Ремонт и восстановление военных дорог

Ремонт и восстановление военных дорог - это устранение разрушений на проезжей части и восстановление дорожных объектов с целью обеспечения непрерывного и безопасного движения войск.

В зависимости от условий боевой обстановки восстановления дорог осуществляют отряды обеспечения движения (СЗР) или специально выделенные инженерные или дорожные подразделения, оснащенные средствами разведки, разграждения, механизации дорожно-мостовых работ и связи.

Основными задачами СЗР являются:

- Разведка путей движения войск:

- Устройство проходов и переходов в заграждениях и препятствиях, преодолеваются в ходе передвижения войск или оборудования их объездов;

- Обеспечение движения колонн через труднопроходимые участки местности и восстановление (ремонт) дорожных сооружений;

- Борьба с гололедом на особо опасных участках, со снежными заносами и тому подобное.

Объезды (обходы) подготавливаются в тех случаях, когда для этого требуется меньше сил, средств и времени, чем на восстановление дороги.

Проработка (распространение) и обозначения проходов в заграждениях и разрушениях, устройство переходов через препятствия

Проходы в заграждениях на путях движения прорабатываются механизированным, взрывным и ручным способами.

На местности, зараженная радиоактивными и химическими веществами, в местах прохода срезается и удаляется слой почвы толщиной до 10 см, или эти места засыпаются незараженным грунтом.

Для устройства переходов через противотанковые рвы, траншеи, ходы сообщения, их засыпают почвой или перекрывают траншейными мостиками, устраивают через них мостовые переходы.

В мерзлых и скальных грунтах препятствия устраивают взрывным способом. Проходы в завалах проделывают гусеничными тягачами, бульдозерами, шляхопрокладачамы путем растаскивания и разбору завалов.

Через каменные или грунтовые завалы протяженностью более 100 м целесообразно оборудовать переход этаж препятствия с соблюдением допустимых продольных наклонов.

Через водные преграды (ручьи, реки, каналы, озера), суша (овраги, балки, канавы) оборудуют броды, устраивают фильтрующие насыпи, вкладывают трубы, сооружают мосты. Суша засыпают почвой или перекрывают мостами.

Деревянные прямоугольные трубы

Рис. 138. Деревянные прямоугольные трубы:

а - на рамных опорах; б - на свайных опорах; 1 - настил; 2 - стойка; 3 - лежебока; 4 - свая; 5 - насадка; 6 - распорка; 7 - гравий (щебень)

каменные трубы

Рис. 139. Каменные трубы:

а - с отверстием шириной до 0,7 м; б - с отверстием шириной до 1,2 м

Труба из габионов с отверстием 0,6 × 0,6 м;

Рис. 140. Труба из габионов с отверстием 0,6 × 0,6 м;

1 - гравий (щебень) 2 - скручивания из проволоки

Усиление участков колонных путей

Колонные пути со слабыми и заболоченными участками требуют усиления. Для усиления колонных путей заранее готовятся сборные дорожные покрытия.

Для пропуска колесной техники используют гибкие путевые покрытия, покрытия из досок или щитов из жердей на песчаных почвах используют металлические сетчатые покрытия. Покрытие укладывают непосредственно на грунт вручную или используя оборудованные автомобили.

Для пропуска гусеничной техники используют разного рода разреженные настилы.

Щит из жердей

Рис. 141. Щит из жердей

В случаи отклонения косогора более 50% для повышения устойчивости земляного полотна дороги и уменьшения объема земляных (буровзрывных) работ используют подпорные стенки. В случае возведения подпорных стенок из габионов в качестве заполнителя используют каменный материал разных фракций (грунтом).

Подпорная стенка из габионов

Рис. 142. Подпорная стенка из габионов:

а - при высоте стенки более 1 м; б, в - при высоте стенки до 1 м

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >