3-й и 4-й номера определяют их вид, характер и размеры; 5-й и 6-й номера разведывают места, наиболее удобные для преодоления препятствия, устройство объезда или обхода, определяют проходимость местности, ведут радиационную и химическую разведку.

При проведении разведки колонного пути необходимо:

- Выбрать и обозначить на местности направление колонного пути, намеченный на карте;

- Выявить места и характер препятствий и заграждений, обратив особое внимание на районы установления мин средствами дистанционного минирования противника, их типы и возможные способы преодоления;

- Установить наличие и возможность использования местных дорожно строительных материалов;

- Оценить проходимость местности;

- Определить виды и объемы задач, необходимые силы и средства для их выполнения. Донесение о результатах разведки дорог и колонных путей командир ИРД составляет в виде схемы или карты с пояснительной запиской.

Рис. 137. Схема разведанные участки:

а - дороги легенде; б - колонного пути легенде

На схему (карту) наносят:

- Маршрут, разделен на характерные участки с нумерацией их римскими цифрами;

- Заграждения и разрушения;

- Водопропускные сооружения, а также места объездов (обходов)

- Броды и подходы к ним;

- Места расположения дорожно-строительных материалов и пути их подвоз.

Заграждения (разрушение), водопропускные сооружения, броды, дорожно строительные материалы обозначают условными знаками и нумеруют арабскими цифрами в кружках.

В легенде указывают:

- Краткую характеристику каждого участка;

- Сведения о заграждения (разрушение), объезды;

- Объемы работ и целесообразность способов их выполнения.

Кроме того, дополнительно могут быть предоставлены карточки инженерной разведки на отдельные объекты.

Во время инженерной разведки брода определяется:

- Направление, ширина и глубина брода;

- Скорость течения и состояние грунта дна и берегов реки;

- Наличие заграждений на берегах и на дне реки;

- Наличие в воде препятствий (ям, камней и т.д.);

- Превышение берегов и их крутизна;

- Состояние путей, идущих к броду с обоих берегов;

- Наличие шлюзов, плотин и других гидротехнических сооружений, расположенных вверх по течению.

Признаками брода являются: дороги, тропинки или пути, подходящие к реке с обоих берегов; мелкая рябь на поверхности воды, характерные для речной мели; перепады воды, указывающие на переход от мелких мест в глубоких.

Для переправы боевой техники ширина брода должна быть не менее, чем 10 м, спуски на обоих берегах пологими с наклоном для колесной техники до 10% (6 °), для гусеничной техники - до 15 % (9 °).

При оборудовании брода необходимо:

- Проделать и обозначить проходы в заграждениях и препятствиях на берегах и в воде

- Осуществить укрепление дна препятствия со слабым грунтом;

- Обустроить съезды и выезды;

- Обозначить границы брода и установить на исходном берегу знак с указанием глубины брода;

- Установить, по необходимости противоминное ограждения брода.

Возможность движения колесной и гусеничной техники бродом без проведения укрепления его дна определяют с помощью гиревого ударника или ручного пенетрометра.