МАШИНЫ ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ

Компоновочные схемы механизированных мостов

Механизированные мосты предназначены для обустройства мостовых переходов через каналы, узкие реки, овраги и другие препятствия. Основными элементами механизированных мостов является мостоукладач и мостовая конструкция.

Мостоукладач - базовое шасси колесной или гусеничной машины, оснащенное специальными механизмами, предназначенными для установки и снятия мостовой конструкции с препятствия.

Мостовая конструкция имеет пролетное строение или пролетное строение и промежуточную опору. Кроме того, она может иметь специальные механизмы. К специальным механизмам относятся механизмы раскрытия и установления пролетного строения, стопорения мостовой конструкции в транспортном положении, обеспечение продольной устойчивости мостоукладача тому подобное.

По строению и конструктивными особенностями все механизированные мосты могут быть разделены на три группы: мосты с мостоукладачамы, мосты с мостоопорнимы машинами и прицепные мосты.

В механизированных мостах с мостоукладачамы базовая машина оборудуется специальными механизмами, которые обеспечивают транспортировку мостовой конструкции на мостоукладач и, установки и снятия ее с препятствия. Мостовая конструкция отделяется от мостоукладача в случае установления его на препятствия (МТУ-20, ТММ-3, МТ-55А).

К основным особенностям указанных механизированных мостов относятся:

- Относительная простота изготовления и возможность использования в качестве базовой машины серийного производства, снижает экономические затраты на их изготовление;

- Возможность обеспечения достаточно высокой приспособленности мостовой конструкции в различных препятствий при их глубиной, шириной, береговыми и другими условиями;

- Относительно высокая живучесть, которая достигается размещением мостоукладача после установки моста в укрытии;

- Возможность последовательного использования мостоукладача для установки нескольких мостовых конструкций, транспортируются вспомогательными транспортными средствами, повышает экономическую эффективность мостов.

В механизированных мостах с мостоукладачамы используются два основных способа установления мостовых конструкции: надвигающейся или переброской пролетных конструкций.

При установке надвигающейся мостовая конструкция транспортируется на мостоукпадачи проезжей частью вверх и подается на препятствие постепенным руханням вперед или назад с последующим опусканием на противоположный и выходной берега. Противовесом мостовой конструкции в этом случае является мостоукладач, оборудован выносной опорой или бульдозерным оборудованием. Мостовая конструкция при таком способе установки может иметь цельную Пролетные конструкции, которая складывается по длине на период транспортировки, или которая разъединяется на два блока.

Установление мостовой конструкции способом надвижки

Рис. 157. Установка мостовой конструкции способом надвижки:

а - цельной пролетного строения; б - с предыдущим раскрытием конечных секций; е - с предварительным соединением блоков; I-IV последовательность установления

В мостовых конструкциях, состоящих по длине на период транспортировки, или которые разъединяются на два блока, есть дополнительные механизмы, которые обеспечивают раскрытие и стыковки мостовой конструкции, стопорные устройства, разъемные узлы в трансмиссии приводных механизмов. Эти механизмы и устройства располагаются, как правило, в самой пролётном строении и имеют дистанционное управление с мостоукладача.

Основными преимуществами установки моста способом надвигающейся являются: достаточный обзор механиком-водителем места установки моста; уменьшение уязвимости механизированного моста от огневого воздействия противника за счет более низкого расположения мостовой конструкции в ходе ее развертывания; простота механизмов установления мостовой конструкции; наиболее полная подготовленность мостовой конструкции к применению на пути; повышенная поперечная и продольная устойчивость за счет снижения центра тяжести механизированного моста при установлении пролетного конструкции.

Однако, при этом способе затруднено установление многопролетные мостов, ограниченные углы подъема и опускания мостовой конструкции, исключена возможность крышкой путей, снижает пропускную способность моста.

Установления мостовой конструкции способом опрокидывания пролетного конструкции применяется как в танковых механизированных мостах, так и в мостах сопровождения военных колонн. Опрокидывания мостовой конструкций может осуществляться вперед, через кабину водителя или назад.

Мостовая конструкция может иметь цельную Пролетные конструкции или собранную по схеме «ножницы». Собранная пролетное конструкция применяется в механизированных мостах ТММ-3, МТ-55А.

Установление мостовой конструкции способом опрокидывания

Рис. 158. Установка мостовой конструкции способом опрокидывания:

а - вперед (с раскрытием по схеме "ножницы") б - назад

Мосты перекидной системы дают возможность перевозить на одном мостоукладачеви мостовые конструкции большой длины, собирать многопролетные мосты и устанавливать мостовые конструкции на любые препятствия независимо от взаимного расположения противоположных берегов.

Однако, они также существенные недостатки:

- Большие габаритные размеры по высоте;

- Сложность маскировки моста во время его установки на препятствие;

- Незащищенность расчета при работе от воздействия средств поражения противника;

- Уменьшение устойчивости машины в процессе раскрытия мостовой конструкции;

- Сложность наезда задним ходом на установленный пролет моста при установлении мостовой конструкции.

Мостовые конструкции должны обеспечивать:

- Безопасность пропускания по ним военной техники при наличии продольных и поперечных склонов;

- Устройство мостовых переходов из двух и более механизированных мостов

- Применение на различных по характеристикам препятствиях (глубина, скорость течения, склоны берегов и т.д.).

В механизированных мостах сопровождения военных колонн в большинстве случаев пролетные конструкции раздвижные по ширине. Этим достигается необходимая ширина проезжей части моста на пути и выдерживаются необходимые габаритные размеры механизированного моста в транспортном положении.

В танковых механизированных мостах применяются, как правило, пролетные конструкции, не раздвигаются по ширине том гусеничная техника пропускается по мосту со сдвигом гусениц, ограничивает пропускную способность мостовой переправы.

Пути пролетного конструкции способны сочетаться между собой жесткими междупутных связями, или связями переменной длины. Пути со связями переменной длины (гибкие и податливые) позволяют заключать пролетное конструкцию на неравные берега с перекосом путей относительно друг друга (в пределах 400-500 мм), что повышает приспособленность мостовой конструкции к условиям местности. Кроме того, могут применяться и не путевые компоновки пролетных конструкций, в которых транспортные габаритные размеры по ширине могут быть созданы составлением пролетного конструкции в поперёк за счет поворота внешних боковых консолей вверх или вниз. Однако, такая компоновка усложняет конструкцию.

Компоновка пролетных строений по ширине

Рис. 159. Компоновка пролетных строений по ширине:

а - путевая раздвижная; б - путевая с жесткими связями; в - путевая с податливыми связями; д - с двух пролетных конструкций

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >