ВОЕННЫЕ МОСТЫ

общие положения

Военные мосты на жестких опорах строят для обеспечения преодоления водных и других препятствий войсками на путях их движения, маневра, подвоза и эвакуации. Они позволяют заменить понтонно-мостовые средства и механизированные мосты для обеспечения в дальнейшем переправы войск через водные преграды.

Военные мосты строят в основном с односторонним движением.

Военные мосты, как правило, предназначены для краткосрочной эксплуатации. К ним относятся низководных и подводные мосты, а также путепроводы.

Низководных моста возводятся без учета возможности пропуска под ними ледохода, высокой воды, судов и переправочных средств.

Подводные мосты отличаются от низководных тем, что имеют проезжую часть, которая расположена ниже поверхности воды, обеспечивает их маскировки и повышает живучесть.

Путепроводы сводятся к обеспечению бесперебойного проезда через дороги с интенсивным движением.

Военные мосты строятся из конструкций, изготавливаемых из местных материалов. Как местный материал используют лес на корню, лесоматериал (бревна, брус, доски), что на складах или остается от разборки зданий, а также стальной прокат (швеллеры, двутавры, угловая сталь, трубы, рельсы, полосная и круглая сталь).

Военный мост состоит из пролетных строений и опор.

Пролетное строение имеет балочную разрезную систему и имеет проезжую и несущую части.

По проезжей части происходит движение техники. Она состоит из настила и колесовидбоив. Несущая часть воспринимает давление от нагрузки и передает его на опоры. Опоры бывают береговые и промежуточные. Соединения моста с берегом осуществляется с помощью въездного устройства.

Конструкция военного моста и размеры пролетных строений зависят от требуемой грузоподъемности, характера препятствия, материала, используемого средств механизации, используемых при строительстве моста.

В военных мостах используют следующие основные обозначения и определения:

L p - ширина реки по заданному горизонтом;

L - длина моста - расстояние между осями береговых опор;

l - пролет моста - расстояние между осями смежных опор;

С 0 - ширина опоры - расстояние между осями рядов свай или стоек в башенной опоре;

С - полная ширина опоры;

H - высота опоры - расстояние от земли до верха насадки (лежня).

h д - строительная высота пролетного строения - расстояние от низа пролетного строения вверх проезжей части;

h в - Подмостовой высота - расстояние от поверхности воды до низа пролетного строения;

В п.ч. - Ширина проезжей части - расстояние между внутренними гранями колесовидбоив;

Н - глубина воды;

- Ось моста - воображаемая линия, проходящая вдоль моста посередине проезжей части;

- Ось опоры - воображаемая линия, проходящая посередине ширины опоры и перпендикулярна оси моста;

- Линия крайних гиаль (стоек) - воображаемая линия, проходящая вдоль моста по осям крайних свай (стоек) промежуточных опор.

К военным мостов относятся следующие технические требования:

- Мост должен быть прямолинейным в плане и по возможности горизонтальным, продольное отклонение на мосту допускается не более 5%;

- На въезде на мост уклон проезжей части допускается до 10%;

- Непосредственно перед мостом на участке длиной не менее 10 м продольное отклонение не должно превышать 2% и быть не менее 0,5%;

- Ширина проезжей части мостов берется: одношляховий - 4,2 м, двошляховий - 7 м;

- Подмостовой высота должна быть не менее 0,5 м.

Военные мосты имеют три категории грузоподъемности: основную, пониженную и повышенную.

По мостам основной грузоподъемности обеспечивается пропускания: всех гусеничных машин массой до 55 т;

- Четырехосных колесных машин и тягачей с суммарным давлением на две задние оси ке более 25 тс и расстоянием между осями колес не менее 1,7 м, а также тележек двухосный полуприцепов с тем же давлением и расстоянием между осями колес;

- Колесных машин с давлением на колесо до 8 тс.

По мостам сниженной грузоподъемности обеспечивается пропускания:

- Гусеничных и многоосевых колесных машин массой до 25 т;

- Автомобилей с давлением на каждую ось до 10 тс и расстоянием между осями колес не менее 1,4 м;

- Колесных машин с давлением на колесо до 4 тс.

По мостам повышенной грузоподъемности обеспечивается пропускания:

- Всей техники, пропускается по мостам основной грузоподъемности;

- Колесных многоосных машин массой до 90 т с расстоянием между крайними осями колес 11 м и тягачом с многоосных полуприцепами массой до 80 т и расстоянием между крайними осями не менее 6,8 м;

- Тягачей с двухосных и трехосных полуприцепами с давлением на тележки полуприцепов соответственно 42 и 45 тс и расстоянием между осями колес не менее 1,6 и 1,3 м.